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Offshoredurchgangs-Vorbereitung: Hydraulische

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Seit meinem ersten bluewater Durchgang an Bord der 120? vor (36.5m) Stahlschooner R/V nach Westen fast 25 Jahren als Kursteilnehmer, I? VE entwickelte eine starke Anerkennung für, was? s mit einbezogen, wenn ein Boot auf jeder möglicher Reise beibehalten wird, in der Unterstützung und Betriebsmittel begrenzt sind

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Auf diesem gut gefundenen Boot vom Cape Cod in die Grenadinen und die British Virgin Islands, führten wir laufende Wartung und zahlreiche Reparaturen durch.

War nach Westen ein verhältnismäßig unverfälschtes Boot: Salzwasserduschen, keine Klimaanlage und Lose ursprüngliche Ausrüstung, einschließlich pneumatisch-beginnen den Diesel und datieren zu ihrem Aufbau 1961 durch Abeking und Rasmussen. Navigation war hauptsächlich durch Kompaß, Papierdiagramme und Sextant mit LORAN als in der Strecke. Aber sogar verlangten jene einfachen Systeme regelmäßige Aufmerksamkeit und Zahnstangen der Ersatzteile, um Betrieb ablandig zuzusichern.

Zu jedes mögliches Boot für das Passagemaking Sie vorzubereiten muss ein vollständiges Verständnis haben der Behälter? s-Systeme und wie sie funktionieren, das Wissen der Ersatzteile einschließt, die, Sie höchstwahrscheinlich zu brauchen sind und wie man sie benutzt. Viele Bootsinhaber und -operatoren übersehen die letzteren. Die von uns, das, oder Ausstattungsboote errichten, reparieren, sind in einer guten Position, Inhaber und Operatoren zu den Systemen zu alarmieren dieses, sie, ausfallen, führen häufig zu mehr wichtige Angelegenheiten: Verlust der Steuerung, des Antriebs oder der Schwimmaufbereitung. Solche Unterstützung, im Vorbereiten für Offshoredurchgänge, ist ein Service die meiste Inhabernotwendigkeit, ob sie sie oder nicht kennen.

Ich schloß vor kurzem einen einmonatigen Durchgang von Schottland nach Island über die Färöer an Bord 65 ab? (19.8m) kreuzendes motoryacht. Es wurde zu den höchsten Standards errichtet, und ich war mehr als überzeugt in ihrer Seetauglichkeit und in Systemsinstallationen.

Einige Stunden nach abreisenStornoway, klang Schottland jedoch eine Warnung: die Temperatur des Hydrauliköls für den Behälter? s-Ausgleicher stiegen und während es nicht noch kritisch war, waren alle Augen auf der Lehre. Sie fuhr fort zu steigen und wir suchten schließlich Schutz in den Schutzen des Kolbens von Lewis, um Reparaturen zu bewirken. Wir entdeckten, dass der Rohwasser abkühlende Pumpenantreiber, der die Hydraulikflüssigkeit abkühlte, nicht gerade ausgefallen war, aber seine Reste waren zum Innenraum der Pumpe geschmolzen. Die Zerlegung und das Säubern der Pumpe würden zu viel des seltenen guten Wetters, das wir hatten und uns didn genommen haben? t-Geschmack die Aussicht eines 24-stündigen Durchganges im rauen Nordatlantik ohne Arbeitsausgleicher. Weil das Boot gut vorbereitet war und wir seine Systeme gänzlich kannten, brachten wir eine Ersatzpumpe an und fuhren auf unserer Weise fort.

Einmal werden das alleinige Gebiet der großen Yachten und der Handels- oder Militärbehälter, Hydraulikanlagen jetzt auf in zunehmendem Maße kleineren kreuzenden Behältern gefunden. Sie betätigen und steuern nicht nur Ausgleicher, aber auch Druckgeber, Hebewinden, Kräne, Handkurbeln und Lenksysteme, unter anderem Zahnrad. Wenn zuerst teurer als Ähnliches elektrisches Zahnrad, hydraulische Ausrüstung für seine Zuverlässigkeit und Stärke sogar in der rauen Marineumwelt bekannt. Hydraulische Druckgeber zum Beispiel bieten gewöhnlich einen 100% Arbeitszyklus, etwas an, das nicht von ihren elektrisch angetriebenen Brudern gesagt werden kann. Eine mögliche Haftung für Hydraulikanlagen, jedoch, und eine, die ich in der Geschichte gegenüberstellte, die hier bezogen wurde, ist? Phasen? Beschaffenheit der Hydraulikpumpen auf den meisten kleinen und Zwischeninstallationen. Bedeutung, die Hydraulikpumpe, gewöhnlich angetrieben durch einen gear-driven Energienstart, der auf dem Getriebe oder der Maschine selbst, immer unabhängig davon ob dreht sie sich gelegen ist? s, das irgendwelche Arbeit tut. Solange die Maschine läuft, pumpt die Pumpe Flüssigkeit, selbst wenn nur rezirkulierend; und es? s, das Hitze erzeugt, die zerstreut werden muss. Wie lang sie zur Hitze ohne Kühlwasser nehmen konnte, hängt von einer Vielzahl von Faktoren ab. Sobald die Flüssigkeit überhitzt, ist Hydraulischpumpe Ergreifung eine reale Möglichkeit; und, mit einer Phasenpumpe, schädigt Ergreifung fast immer Bestandteile, vielleicht die in der Maschine oder Getriebe.

