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Steuerung-System Eckigkeit

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Dieser Artikel erklärt über die Steuerung-System Eckigkeit

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Lenksystemsstörungen können vom Sloppiness im Helm, in der vagen Behandlung und erhöhten im Kraftstoffverbrauch, bis zu verhängnisvoller Schwergängigkeit reichen und Ausfall abschließen. Die möglicherweise verkrüppelnden Fehler, die unten veranschaulicht wurden, wurden durch hochwertige Erbauer gemacht und Yards instandhalten. Sie sollten Berufsbootsbauerlesern einen Schauer geben.

Lenk-RAMas und -verbindungsstangen zwischen den Steuern, die mit nicht-drehender Gabelkopf Gabel-undauge Art Befestigungen ausgerüstet werden, arbeiten, ohne zu binden nur wenn das System? s-Geometrie bleibt Ähnlichkeit und Senkrechtes. Sogar veranlaßt geringfügige Eckigkeit die Gabelkopfenden zu binden. Kugelförmige Lager der Bronze oder des Edelstahls? manchmal benannte Stangenenden? sind eine Verlegenheit, die, wenn sie richtig gegründet wird, Lose Eckigkeit zulassen kann. Aber, die rechten Lager zu haben ist nicht genug. Wenn Hardware und Takelung nicht außerdem korrekt sind, können das Binden oder der Ausfall resultieren.

Ich traf zuerst diese Ausgabe an, während das Arbeiten an einem von zwei Fischerboote I Doppel--Außenbord--antrieb? VE besaß. Als kaufte ich das erste Boot, das ich mich wunderte, warum der Rigger die Stangenenden gelassen hatte? Gegenmuttern weg von beiden Enden der Lenkverbindungsstange. Ich markierte die Gewinde sorgfältig, um die Stangenenden beizubehalten? Positionen, entfernt ihnen, addierte Gegenmuttern und zurück gesetzt ihm allem zusammen.

Als entschied ich mich, zu sehen, wenn das Boot auf ein Einzeltriebwerk planieren würde, ich fand I couldn? Maschine der t-Erhöhung eine vollständig aus dem Wasser heraus, bevor die kugelförmigen Lager aus Spielraum heraus liefen und die hydraulische Steuerung fingen an, die feste rostfreie Verbindungsstange zu verdrehen. Obgleich die ursprüngliche Takelung falsch gewesen war, hatte die Weglassung der Gegenmuttern jedes Stangenende sich drehen lassen, das die Verbindungsstangetorsion beseitigte, die, ich merkte. Das Beseitigen jener Nüsse ermöglichte auch Maschinenerschütterung, die Verbindungsstange zu drehen und änderte die Maschine? s-Vorspureinstellung: eine arme Installation. Seit damals I? VE-immer zahlende Extraaufmerksamkeit zu den Stangenenden auf Lenksystemen. Wenn ein Steuerungsystem Schraubbolzen bedeutet wird, um zu schwenken, sollte er eine Unterlegscheibe unter seinem Kopf mindestens haben. Schwarzer Rückstand ist ein sicheres Zeichen der Mühe, ob der Schraubbolzen bedeutet wird, um sich zu drehen oder nicht. Auf diesem Boot beachtete ich schwarze Flecke um die Steuerungsystem Befestigung. Sachen schauten fein von oben, aber unter den Lenkarm fand ich Probleme. Obgleich das kugelförmige Lager selbst genügend Eckigkeit hatte, zum des verstellbaren anzunehmen, während die Steuerung von Verschluss zu Verschluss einen Kreislauf durchmachte, war das Lager in Ordnung gebracht worden, damit sein Gehäuse, das oben gegen den Lenkarm und die Unterlegscheibe unter der elastischen Endnuß vor vollem entworfenem Lenkspielraum geholt wurde, erzielt wurde. Den, Schraubbolzen in der Installation lose möglicherweise zu lassen, die hier gezeigt wurde, war ein Versuch, Schwergängigkeit abzuschwächen, aber es? s-Unrecht nichtsdestoweniger. Der Schraubbolzen durch die Kugel eines kugelförmigen Lagers sollte fest immer sein; und es sollte ein Bundbolzen sein? nicht völlig verlegtes? so passt es fest in die Kugel? s-Ausbohrung. Der rote Pfeil zeigt an, wo das Stangenendegehäuse gegen den Bronzelenkarm zusammenband. Die Einstellung, die hier gezeigt wird, ist fast die Rückseite von der, die oben gezeigt wird, aber ist auch falsch. Der Kopf von Hexe-fahren Schraubbolzen ist so klein, dass ohne eine Unterlegscheibe er nicht die Querwelle behält? s-Stangenendekugel in einer Überlastungssituation.

Obgleich I? VE, das nie ihnen im Edelstahl, spezielle konische Buchsen/Unterlegscheiben gesehen wird, sind von den racecar Teillieferanten vorhanden. Konische Buchsen sperren kugelförmige Lager weg von ihren Zubehören, also können sie vollen Winkelausschlag ohne die Gehäusebindung zu haben erzielen. Einige Rennen-sanktionierenkörper des Automobils fordern den Großdurchmesser, Extra-stark? Kugelzurückhalten Unterlegscheiben? so etwas Anschluss bleibt, selbst wenn eine Kugel aus seinem Gehäuse heraus knallt. Eine ähnliche Anwendung würde größeren Winkelausschlag auf Marinelenksystemen zulassen. Eher als bringen Sie dieses Doppel-steuer Lenksystem mit korrekten Stangenenden, den Erbauer angebrachten elastischen Hülsen des weichen freien Vinylschläuche zwischen den Ausbohrungen in den Lenkarmen und der Querwelle in Ordnung? s-Gelenkschraubbolzen, zum der ausreichenden Eckigkeit bereitzustellen. Es funktionierte vermutlich bis den verlassenen Vinylschläuche. Das Foto wurde genommen, als das Boot gerade einige Monate alte war. Obgleich die mit großem Durchmeser Unterlegscheiben den Schraubbolzen am Ausziehen und der Steuerung vollständig an trennen verhindern würden, als die Vinylbuchsen ausfielen, muss dieses Teil des Lenksystems völlig überarbeitet werden.

Wenn wird nur geringfügig, Eckigkeit in einem Lenksystem, in einem starken Gummi oder in Uräthanbuchsen mit vulkanisierten Metalhülsen angefordert? eher als pricier kugelförmige Lager? konnte die Arbeit erhalten erledigt; aber ich ziehe an? t mögen sie besonders, als sie? Reschwieriges, ohne Zerlegung zu kontrollieren. I? d haben eher empfindliche Steuerung als einige Extradollar in meiner Tasche jeder möglicher Tag. Diese nette Verbindungsstangeendeneinstellung umfaßt Distanzscheibenbuchsen über und unter der Stangenendekugel, um vollen Winkelausschlag zu ermöglichen und eine große Entgehenverhinderung Unterlegscheibe. Die einzigen kleinen Probleme sind, dass die kugelförmigen Lager an jedem Ende der Verbindungsstange nicht richtig ausgerichtet sind, die sie am Drehen durch ihre vollständige Auswahl verhindert.