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Erfolgreiche Anfangsprobefahrt für den Steeler NG 57 S-spurig im Wattenmeer

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Steeler-Yachten stellt neues ‚Generation‘ Modelle mit einzigartigem „steilem hohem flare Bogen vor

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Der Zusatz zur NG-Linie kündigte letztes Jahr hat ergeben die Produkteinführung des ersten 57 Seitenendes ‚neue Art‘ im Juni an. Die auffallendsten Änderungen, die mit den vertrauten NG-Modellen verglichen werden, sind der steile, hohe Aufflackernbogen und der neue Entwurf des ausgedehnten Radkastens mit den ununterbrochenen, vielseitigen Fenstern.

Während der Versuche im Wattenmeer gab es einen mäßigen Wind mit einer Wellenhöhe von herum 1 Meter. Trotz der ruhigen Wetterbedingungen waren die Effekte der scharfen Bögen offenbar spürbar: keine Bugwelle und kein Spray. Segeln langsam mit einer Binnenwasserstraßegeschwindigkeit von 9 km/hour die zwei Cummins-Diesel verbrauchte 6 Liter Brennstoff pro Stunde mit einem Geräuschpegel von 49 (!) Dezibel. Mit einer Rumpfgeschwindigkeit von 9 Knoten, verbrauchte diese Stahl- Version des NG57 45 Liter Brennstoff (5 Liter Liter ein See-mile/2.7 ein Kilometer) mit einem gemessenen Geräuschpegel von 57 Dezibel. Mit dieser Geschwindigkeit werden die zusätzlichen Kosten der doppelten Maschinen zurück durch Kraftstoffeinsparungen in 2.000 segelnde Stunden zu den gegenwärtigen Kraftstoffpreisen erworben. Die Spitzengeschwindigkeit im Wattenmeer war über 15 Knoten, ein Ergebnis der Wahl des Kunden für optionale doppelte Motoren mit Cummins QSB 6,7 480 HP. Mit dem Standard-Cummins QSB 6.7L 305 HP ist die Yacht in der Lage, seine leistungsfähige Rumpfgeschwindigkeit von 9,7 Knoten unter praktisch allen Bedingungen zu erzielen. Das NG57 S ist CER A bestätigte.

Hans Webbink, Inhaber von Steeler-Yachten: „Diese neuen Modelle, von denen das Seitenende 57 das erste ist, errichten, auf dem erfolgreichen Entwurf des NGs aber setzen eine Tendenz, die durch Steeler-Yachten selbst mit der Einleitung des Panoramas Flatfloor begonnen wurde fort, aussortiert als europäisches Motorboot des Jahres 2015. Sie haben Raum und Licht an Bord, ein offener Plan, beispiellosen segelnden Qualitäten im Hinblick auf Kraftstoffverbrauch, eine Geschwindigkeit, Geräusche, eine Stabilität und ein Spray.“

Die neue Rumpfform und -überbau haben einen vorteilhaften Effekt auf einige Aspekte, die alle geschehen, mit einem ‚S‘ zu beginnen: Raum, Spray, Geschwindigkeit, Sicherheit und Seetauglichkeit. Das erklärt, warum ein ‚S‘ dem NG-Logo hinzugefügt wird. Diese S-spurigen Modelle werden deshalb mit Standardausrüstung produziert.

Nicht steiler Bogen, nicht Aufflackernbogen, aber steiler Bogen mit ‚hohem Aufflackern‘

Die neue Rumpfform der S-spurigen Modelle NG ist eine weitere entwickelte Ableitung der Rumpfform des Panoramas FF, anerkannt durch alle als seiend ‚innovativ‘. Der scharfe Schneidewinkel der Bögen und der höheren Sprayschiene die Bugwelle herabsetzen, die unteren Kraftstoffverbrauch und viel weniger Spray ergibt. Das hohe Aufflackern bietet Extraschutz gegen Spray in den extremen Wetterbedingungen.

