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Holz zum Glas

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Die größten Änderungen im modernen Boatbuilding aufgetreten zwischen den Jahren 1940 und 1970. Berufsbootsbauer, in der Teilhaberschaft mit einigen Museen, verkündet eine Ausstellung des Vorangehens Entwerfern und mit Erbauern der Fiberglasboote.

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Fiberglas änderte die Welt. Es konnte nicht mit der Erfindung von Elektrizität oder Automobil, aber Fiberglas ordnen? und was benennen wir heute? Zusammensetzungen?? revolutionierte nicht nur Bootfahrt aber viele anderen Industrien außerdem. Zusammensetzungen ersetzen Holz und Metall in den Hunderten Anwendungen: Telefonpfosten, Brücken, Leuteurheber, Windturbinen, Autoteile, Flugzeugrümpfe und Flügel, einige nennen. Ihr Gebrauch ist fast grenzenlos. Warum? Weil richtig ausgeführte Zusammensetzungen steif sind, stark und die beständige Abnutzung und nie verrotten Sie oder verrosten Sie.

Anerkennung

Wie die meisten Leute meines Erzeugung, wuchs ich mit Fiberglasbooten auf? nicht dass i-Hafen? t besaß und liebte hölzerne Boote, auch. Als ich ein Jugendlicher mein Vater war, der ein hölzernes daysailer also gekauft wurde, könnte er andere Mitglieder der kleinen Vereins nahe laufen, wo wir außerhalb Ann Arbors, Michigan lebten. Ich erinnere mich gut die an Riten des Frühlinges: Abdichten, Anstrich und Lassen sie oben tränken.

Dann verkündete ein Jahr, Vati, dass die Verein einen Gruppenkauf vom neuen Fiberglas 12.5 abschließen würde? (3.8m) Technologie-Schlauchboot, entworfen von George Owen, ein Professor beim Massachusetts Institute of Technology (Cambridge) und er? d war damit einverstanden, ein zu kaufen. Das Boot war und erfordert praktisch keiner Wartung anders als die Takelung jeder Fall und Bedeckung entfernen der Rumpf supereinfaches.

Das erste Boot in meinem Namen war ein Fiberglas Schnepfen jagen, auf einmal das populärste ein-entwerfen Segelboot in der Welt (vermutlich seit damals verdunkelt durch den Opportunisten, den Sunfish und den Laser). In den siebziger Jahren gab es mehr, als 30.000 weltweit Schnepfen jagt. Dreißig tausend des gleichen genauen Rumpfs. Solche Zahlen waren von ungehört. Abrechnen der durchdachten Spannvorrichtungen und der Maschinerie hinter Chris-Fertigkeit? s-enormer Erfolg, hölzerne Boote wurden nicht in den großen Zahlen Reihe-produziert. Von der Einleitung in ein mein Buch Herz des Glases: Fiberglasboote und die Männer, die sie bildeten: ? Die Zeitachse des Fiberglases boatbuilding ist ein langer Durchgang vieler Beine, auf denen die Zwischenstationen die Namen von denen sind, die sich trauten, sich Versammlung zu sträuben, die sich traute, ihre Karrieren und Renommees zu riskieren. Diese sind die Männer, die, wie Kinder undichte Boote von den Materialien herstellten, die auf dem Strand gefunden wurden und die, als ihre Weltklugheit ihre Mutter wuchsen, sprengten? s-mischende Schüsseln, die versuchen, ein neues Harz zu katalysieren. Jene ersten Boote waren bis heute grob? s-Standards, aber sie hatten keine Nähte und leckten nicht. Ihr Herstellerschuß an ihnen mit den Revolvern und Gewehren, zum der Stärke des Fiberglases zu prüfen. Reparatur, behaupteten sie, waren so einfach wie Torte. Stufenweise überwanden Bootskunden ihre Skepsis von? Plastik? und angenommen dem Risiko? zuerst auf Schlauchbooten, dann auf Runabouts und daysailers. Amerikaner nahmen zum Wasser in den beispiellosen Zahlen und bewirkten eine grundlegende Änderung in den Erholung- und Freizeittätigkeiten. Diese Zwischenstationen entlang dem Durchgang, wie vernachlässigten Bojen, sind alt und verwittert, gesunkene einige. Jedes hat eine Geschichte, zum zu erklären.?

Es? s-Zeit, jene Geschichten zu einem breiteres Publikum. Vor-Fiberglas Plastik Boatbuilding zu übermitteln

Ein einteiliges geformtes Rumpfmaterial zu finden war ein long-sought Ziel, das durch Tierhäute, Papyrus und sogar hölzerne Bauhölzer unausgeführt ist. In den Vereinigten Staaten umfaßten diese Bemühungen die Manila-Papier-undkleber Rowboats, die von der Marineschule 1868 in Auftrag gegeben wurden; Kraftpapierpapier laufende Oberteile beschichteten mit Schellack 1900; Henry Haskell und die Duramold Abteilung von Fairchild Airplane & Engine Corporation, die eine Roheisenform errichtete und Dampfeinspritzung und einen unter Druck gesetzten Gummibeutel benutzte, um das erste Stück des Furnierholzes mit Verbundkurven zu produzieren; Eugene Vidal? s und L.J. Marhoefer? Patent s-1942 verwendet durch die Vereinigten Staaten Plywood Corporation, um Flugzeugteile für ikonenhafte Flächen wie den Artilleristen Allholz Fairchild-AT-21 und die Bomber Dehavilland Mosquito zu bilden; und Skaneateles Boote (Skaneateles, New York), die acht Hydrolite Schlauchboote in einem Autoklav kochten.

