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#Neues aus der Industrie
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Klare Antwort für schlammige Fragen
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An welchem Punkt tut Wasser wird Schlamm? Diese fast-philosophische Frage hat feste finanzielle Auswirkungen, wenn Sie Freigabe für ankommende Schiffe an einem Hafen wie Rotterdam garantieren. Aber, während ein High-Teches Sedimentauswerteprogramm Antworten liefert zu benützen, die auch einfach sein muss – und ziemlich häufig muss sie passen, was Schiff kommt zu übergeben.
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Als Koen Geirnaert von dotOcean erklärte das niederländische Rijkswaterstaat (die Berechtigung verantwortlich für viel der des Netherlands Infrastruktur), muss harte Zahlen zur „weichen, undeutlichen Schnittstelle“ zwischen Sediment setzen und zur Wassersäule. Jedoch da die Möglichkeit der Erdung solch eine kritische Angelegenheit ist, setzen Freigabenfragen normalerweise konservative Grenzen auf Verschiffen.
So sagt die des Rijkswaterstaats neue Verbesserung zum DensX der dotOceans, das Ausrüstung profiliert, der Organisation, die Punkte entlang dem Bett eines Fahrrinnenmaßes bis zum 1,020g des Salzwassers von solids/m3 oder, wenn sie tatsächlich die 1,200g des Schlammes von solids/m3 sind. Sie tut dies, indem sie eine Röntgenstrahlsonde verwenden, um die Feinkohle, einen enormen Fortschritt einzudringen über das Vertrauen der vorherigen Generation auf radioaktiven Isotopen, die dankbar auf dem Weg zu verboten werden sind.
Jedoch da NO-punktlesung viel eigenständig bedeuten würde, wird die Sonde über einem über Punkt Schachbrettmuster 100 eingesetzt; dieses gibt eine Sichtbarmachung des WasserschlammKonzentrationsgradienten für den probierten Bereich und versieht RWS mit „einem klaren, lesbaren Bild“ erklärte Herrn Geirnaert.
Die Aktion muss zu automatisch eingeleitet werden mit einer kontrollierten Handkurbel fähig sein, obgleich der Betreiber häufig gerade das Schiff in Position bringt und den Startknopf schlägt. Deshalb ist es ein ziemlich komplexes Geschäft, das eine Strecke der Failsafeantworten erfordert: zum Beispiel wenn die Nadel auf dem Treffen einer harten Schicht kippt, die das Gerät stoppen und zurückziehen muss, ebenso es reagiert, wenn es höher als abfragt, erreicht erwartetes Drehmoment auf dem Kabel oder der Unterseite eine Dichte, die für Navigation problematisch sein würde.
Während dieses bedeutet, muss das Auswerteprogramm zusammen mit seinem Entwicklungsgerät, dotOcean sehr nah gestrickt werden zusammengekommen worden mit MacArtney, um eine modulare Handkurbel CORMAC M besonders anzufertigen. Dieses hat genügend Kapazität, das Auswerteprogramm 70kg DensX zu behandeln und hat eine Höchstgeschwindigkeit von 64m/p/min, angetrieben durch einen ziemlich Standard-Motor des einphasigen 230V, ganz gehalten durch eine korrosionsbeständige Edelstahlstruktur.
Diese bestimmte Handkurbel hat zwei Eigenschaften, die es attraktiv für das Joint Venture machen: eine von ihnen „ist, dass es robust ist und das Feld, das“ nachgewiesen wurde, Jeroen Vercruysse von MacArtney – eine Notwendigkeit die Spitzenausrüstung am Ende des Drahtes gegeben - Plus neben den üblicheren Fernbedienungen sagte, die es die Art von Offenarchitektur-Software hat, die das Auswerteprogramm der dotOceans mit der Software der Handkurbel oben haken und sie verweisen lässt.
Die Energiequelle und höchst wichtige die Datenverbindung werden in einem elektrisches und des Ethernets 100mb Kombinationskabel gepaart: dieses Letzte basiert auf einer Standardbreitbandverbindung, die bedeutet, dass sie von jeder möglicher PC-Schnittstelle auf dem Schiff gesteuert werden kann (einschließlich Laptop). Jedoch muss die Linie ein klares Signal trotz der ändernden Tiefen und des Verlängerungsoder Verkürzungskabels zur Verfügung stellen: sie ist über ein Schleifrad mit den Bürsten erzielt worden, das die Breitbandverbindung behält und eine hohe Bit-Geschwindigkeitsverbindung während der Entwicklung behalten. Obgleich Schleifräder ziemlich allgemein sind, „ein zu verdrahten, um Ethernet unterzubringen ist“ unterstrich Herrn Vercruysse ziemlich klug: „Dieses Schleifrad holt das Netz bis zu den Sensoren.“
Leichtigkeit des Transportes ist eine MacArtney-Spezialität, also ist die Ausrüstung in einem Rahmen untergebracht worden, der um 1.2m2 ist und Blockpalette anbrachte. Dieses sollte sie recht einfach gemacht haben einzusetzen, aber es gab eine Torsion der Extrakosten (ziemlich wörtlich) zum Projekt. „Das System muss auf gepasst werden, was Schiff zu der Zeit verfügbar ist, und weil sie sehr verschiedene Plattformpläne haben, könnte der Eintritt des Kabels in die Handkurbel ziemlich schwierig sein,“ sagte er.
Dies hieß das Herstellen des Entwurfs, also könnte es mit allem von einem horizontalen Niveauwind zu fast vertikalem als der einzige passende Raum fertig werden könnte oben nah an dem Ein-Rahmen des Schiffes sein. Herr Vercruysse erklärte, dass dieses überwunden worden ist, indem man vier verschiedene Positionen den waagerecht ausgerichteten Wind reparieren ließ (mit vier Bolzen auf jeder Seite der Handkurbel). Jedoch er unterstrich, dass, während diese möglicherweise einfach klingt, „die Herausforderung, das waagerecht ausgerichtete Windbewegungsbewegliche auch zu machen, und das Schleifrad unter sie noch zu schützen gewesen ist“.
Der Markt für diese Kombinationstechnologie sieht wie das Wachsen mit beider Hafenverwaltung und Beratern aus, die Interesse ausdrücken. Zweifellos erbringt die Lösung ein klares Bild – selbst wenn das Wasser nicht ist.