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Rettungsboote. Errichtet wie Raceboats

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Grüne Marine (Southampton, Vereinigtes Königreich) ist für den Aufbau der extrem schnellen Carbonfasersegeln-Maschinengewohnheit am bekanntesten, die ausgeführt wird, um als starkes und helles zu sein, da vorgerückte Materialien und Gebäudeprozesse, gewähren.

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Das? s der Zauber. Die kiesigere Seite der grünen Marine? s-Geschäft für die letzten zwei Dekaden hat die königliche nationale Rettungsboot-Anstalt mit aufwärts von 125 robusten Motorbooten für suchen-und-retten Betriebe im Wasser um Großbritannien und das Irland zur Verfügung gestellt.

Während die verschiedenen Modelle in der RNLI Flotte die Antithese des Grüns scheinen konnten? der s-Leichtgewichtler, der Maschinen, die Firma läuft, wendet die gleichen Materialien an? Schaum und Nomex Wabenkern, mit Carbon und E-Glas Filminfusion Häuten? die gleiche Erhöhttemperatur erfordernd, kurieren Sie Zyklen in den massiven Öfen. Als besuchte ich Grün? s kauft in Southampton und in Lymington spätem 2008, drei 52.4? (16m) die Tamar-Kategorie Rettungsboote waren in den verschiedenen Verarbeitungsgraden neben den 128? (39m) Bill Tripp-entwarf Segelnyacht Aschenputtel IV. Es war eine Studie in den Kontrasten über der Breite der praktischen Anwendungen für vorgerückte Zusammensetzungen.

Die Tamar-Kategorie ist das robust errichtete mittelgroße zusammengesetzte Motorboot, das ich zurückrufen kann, überhaupt zu sehen. Diese Allwetter- Boote können Rollen 360° oder das Pitchpoling aushalten, dann fahren fort, Seemänner zu retten, deren Fertigkeit nicht solchen strengen Bedingungen gleich waren. Die Boote? strukturelle Gestaltung der sehr großen Carbonfaser? einschließlich in einer Richtung Carbon unter den Maschinen-Trägerversteifungen des Carbons zusammengesetzten? ist genug stark, 12 Dieselmotoren des Zylinders von zu hängen, wenn das Boot umgewandelt geht. (A zieht kompliziertes Kraftstoff-undschmierung System jene Maschinen ein, während sie fortfahren, gedreht laufen zu lassen.)

Aber die Boote müssen eine Zielgeschwindigkeit von 25 Knoten auch treffen, um RNLI zufriedenzustellen? s-Anforderung, der sie 50 Meilen in zwei Stunden umfassen. So werden das Tamars massiv, aber mit hoch entwickelten leichten Materialien errichtet. Rümpfe und Plattformen sind die Film-hineingegossenen Carbon Faser- und E-Glaslaminate über den Doppeltstärke Schaumkernen, Vakuum-eingesackt, und an 185°F (85ºC) in den Öfen dann gebacken, die den Besondereteilen für dieses Produktionsmodell eingeweiht werden. Jeder Rumpf wird oben zur Hälfte gelegt. Eine Mannschaft von sechs Nehmen gerade fünf Wochen, zum des Rumpfs zusammenzubauen und er zu kurieren? in drei Heilungen von je ungefähr 16 Stunden. Laminiermaschinen wenden zwei verschiedene Arten E-Glas Filminfusion Materialien an: 42% Harzgehalt nahe bei dem 108mm Corecell P800 130 Kern des Schaums kg/m3, zum des guten Abbindens zuzusichern; und 32% Harzgehalt im Rest des Laminats. Aussparungen werden in den Schaumkern CNC-maschinell bearbeitet? s-obere und Unterseiten entlang den Rumpfhälften? Mittellinien.

Diese Aussparungen in den inneren und äußeren Häuten erlauben die Klebebänder, die den Hälften zum Endebündigen mit den Rumpf sich anschließen? s-innere und äußere Häute. Eine andere Mannschaft von fünf Bauten der Plattform-undPilothouseanteil an einem unterschiedlichen Ofen. Zu das Boot erhöhen? s-Stabilität, Gewicht wird so niedrig gehalten, wie möglich auf dem Plattformfach. Die innere Beplankung ist Carbonfaser; der Schaumkern, 30mm von 80 kg/m Divinycell HP.

