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Voraussagendes schlechtes Verhalten

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Nachforschendes schlechtes Verhalten

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Betrachten Sie die folgenden Fälle:

28? (8.5m) lobsterboat, repowered für ein Rennen, gedrehte Schildkröte an der großen Geschwindigkeit.

23? (7m) die Turnierart bassboat wurde Rippenstück-gehen heftig an der großen Geschwindigkeit.

30? (9.1m) US Küstenwache-Brandung-Rettungsboot würde und Gierung an der großen Geschwindigkeit rollen, werfen.

Und 6? (11m) US Marine Dichtung-Mannschaft Anlieferung Fertigkeit aufgewiesene chronische Werfeninstabilität? das Boot würde seinen Bogen anfüllen? an der großen Geschwindigkeit.

Was hatten diese vier Motorboote ist eine oder mehrere möglicherweise gefährlichen dynamischen Instabilitäten an der oberen Grenze ihrer jeweiligen Geschwindigkeitsstrecken gemeinsam? alle über 25 Knoten. Traten die Instabilitäten wegen des Entwurfs oder des Betriebes auf? Wenn Entwurf, dann solches Verhalten vorhersagbar ist?

Die vier fraglichen Fälle wurden, entweder mit ruhigen Fotos oder Video, vom Marinearchitekt Dekan Schleicher an einem schwer gesorgten STEINBOCK dargestellt? Seminar 09, im Miami Beach. Schleicher ist technischer Direktor von Donald L. Blount u. Teilnehmer, eine Marinearchitektur/das Marinetechnikunternehmen, das im Chesapeake, Virginia gegründet wird. Schleicher gab am Anfang des Lernabschnittes an, der seins Gespräch? s-Fokus, in dynamischer Instabilität ausgedrückt, war auf Entwurf.

Zur Hälfte letzte der Achtzigerjahre, hatte das Blount Büro sorgfältig die Leistungsprobleme geuntersucht, die durch jene bestimmte Küstenwache- und Marineboote gemacht wurden; in der Tat co-authored Donald Blount ein award-winningpapier, das einen Forschungsplan für die Untersuchung der Ursachen ihrer dynamischen Instabilitäten beschreibt. Die Lösungen für die Boote? Probleme fielen aus, verhältnismäßig einfach zu sein. Im Falle des Küstenwache-Brandung-Rettungsboots die Geschwindigkeit etwas beseitigte verringern den gefährlichen Zustand. Im Falle der Marine-speziellen Kriegsführungfertigkeit lösten der Zusatz von einigen, die strategisch gesetzt wurden, die vertikal orientierten Trennungskeile, zugetroffen auf das forebody und die Erweiterung abwärts vom Rippenstück, das beugen-anfüllende Problem. Nicht beiläufig, unterstrich Schleicher dass fragliches der Küstenwache- und Marinemodelle gelitten unter einer ungewöhnlich Vorwärtsplazierung des Maschinenraums.

Merken Sie, dass die USCG und USN Boote das Resultat der Zweck-gefahrenen Erwerbsprogramme waren, die in den achtziger Jahren von der Bundesregierung aufgenommen wurden. Die zwei anderen Boote, die hier zitiert wurden, das lobsterboat und das bassboat, waren die Produktion-errichteten Modelle nicht notwendigerweise Berufs- entworfen oder ausgeführt; übermäßiger Antrieb (ein Monstergas nach innen gerichtet für das lobsterboat, einen sehr großen Außenbord auf dem bassboat) trug erheblich zu ihren Leistungsproblemen bei.

Als Schleicher gemerkt im Vorsprung vor seinem STEINBOCK-Lernabschnitt? Wann benehmen sich Boote schlecht, sie? Rehäufig ausstellende non-oscillatory dynamische Instabilität, ein Faktor, der a bleibt? schmutziges kleines Geheimnis? wie die Marineindustrie fortfährt, Boote mit unerwartetem und häufig furchtsamem zu produzieren und behandelt Eigenschaften. Nicht nur fahren unsere Militärdienste fort, diese Probleme zu machen, zahlreiche Produktionsboote sind sorgfältig (aber ruhig) bestimmt worden mit dynamischen Instabilitäten. Warum geschieht dieses? Etwas Ursachen sind: Marktdruck; die Verwendbarkeit der leichten, starken Antriebsysteme; die Nachfrage nach höherer Geschwindigkeit; und ein hartnäckiger Mangel an Bewusstsein der Faktoren, die zur dynamischen Instabilität beitragen. Störungen der dynamischen Stabilität können teuer sein zu bestimmen und zu beheben, also müssen Entwerfer sie, zu bilden vermeiden.?

