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Huckins Motoryacht mit einem Hülse-Antrieb

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Repowered mit Volvo Penta? Hülse des s-fährt innere Antrieb-Systems (IPS)

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Im Berufsbootsbauer Nr. 129, berichtet beitragender Verfasser Eric Sorensen über repowering eines Weinlese Huckins Fairform Fliegers 1954 durch eine Mannschaft an Yachting Lösungen in Rockport, Maine. Ist der Inhaber bemerkenswert? s-Wahl des Antriebs für dieses klassische motoryacht: Volvo Penta? Hülse-Antriebe des s-innere Leistungs-Systems (IPS), eine hoch entwickelte Technologie, die für entspannende Kreissägen für nur fünf Jahre vorhanden gewesen ist. In den meisten Fällen ist die IPS in neue Boote angebracht worden, häufig mit den ursprünglich entworfenen hullforms, oder erheblich reengineered, um unterzubringen Hülse-fahren Sie System. Der Huckins Nordspion ist die erste Ausnahme.

Im Falle des Nordspions musste viel der Unterseite umgebaut werden, und Repräsentanten Volvo-Penta hielten nahe Vorsprünge auf dem Projekt, einschließlich die Installation der Maschinen und Hülse-fahren Maßeinheiten, um ein hochwertiges Resultat für den Inhaber zu versichern. Die Firma? s-Ingenieure spezifizierten den lamellenförmig angeordneten Zeitplan im Maschinenraum und in den Maschinenbetten, um ausreichende Unterstützung für die leistungsfähigen Antriebmaßeinheiten sicherzustellen. In der Tat sind die Kräfte markiert unterschiedlich als die einer herkömmlichen Welleninstallation, in der Spreizen, Maschinenbetten und Axiallager viel der treibenden Kraft der Propeller aufsaugen. Das Bein jedes Hülse-Antriebs steht von der Rumpfunterseite hervor, und wird groß durch die Vollständigkeit des Rumpfmaterials und der Verstärkungring gestützt, der die through-hull Befestigung des Antriebs umgibt. Zusätzlich muss der Rumpf der Kraft einer unbeabsichtigten Erdung widerstehen, die die Antriebhülse veranlassen würde, weg zu brechen, wie entworfen, beim den Rumpf intakt lassen und flott.

Der Text und die Fotos in der Zeitschrift führen den Repower/das Wiederaufbauenprojekt im Geschäft einzeln auf und schließen Leistungsdaten, aber dort ein? s nichts wie ein Seeversuch, den Erfolg des Bootes zu beurteilen? s-Betrieb. Während eines Tages auf dem Wasser wurden letzter November, Sorensen und ich vom Nordspion beeindruckt? s-beständige Leistung laufend; sie behandelte mit Fingerspitzesteuerung, beim Produzieren der minimalen Maschinengeräusche und beneidenswerter Brennstoffersparnis für ein Boot ihre Größe.

Nehmen Sie einen Blick an irgendeinem Video des Hülse-gefahrenen Huckins.While Verfassers Eric Sorensen und Herausgeber Aaron-Trägerblick in den sauberen, gut-gelegten-heraus, total zugänglichen Maschinenraum, die Maschinen wurden begonnen. Das Geklapper der diesels vermindert zu einem niedrigen Summen als die hydraulische Luke über dem geschlossenen Maschinenraum. Das verhältnismäßig hoch-mit Seiten versehene Huckins weg vom Dock zu erhalten ist mit dem Hülse-Antrieb im Steuerknüppelmodus einfach. Ebenso wird das Boot leicht an langsamem für Liegeplatz oder die Fischbehandlung manövriert. Merken Sie die sichtbare Wäsche von den beweglichen Propellern, wie sie unabhängig artikulieren, um das Boot auf Station zu halten oder seitlich oder diagonal zu gehen es? nicht etwas, das Sie sogar mit dem durchschnittlichen Doppel-schraube Motorboot tun können. Mit Geschwindigkeit hat der alte Huckins Rumpf eine flache Spur und bleibt beim In Verlegenheit bringen bemerkenswert beständig. Ordnungsvorsprünge können justiert werden, um das Boot flach sogar in bedeutenden Seitenwind laufen zu lassen.