Die meisten der strukturellen Gestaltung ist angebracht, nachdem die Rumpfhälften von der Werkzeugausstattung gezogen worden sind, anhaftend verpfändet, und zusammen mit Laschen versehen.

Für ein Boot, das gerade 25 Knoten an der Volleistung geht, ist die interne Gestaltung eindrucksvoll: vier Längstragbalken verstärken die laufende Oberfläche auf beiden Seiten der Mittellinie, vergrößert durch sechs Querrahmen. Die Schaumkern Carbon-Faserrahmen werden mit in einer Richtung Kappenfalten des Carbons vorfabriziert und die großen Flansche, anhaftend verbunden an der richtigen Stelle und dann lamellieren-aufgenommen mit mehr Carbon übt zum Rumpfoberteil aus. Merken Sie die vorsichtige Maskierung des Umkreises jedes Querrahmens, der die Oberteile, also stützt, Abbindenkleberdose? t-Entweichen unter dem Rahmen? s-Flansche und verschmutzen die Landungzone für die Laminate, die folgen.

Wie die Gestaltung angebracht ist, zwei Stahlquerbalken? mit justierbaren Schraubensteckfassungen an jedem Ende? überspannen Sie den Rumpf und am bloßen auf beiden Seiten anbringen. Weil Erbauer heraus den Rumpf passten, nachdem er von der Werkzeugausstattung aufgetaucht ist, kann er sich verformen eine Spitze. Sie justieren die Steckfassungen, um das bloße innen zu verbreiten oder zu ziehen, wie gebraucht. Der Rumpf-zuplattform Verbindungs-Abbindenflansch am bloßen wird innen geformt. Merken Sie die weißen Melamin-gegenübergestellten Verkleidungen an der Oberseite jedes Querrahmens. Wenn die Querrahmen zum Rumpf mit Laschen versehen werden, wird das Mit Laschen versehen oben auf die Unterseite dieser Verkleidungen laufen gelassen und produziert horizontales Abbinden, flanscht, wo jedes Spantende die Unterseite der Plattform trifft. Die Rahmenflansche und der Abbindenflansch entlang dem bloßen, werden mit anhaftender Paste vorbereitet, bevor die Plattform in Position gesenkt wird. Mehr Carbonmit laschen versehen wird dann den Flanschen hinzugefügt, um die Plattform an den Rumpf weiter zu befestigen? in Wirklichkeit nähern sich Gurt-undhosenträger zu einem Rumpf? Plattformverbindung und eine, die für so errichteten passend ist fest, Fertigkeit.

Große Sorgfalt wird angewendet, um zu garantieren, dass die Rettungsbootrümpfe glatt und angemessen sind. Im Foto folgend ist sind die angebrachten Eigenschaften vorstehend, nachdem die Rumpfhälften De-geformt sind: zwei Oberteilsprayumlenkbleche unter dem bloßen; nasser-layup Rumpfmittellinie Taping, der den Rumpf verbindet, halbiert; und die Steuerbord-seite Verkleidungblase für die Vorderkante des Beugendruckgeber Tunnels. Alles, das für diese Eigenschaften mit Laschen versieht, wird in den vertieften Abflussrinnen geregistriert, die in die Rumpfteile geformt werden, also wird ein Minimum des Reibens und der Verkleidung angefordert, um einen schönen Rumpf zu produzieren. Raum-Temperatur-kurierte nasse-layup Laminate werden für diese Einzelheit gänzlich eingesetzt, gefolgt durch einen letzten Hochtemperaturheilungzyklus, nachdem der Rumpf und die Plattform verbunden sind. Die Seemänner, die durch diese bemerkenswerte Fertigkeit gerettet werden, können nie wissen, dass ihre zusammengesetzten Strukturen jede Spitze als verfeinerten da viel von der grünen Marine sind? s-extreme Ozean-Rennläufer. Das Aufpassen der RNLI Behälter bestätigte im Bau, dass teure boatbuilding Materialien wie Carbonfaser pre-pregs, Filminfusion Material und hoch-Temperatur-Kurieren der Prozesse, die als exotisches tatsächlich zurückgewiesen werden konnten, sehr praktische Anwendungen haben. I? überzeugtes m das mit Zeit, die gleichen Materialien und verarbeitet wird Teil des zusammengesetzten Aufbaus Mehrfußgänger der entspannenden und Handelsboote.