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Yachting: Mannschaft des zerschmetterten Bootes „ahnungslos von irgendeiner Navigationsgefahr“

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Ein Report in die Erdung des Mannschaft Vestas Winds auf Bein zwei des Volvo-Ozean-Rennens hat weiteres Licht auf der Navigationsstörung verschüttet, die der zu das starke Boot führte, das in ein Riff mitten in dem Indischen Ozean zuschlägt.

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Das dänische Boot, skippered von Chris Nicholson, der Mannschaft-Neuseelands Eintragung in der letzten Ausgabe des Umlaufes das Weltyachtrennen führte, ließ gestrandet ein Riff Cargados Carajos an den Massen während des Stadiums von Cape Town nach Abu Dhabi im November laufen.

Die Mannschaft wurden gezwungen, das Boot in der Schwärzung zu verlassen und wurden durch lokale Küstenwachebehörden der Next day gerettet.

Der stark beschädigte Vestas Wind ist seit dem vom Riff zurückgeholt worden und wird im Persico boatyard in Bergamo, Italien, angesichts des Zurückbringens zum Rennen für die letzten zwei Stadien umgebaut, die von Lissabon, Portugal in den June.Volvo Ozean-Rennenbehörden beginnen, die z.Z. in Auckland sind, während die Flotte für das folgende Bein des Rennens zu Itajai sich vorbereiten, Brasilien, in Auftrag gab einen unabhängigen Report in den Vorfall, deren Resultate allgemein zum ersten Mal heute gebildet wurden.

Der Bericht wurde von bestätigten Spezialisten auf dem Gebiet geleitet -- Hinterer Admiral (zurückgezogen) Chris Oxenbould, ein ehemaliger Abgeordneter in der australischen Marine, im Ozean sachverständigen Stan Navigationshonig und in der Klemme Hawley, die als das Vorsitzende der US-Segeln-Sicherheit am Seeausschuß dient.

Die Verkleidung verteilte nicht Schuld für den Vorfall, aber geschlossen gab es Mängel im Gebrauch von elektronischen Diagrammen und anderen Navigationsdaten an Bord des Vestas Winds. Die dänische Mannschaft verkündete letzten Monat ihr Nautiker, Holländer Wouter Verbraak, war rausgeschmissen worden.

„Die Mannschaft war von jeder Navigationsgefahr in seiner Nähe ahnungslos, setzte falsch die minimale entworfene Tiefe Cargados Carajos an den Massen fest, um 40 Meter zu sein und verstand, dass zu segeln war sicher, über die Massen,“ aufsummierte die Verkleidung.

Der Report umfaßte auch einen Satz Empfehlungen, die Sicherheit in Meer verbessernd für die gesamte laufende Offshoregemeinschaft angestrebt wurden. Insbesondere hat er vorgeschlagen, Navigationsdiagramme und anderes an Bord der Software zu verbessern, um ähnliche Vorfälle zukünftig zu vermeiden.

Nicholson, das in Auckland für die Freigabe des Reports flog, sagte, dass er mit den Entdeckungen der Verkleidung glücklich war.

„Ich denke, dass es durchaus ein gutes Konto ist von, was geschah und es tief in einige der Sachen taucht, die geändert werden müssen, nicht nur auf unserem Boot aber auf anderen Booten außerdem,“ sagte die Überspringvorrichtung der Mannschaft.

„Das Schlüssel für uns war eine reglementierte Checkliste, die ähnlich ist, was die Fluglinien hinsichtlich der Garantie tun, dass alles getan worden ist.

„Wir hatten alles dort an der richtigen Stelle. Wir hatten Zugang zu genügenden Informationen, die wir die richtigen Leute hatten, wir hatten die rechte Unterstützung, es waren gerade die Methode des Holens, dass alle innen zusammen, zum zu tun, was wir tun mussten, dass vergessen Sie uns.“

Hauptgeschäftsführer Knut Frostad des Volvo-Ozean-Rennens sagte, dass alle Empfehlungen durch das Ereignis betrachtet würden.

„Es ist unsere diese Absicht die Report-Aufschläge als nützliches Dokument für die gesamte laufende Offshoregemeinschaft zukünftig. Unfälle geschehen immer in Meer -- wir hoffen, dass dieses hilft, sie weniger wahrscheinlich zu bilden.“

Die Flotte legte von Auckland für das fünfte Bein von neun am Sonntag dar. Es ist das längste und schwierigste Stadium des neunmonatigen Rennens, das die Flotte durch den südlichen Ozean zum folgenden Bestimmungsort von Itajai in Brasilien nimmt.