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Große Carbon-Spars bei Rondal

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Alles über das königliche Huisman Yard und angebrachte die Rondal Herstellung kauft in Vollenhove, die Niederlande, ist sauber und Fachmann. Und groß.

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Als eine Wagenladung des Berufsbootsbauerstabes, der dort mit wenig Warnung und einem festen Zeitplan letzter November gelandet wurde, wir liebenswürdig empfangen wurden, aber unsere nur Hoffnung des Sehens des gesamten 322.917 Quadratfußes (30,000m2) war Anlage, an einem nahen Galopp zu reisen. Wir wischten durch den Flasche-angemessenen Rumpf der 188.6? (57.5m) Dubois-entworfenes flybridge ketch Twizzle, dann durch tiefe Feuchtigkeit-kontrollierte woodshops und Vergangenheit: Modelle der superyacht Helmstationen, Zahnstangen des rohen Metallvorrates, kundenspezifische rostfreie Mammuthardware, Reihen der zusammengesetzten Lukenbestandteile und untersetzte schwarze Zylinder mit begleitenden hydraulischen der Handkurbeln, die Installation erwarten.

Wir kamen, in Rondal stillzustehen? s-Zusammensetzungen kaufen für eine Diskussion über Carbonfaser-Sparaufbau mit Produktionsmanager Frank van de Velde und Zusammensetzungen führen Maurice Bijma aus. Ihre großen Projekte waren zu der Zeit die Maste und die Hochkonjunktur für traditionell-angeredeten 161? (49m) entwarf Aluminiumketch durch Dykstra u. Partner (Amsterdam). Der Rumpf, im Bau nebenan bei königlichem Huisman, hatte nur gerade angefangen; van de Velde schätzte sein Geschäft würde haben ein fast Jahr der Arbeit voran über die Maste alleine. Zeitlich geplante Produkteinführung ist 2012.

Rondal spaltete von königlichem Huisman 1975 ab, um Entwurf und Aufbau der Spars und Plattformausrüstung für andere Erbauer außerdem zuzulassen. Anfangend im Aluminium, bildete das Geschäft seine erste Carbonfaserhochkonjunktur in der Mitte der 90er-Jahre und durch 1997 hatte investiert in 200? - (61m) lang verschüttet, um die 164 zu fabrizieren? (50m) sich verjüngender Carbonfasermast für das Frers-entworfene, Huisman-errichtete sloop Hyperion.? Wolter Huisman entschied, wenn dieser Inhaber einen zusammengesetzten Mast wünscht, wir? ll Bau es selbst? van de Velde rief zurück. (Wolter H., wer starb 2004, war der Enkel des Yard? s-Gründer.) Seit damals hat Rondal 10 große Carbonfasermaste, einschließlich einen für Holland Jachtbouw errichtet, das, an einer Länge von 202? (61.5m), erfordert dem Zusatz einer kleinen Nische zum Geschäft.

Das Dykstra ketch auf ihrem Reißbreit betrachtend, erklärte Bijma, dass die Technik der Anlage mit grundlegenden vergleichbaren Berechnungen des Berichtigens der Momente laufend erhielt, die auf Gewichten und Nutzlast der verschiedenen Takelungbestandteile basierten, segelt Bereiche und die Sparmaterialien, gefolgt von mehr Stabilitätsberechnungen, von Auftriebswinkeln, von Spreizerlänge und von Kostenanalyse. Auf diesem Boot vereinbarten sie auf Stangentakelung mit den Kevlarbackstays und Carbonfasermasten und addierten einen triatic Aufenthalt, in dem Überbrücker für unzulänglich, den Anlagekräften zu widerstehen gehalten wurden. Alle diese Änderungen mussten mit Klassifikationgesellschaft Germanischer Lloyd koordiniert werden, die abschließenden Entwurf, Technik genehmigen muss und Materialwahlen vor Produktion anfängt.

Das Stadium des einleitenden Entwurfs hatte von einem April durch Oktober von 2009 gedauert. Waren im Januar 2010 Produktion beginnend, Zeichnungen, der Hauptfokus zu werden. Tatsächliches Aufbau couldn? t geschehen, bis alle Details heraus sortiert waren? um April sagten die zwei Männer voraus.