Es war erst vor kurzem, dass das Blount Büro entwickelte, was es einen dynamische Stabilitäts-Rechner nennt. Dieses Programm der web-basiert, freien Software führt Berechnung durch, die Geometrie verbinden, um zu laden. In Wirklichkeit ermöglicht der Rechner einem Motorbootentwerfer, spezifische Parameter und Einzelheiten für einen gegebenen Entwurf anzuschließen, und, die Wahrscheinlichkeit des schlechten Verhaltens an der großen Geschwindigkeit dadurch vorauszusagen oder mindestens vorwegzunehmen. Entsprechend dem Blount Büro? Die häufigsten Ursachen der dynamischen Instabilität hängen mit einem oder einer Kombination, der folgenden Umstände zusammen:

der Längsschwerpunkt ist vorwärts für die Form des naßgemachten Teils der Rumpflinien zu weit;

das Gewicht des Rumpfs ist größer, als die naßgemachten Maße der Rumpflinien durchweg und ausreichend Unterstützung können; und/oder

das Steuer oder die Steuer lüften, die das Heck des Bootes anheben können.? Am STEINBOCK Schleicher zuerst angezeigte Plan- und Profilansichten eines generisches Hartrippenstück planierenbootes oben damit Schlüsselbegriffe wie LCG (Längsschwerpunkt) und Langspielplatte definieren (projektiert Rippenstücklänge), unter anderem. Er nahm dann Teilnehmer durch drei verschiedene Begriffsmotorboote, über das Demonstrieren des dynamische Stabilitäts-Rechners in der Tätigkeit. Die ersten zwei Beispiele, Boote A und B, wurden mit Plänen gezeigt, um besser anzuzeigen, wie man kritische Maße eingibt; Boot C bietet zusätzliche Parameter an. Das DSC Diagramm ist in Zonen aufgeteilt, kommentiert, und farbunterlegt sodass? das Annehmen eines Entwerfers gibt seine oder Daten richtig ein? die Grafiken bilden den resultierenden Ausgang ziemlich selbstverständlich. Endbenutzer sollten bedenken, dass die Rechnerbeispiele hier mit Gewicht in den lbs erfolgt sind, und ein LCG, das in den Füßen vom Querbalken/vom unteren Durchschnitt gemessen wird. Schleicher zeigte auch zwei Diagramme an, die durch das Blount Büro für schlechtes Verhalten der Störungssuche erzeugt wurden: ein, eine schematische Anordnung, die verschiedene Instabilitäten einstuft (quer, longitudinal und kombiniert); und das zweite, Mittel der grafischer Darstellung? non-oscillatory Fersekriterien.? Im Allgemeinen sind etwas von den Informationen Versuch dieser Dias quantitativ zu bestimmen in den Rechner aufgebaut worden, aber eine ausführliche Diskussion über sie ist über dem Bereich dieses Artikels hinaus.

Beim Schließen erinnerte Schleicher das Publikum? Dynamische Stabilität bleibt ein Bereich, in dem Grundlagen nicht offenbar. verstanden werden? Er addierte den während? sprühen Sie Schienen, Trennungskeile, und Rippenstückebenen können heraus helfen? der Rechner kann in der Vermeidung der Fehler in dem Entwurfsstadium unterstützen und in der Lieferung einer Plattform? das kann erwartet werden, um sich zu benehmen.? Er hob hervor, dass der Rechner nur non-oscillatory Verhalten umfaßt.

Für ein volles Konto der dynamischen Instabilitäten des Küstenwache-Brandung-Rettungsboots, sehen Sie Berufsbootsbauer Nr. 31, Seite 20, die Ausgabe Oktober-November 1994? veröffentlicht lange vorher den dynamische Stabilitäts-Rechner kam entlang. Er wurde vom Marinearchitekten Lou Codega, ein ehemaliger Teilnehmer von Donald Blount geschrieben? s früh in beiden ihren Karrieren.