Vom sofortigeren Interesse ist, was geschieht, wenn Hydraulikflüssigkeit, wenn ein Schlauch ausfällt, z.B. verloren ist. Die Pumpe verliert sofort Schmierung, die zu schnelles Hitzeerzeugung und etwaige Ergreifung führt. Das verursacht der Reihe nach das Zahnrad- und Wellenscheren und vielleicht stoppt die Maschine? oder am allerwenigsten anhaltener Antrieb, wenn das Getriebe geschädigt wird. In meiner Erfahrung stellen wenige Bootsinhaber oder sogar Berufsüberspringvorrichtungen fest, dass eine ausfallen Rohwasser Pumpe zu Verlust des Antriebs so schnell führen kann. Erinnern Sie sich: Jene Drehbücher beziehen gear-driven lebhafthydraulikpumpen, die an die Maschine oder das Getriebe verriegelt werden mit ein und ermangeln eine Kupplung. Das erklärt Pumpen auf die meisten von heute? s-Kleinsysteme und viele gemäßigt sortierten Systeme, für die keine Kupplungsbaugruppe vorhanden ist oder, wo Raum (oder Etat) einen Kupplung Zapfwellenantrieb verbietet. Merken Sie auch das, wo Doppelpumpen benutzt werden? ein auf jeder Maschine in einem entsprochenen System, die allgemeinste Anordnung? flüssiger Verlust beeinflußt ähnlich beide Pumpen. Die sofortige und temporäre Lösung zu solch einem Problem ist nicht kompliziert. Wenn Sie Hydraulischflüssigkeit Kühlwasser verlieren, zuerst die hydraulische Ausrüstung des Nehmens indirekt (viele Systeme tun das automatisch, wenn eine Hitzewarnung klingt) und Verlangsamung. Unterere Last bedeutet weniger Hitzeerzeugung im System; und das langsamer die Maschinenumdrehungen, weniger die Flüssigkeit gepumpt wird und erzeugt weniger Hitze. Sobald die Hydraulikpumpe alle Flüssigkeit und Schmierung verliert, kann sein Leben in den Minuten gemessen werden wenn nicht Sekunden. Wenn das Boot, an fortzufahren ist, ist die einzige Lösung, die Hydraulikpumpe vom Zapfwellenantrieb auf der Maschine oder dem Getriebe zu entfernen. Um sich für diese Möglichkeit vorzubereiten, arbeiten Sie eine metallische Abdeckung um die über die Öffnung anbringt, die auf eine Maschine und einige Getriebe wenn eine Pumpe herausgestellt wird entfernt wird. Die Platte hält Öl innen und Staub, Schmutz und Rückstand aus der Maschine heraus? s geschmierte Bestandteile. Wenn Sie die Pumpe vom Zapfwellenadapter leicht trennen können, dann ist keine Abdeckung erforderlich.

Wie ein Bootsbauer, ein boatyard, ein Ausrüstungsinstallateur oder ein Service-Techniker, Sie Ihre Klienten über dieses verletzbare Detail der lebhafthydraulikpumpen erziehen sollten. Die Lösung, wie erklärt, ist verhältnismäßig direkt, aber Wissen und irgendeine kleine materielle Vorbereitung sind wesentlich, Antriebausfall zu vermeiden.

Über den Autor: Jahrelang arbeitet ein Vollservice Yardmanager, Steve jetzt mit Bootserbauern und Inhaber und andere in der Industrie wie? Steve D? Antonio Marine Consulting Inc.? Er ist ein beitragender Herausgeber des Berufsbootsbauers und erwartet Publikation (durch McGraw-Hügel/internationale Marine) seines Buches auf Marinesystemen.

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