? Es? s nicht die Produktion, die ein Jahr nimmt? van de Velde sagte. ? Sie wünschen alles frei sein. Sie müssen sicher sein, dass es keine Änderungen gibt, sobald Ihre Produktion. begonnen hat?

Diese sind nicht Spars, die Sie eine neue Befestigung zu gerade schrauben können, oder hängen Sie einen neuen Block auf, wo keines ursprünglich beabsichtigt wurde. Weil die ganze laufende Takelung intern ist, müssen Antriebsscheibegrößen spezifiziert werden, bevor der Mast errichtet wird, der bedeutet, dass Linie Durchmesser korrekt sein muss, die bedeutet, müssen Segel- und Takelunglasten lange vorher den Mast beendet werden? s-Bau wird angefangen. Vier Ingenieure arbeiten an den Spars und dem Rest der Anlage, spezifizieren lamellenförmig angeordnete Zeitpläne, Stärken an den verschiedenen Zubehör- und Lastspunkten, und lassen Analyse des begrenzten Elements auf die entworfenen Teile laufen. Van de Velde gewann? t beginnen Arbeit im Geschäft, bis 95% mindestens der Technik komplett ist.

? Das einfachste Teil errichtet den Mast? er scherzte, während er uns vom Büro zum Geschäftsfußboden in Herden lebte. Die Zusammensetzungen kaufen, wo die zwei Maste gleichzeitig errichtet werden, ist im Wesentlichen ein großer Ofen: superinsulation und Heizungen können die Temperatur von 68°F aufwerfen (20°C) zu 212°F (100°C) in 20 Minuten. Während wir dort waren, war der Raum am Arbeiten und nicht kurierte, Temperatur; die zwei Hälften des Oberteils für eine Carbonfaserspar wurden nebeneinander in CNC-schnitten hölzerne Aufnahmevorrichtung ausgebreitet. Van de Velde erklärte, dass das Oberteil die innere Oberfläche der Spar wird. Es wird durch Ende-verbindenabschnitte von 3mm/0.1 errichtet? Carbonfaserlaminat (ungefähr 15 Falten) das oben gelegt werden und auf weiblichen Aluminiumformen über 8 kuriert? (2.4m) lang und gebildet worden entweder als die Frontseite oder Rückseitenquerschnitt der Spar.

Jenes werden Frontseite und rückseitige Abschnitte mit Spezifikt. gepasst? d-interne Rohre und TakelungBefestigungspunkte, während sie auf der Aufnahmevorrichtung geöffnet sind. Der folgende Schritt ist, das Vorderteil auf das rückseitige umzuwandeln und zusammen klebt sie? ein heikler Job mit 167? (60m) bemasten Sie das? s gerade 3mm stark. Sobald zusammen und luftdicht, die Oberteile als die Unterseite für die strukturellen lamellenförmig angeordneten Schichten von 90° und von pre-preg 45° Carbonfaser dienen; diese lassen das in voller Länge der Spar laufen und sind das debulked Vakuum nachdem alle zwei Falten mindestens. Ausrichtung, sagte van de Velde, ist wesentlich. Das? ll nehmen einige Zeit. Eine Mannschaft von drei oder vier Arbeiten über jeden Mast, der in einer Reihe von Metalrollenrahmen gehalten wird, die der Spar ermöglichen beim tadellos gerade bleiben gespitzt zu werden. Debulk und Heilungzyklen auf den zwei Spars werden koordiniert, um auf Heizung und Arbeitskosten zu speichern. Van de Velde sagte, dass die Wandstärke des fertigen Hauptmastes für das Dykstra ketch durchschnittlich beträgt 10mm (0.4?); das mizzen, 7mm (0.3?). Die 20mm (0.8?) Verstärkungen an den Takelungzubehören und an den Druckpunkten erfordern so vieles wie 60 Falten Carbonfaser. Nach Beendigung wird jeder Mast Ultraschalltests unterworfen, um eine Grundlinie für Vergleich zur Verfügung zu stellen sollte beschädigen, oder Ermüdung wird zukünftig vermutet.

Fügen Sie ein paar Hochkonjunktur der Arbeitsliste und -ihr hinzu? s kein Wunder, welches die Spars fast so lang dauern, um als das gesamte Boot sie zu errichten Willensenergie.

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