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Magische Reparaturen

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Wiederherstellung der Magie des Pendler-6 (11m)

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Späte letzte 13. Dezember-Jahre, nachdem ich die Magie des Prototyp Pendler-6 (11m) entwarf und aufbaute, ihr Inhaber, Erik DeBoer, holten das Boot zurück zu mir an der Parker Marine, in ft. Pierce, Florida, für Reparaturen. Hadn I? t beendete, dass Job in der Zeit, die Details in der Pendler-Reihe einzuschließen Schriftsatz im Berufsbootsbauer Nr. 130 entwerfen, aber gedacht ihnen wert das Teilen mit Lesern. Die neuen Reparaturen sind in der Haltbarkeit und dem repairability von Magie ausgedrückt lehrreich? s-leichtes Furnierholz/Epoxidaufbau. Ich addierte auch Kielraumkiele, die frühe Reports verringerten erfolgreich das Boot vorschlagen? s-Verwundbarkeit zu den Seitenwinden.

Magie hat eine Bogenrolle, die an ihren Stammkopf verlangsamen-verriegelt wird. In Jahren der Verankerung, arbeitete die Befestigung hin und her unter Last, löste die Schraubbolzen und lässt Regenwasser in das Holz unter dem Gewebe/der Epoxidbedeckung durchsickern. DeBoer führte einige Reparaturen selbst durch und kurierte das sofortige Problem.

Nachdem einige mehr Jahre es offensichtlich wurde, dass Fäule zum breasthook und zu den bloßen Klemmplatten verbreitet hatte. Der lokale Bootsbauer DeBoer stellte an, um die erheblicheren Reparaturen durchzuführen, die die toerails richtig betten nicht gekonnt wurden, und Regenwasser fand seine Weise hinunter die Schraubenlöcher und verursachte mehr Fäule.

In den folgenden Fotographien zeige ich die Reihenfolge von Reparaturen zur Magie während des Winters von 2010? Magie 11.Because ist immer schwierig, in den Seitenwinden mit niedrigen Geschwindigkeiten zu manövrieren gewesen, schlug ich vor, dass wir Kielraumkiele anbringen. Ich entwarf sie, um 30 zu sein? lang 6? tief und 1 ½? dick (726mm x 152mm x 38mm). Wir errichteten sie mit erweitertem PVC, das mit zweiachsigem Fiberglastuch umfaßt wurde.

Behandlung des Bootes? s-Außenbordprofil, als ob es ein Segel war, berechnete ich die Mitte der Bemühung. Die Mitte der Querebene des Rumpf Underbody ähnlich, berechnend, lokalisierte ich die Kielraumkiele, um dem Effekt des Luftwiderstandsverlustes oben zu widersprechen, so, dass der Bogen weg vor dem Heck in einem direkten Seitenwind fallen würde. Ich setzte die Kielraumkiele 4? (101.6mm) nach innen gerichtet der Rippenstücke. In früh - Februar 2011 holte DeBoer Magie zurück und fuhr ihr Haus zu Key West. Ich war über die neuen Kielraumkiele nervös, bis ich diese eMail empfing:

Reuel,

Wir sind zurück Haupt; die Reise war glatt und viel Spaß. Mit einer sauberen Unterseite ließen brannten wir 20 MPH viel der Zeit laufen und gph ungefähr 6 [lph 22.7] bei 4.800 U/min [Yamaha 115 hp/86-kW Viertakt].

Die Kielraumkiele sind ein Erfolg. Sie haben die Behandlung auf einige subtile Arten verbessert und keinen wahrnehmbaren Effekt auf Geschwindigkeit haben, die ich glauben kann. Sie kurieren keine Probleme vollständig, aber sie stellen das Boot einfacher zu behandeln her. Ich bin wir addierte sie froh.

Rückstand in einem Seitenwind ist jetzt und vermutlich ein bisschen weniger insgesamt Null, als er war. Zwar fällt der Bogen noch, es ist kleiner eines Probleme herunter.

Das langsame Manövrieren fühlt sich mit dem Boot sicherer, das eher als rutschend schwenkt. Es gibt mehr eines Gefühls des Bootes, das dem Bogen, eher als das Heck folgt, das vorbei geschoben wird.

Hochgeschwindigkeitsumdrehungen sind mehr Niveau mit weniger drastischem Bankverkehr. Der drastische Bankverkehr der Vergangenheit war mehr Spaß, aber er verursachte auch eine Tendenz, die Stütze anzuheben und sie zu veranlassen, Griff zu verlieren und heraus zu spinnen. Obwohl es noch möglich für das ist zu geschehen, wird die Tendenz merklich verringert. Ich denke, dass das Boot bis zu einem gewissen Grad gegen den äußeren Kiel in einer Hochgeschwindigkeitsumdrehung auslöst. Obwohl es nicht genug ist, zum des Außenmageren zu verursachen, ist es genug, zum es fast heraus zu ebnen. Wegen dieses würde ich sie nicht irgendwie vergrößern, oder gefürchtetes Außenmageres könnte resultieren.

Die Befestigung um den Anker in einem Wind ist noch die Norm, aber die Bewegung ist beträchtlich langsamer, als sie und ohne zu stoßen war, das an den Extrema der Pendelbewegungen geschehen würde.

Erik

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