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Drewry: Containerverschiffungs-Raten-noch Kurzschluss von vorhergehenden Niveaus

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Obgleich ContainerverschiffungsKasskurse durch den Rest des Jahres stabiler sein sollten, voraussetzend haben Fördermaschinen ihren Ratenkrieg beendet, die durchschnittliche Rate im Jahre 2016 werden erwartet, als letztes Jahr, entsprechend Versandberatung Drewry niedriger zu sein.

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In den letzten Wochen hat es eine gewisse große Zunahmen der Kasskurse in den bedeutenden Behälterwegen, besonders im Asien zu Europa-Handel gegeben.

Dieses schlüge möglicherweise vor, dass alles jetzt gut für Ozeanfördermaschinen ist und dass die Gewinne beginnen, noch einmal zu fließen jedoch so die Tiefen waren, die Kasskurse auf die fielen, die, jedes mögliches Gespräch der Wiederaufnahme vorzeitig ist, sagte Drewry.

Daten glänzten von Fördermaschine 2016 des ersten Viertels, die Finanzberichte einen intensiven Ratenkrieg zwischen den bedeutenden Fördermaschinen einzeln aufführen, in denen jede von ihnen schwere Frachtsatzabnahmen erlitt.

Maersk-Linie war an der vordersten Reihe des Kampfes mit einem 26% Tropfen des Einkommens pro TEU, der zu einem 7% Gewinn in den Volumen beitrug, während andere Fördermaschinen wie APL, Hanjin und k-Linie nicht einmal mit größeren Volumen für ihre Ratenrabatte kompensiert wurden.

„Die räuberischen Handelsstrategien des ersten Viertels bedeuteten, dass die Ratenabnahmen schwerer waren, als sie möglicherweise andernfalls gewesen,“ sagte Drewry.

Nach der schweren Abschreibung von Kasskursen im ersten Viertel gibt es etwas Beweis, dass Träger weg vom Anteil-gesteuerten Ratenkrieg des Marktes fürs Erste mit den asiatisch-europäischen Frachtsätzen genannt haben, die aufwärts ab April neigen, während transpazifische Rate stabilisiert hat. Vor Hochsaison des dritten Trimesters haben die Träger etwas Kapazitätsverringerungen in beiden Wegen angekündigt, um einen Stoß zu ihren folgenden allgemeinen Ratenzunahmen (GRI) zu geben, einige von, welchen als ein anderes USD 1.500 pro TEU soviel wie fordern sind.

Bis jetzt dieses haben JahrKasskurse auf dem Shanghai zu Rotterdam-Festpunkt vom Weltbehälter-Index drei Wochen große Zunahmen von um Behälter USDs 850/40ft Anfang Januar, Mai und Juni, zum von Rate nur zu sehen weg, sofort nach zu fallen gehabt.

„Es gibt ein langer Weg, bevor wir eine Wiederaufnahme in den StellenFrachtsätzen wirklich nennen können. Seit dem 9. Juni sind der Jahr-zudatumsdurchschnitt der headhaul WCI Rate zu Europa und die US unten durch soviel wie 40%, das mit voll-jährigen 2015 Durchschnitten verglichen wird. Die Abschreibungsrate ist sogar verglichen mit 2014, das die Hochwassermarke für Kasskurse in den letzten fünf Jahren darstellt,“ Drewry hinzufügte steileres.