Ruderhaus länger und höher für maximale Anpassung des ebenen Bodens

Die Gesamtlänge des Cockpits und des Ruderhauses ist 8,90 Meter, das in dieser Längenkategorie beispiellos ist. Dieses erzeugt einen ebenen Boden ‚Unterhaltungsbereich‘ der praktisch jeden denkbaren Plan ermöglicht.

Offener Plan für maximale Erfahrung des Raumes und der Kommunikation

Dieses NG57 S hat zwei Anpassungsniveaus mit der Kabine eines Inhabers mittschiffs und umfasst die volle Breite und selbstverständlich mit seinem eigenen Badezimmer. Es gibt eine andere sehr geräumige Kabine im Vorderdeck mit seinem eigenen Badezimmer und einem Wohnzimmer über der gesamten Breite und einer setzenden Ecke. Ein bemerkenswerter Aspekt ist, dass das Ruderhaus und der Unterkunftsbereich eine offene Verbindung miteinander eher als haben, trennend durch ein Fach. Die Fenster im Rumpf und die verhärteten Glasdeckenverkleidungen garantieren, dass alle Fächer viel des natürlichen Lichtes haben und dass es Kontakt mit Wasser und den Umgebungen ganz herum gibt.

Webbink: „Steeler setzt zur Gewohnheitgestalt den Innenraum für jeden Kunden fort und dieses trifft auch auf das erste NG57 S zu, in dem optimaler Gebrauch vom Innenraum unten zum letzten Quadratmillimeter in Übereinstimmung mit den spezifischen Anforderungen des Kunden gemacht wird.

Einleitung von neuen S-spurigen Modellen NG

Der Bau einiger Verkaufs-S-spuriger Modelle NG ist im vollen Fluss und die folgenden ist in den Startblöcken für das kommende Jahr:

NG36 S: Fertigstellung im Juli 2016; NG41 S: Anfangsbau im Juli 2016; NG50 S (Stahl): Anfangsbau im August 2016; NG50 S IN KÜSTENNÄHE (Aluminium): Anfangsbau in Q4 2016; NG52 S IN KÜSTENNÄHE (Aluminium): beginnen Sie Bau Q4 2016.

Der NG und die S-spurigen Modelle NG werden von Stahl- (displacer) oder von Aluminium gemacht (planierend)

Preise:

NG57 S-spurig: inklusive MwSt €1,075,000

Verfügbar als Standard mit Liter 305 Cumminss QSB 6,7 HP-Maschine, einen Bogendruckgeber, Zentralheizung, übersteigt Flexiteek-Kabinenfußboden, elektrische Ankerwinde, PUR-Isolierung, 5000 w-Kombinationskonverter, 10 Batterien, vollständig gepaßte Küche, zwei Badezimmer mit Dusche und elektrische Planus-Toiletten, Corian in der Galeere und in den Badezimmern, einschließlich Panoramafenster im Rumpf, im audio/TV und in der LED gänzlich Doppelverglasung, die mit Dimmerschaltern beleuchten. Der Plan (drei Kabinen als Standard) und die Wahl von hölzernen Arten und von Polsterung sind entsprechend Kundenspezifikation und ohne irgendwelche zusätzlichen Vorwürfe.

Rumpf errichtete bei < 3mm Toleranz; Bewahrung und Sprühen: unter Aufsicht eines unabhängigen Feldmessers minimaler Glanzgrad 95 GU.

Eigenschaftswahlen der Bauzahl 1 einschließlich das folgende: Doppel-Cummins QSB 6,7 480s, hydraulische zarte Garage mit Williams-Produkteinführungssystem und Jet Tender 280, hydraulischer Teleskopradarmast, MagnusMaster-Stabilisatoren (auch passend für die Steuerung in den Binnenwasserstraßen), umfassende YachtControl-Navigation und Schiffsmanagementsystem.