Löwe Hendrik Baekeland, Erfinder des Bakelits 1907 und des Gründers Bakelite Corporation in den dreißiger Jahren, entwickelte ein Heißeinstellung Phenol-Formaldehydharz, das im Aufbau von neunzig 12 eingesetzt wurde? (3.7m) Boote, einige für die US-Marine. Penn Yan Boat Company im Staat New York errichtete Runabouts, Kanus, und daysailers von streifen-planked die Zeder ab, die in proxylin-verarbeitetem Segeltuch eingehüllt wird. Und Columbian Rope Company (kastanienbraun, New York) hyped ein Produkt für das Boatbuilding angerufenen Co-Ro-Lite? der Seilfaserplastik.? Er wurde mit einer Art Matte gesponnen, erhitzt innerhalb eines Aluminiumautoklavs und imprägniert mit einem nicht spezifizierten? Abbindenmaterial.? vor Proto-Furnierholz in Form von lamellierten Stücken Holz datiert nach Ägypten und China tausend Jahren; und Bootsbauer interessierten sich für Furnierholz nach der Entwicklung eines wasserdichten Klebers 1934. Während des Zweiten Weltkrieges produzierten 30 amerikanische Mühlen zwischen 1.2 und 1.8 Milliarde Quadratfuß (111,483,648m2 und 167,225,472m2) Furnierholz jährlich. Betrachtete ein wesentliches Kriegmaterial, wurde es benutzt, um Pint-Boote und zahlreiche kleinere Fertigkeit wie Rettungsboote zu errichten. Viele sagten voraus, dass nach dem Krieg, Furnierholz das boatbuilding Material der Wahl werden würde. Das war nicht zu sein. Neue industrielle Laminate waren bereits werdene allgemein bekannter Name: Resopal, Micarta, Synthane, Aqualite und andere. Obwohl Plastikprodukte häufig als billig gesehen wurden, boten ihr endloses moldability und überraschende Stärke unglaubliche Möglichkeiten Herstellern an, die vorher meistens in den leichten Metallen wie Zinn und Aluminium gearbeitet hatten. Schon in 1936 errichtete Crosley Marine von Coral Gables, Florida, kleine Plastikboote mit Ethylzelluloselack, ein wasserbeständiges thermoplastisches Harz, das erweicht, wenn es erhitzt wird. Kalifornien-Chemiker John-Willen sagten, dass es die Viskosität des Lacks hatte und die gleiche Farbe war. Es dauerte Wochen, um zu trocknen und hatte eine Tendenz zu schrumpfen. Willen waren, eine bedeutende Rolle in der Entwicklung des Polyester-Harzes zu spielen.

1942 arbeiteten die 25 Einjahreswillen für Western Plastics Corporation in Glendale, Kalifornien. ? Ein Tag? er sagte? zwei junge Männer gingen in die Tür, die ein grobes Schlauchboot toting ist, das wie es war geschleppt worden hinter einem LKW aussah. Für Verstärkung benutzten sie Palmenwedel, die kardiert wurden [gebildet in Fasern], gewaschen und getrocknet. [Die Wedel] wurden auf eine eingefettete männliche Form des Pflasters, eine Schicht nach anderen unter Verwendung eines starken Ethylzelluloselackes als der Matrix. getappt? Chris Christenson, Inhaber des westlichen Plastiks, benannte das ProzessChemold und archivierte für ein Patent. Mit ihm bildeten Willen Strahl-unterstützen Startvorrichtung (START DURCH DÜSENTRIEBWERKE) für Rocketeer Theodore von Karman, aber ersetzte Osnaburg-Baumwolle für die Palmenfasern. Willen ließen westlichen Plastik und gründeten eine Firma mit Automobilstilisten Ralph Roberts, um Wherries für die US-Marine durch das Ende des Krieges zu errichten. Willen verbesserten auf der Chemold Formulierung und nannten sie Lamitex, obwohl Ethylzellulose noch Mängel hatte, einschließlich Schrumpfung und Verzerrung. Sobald der Krieg beendete, fingen Willen u. Roberts an, entspannende Boote, einige Reihe-zu produzieren, die auf Projekten sie basierten? d arbeitete an für das Militär; eins war ein Segelnschlauchboot, das von einer Seehaubebeleuchtung-Bojenform errichtet wurde.

Polyester heiratet Fiberglas

Während der Dreißigerjahre. A. bemühte sich die Zahl amerikanischen chemischen Firmen, ein gutes Polyester-Harz zu entwickeln, und es war Carlton Ellis bei Du Pont, das die Herstellung der ersten Reihe des thermostatoplastischen Harzes gutgeschrieben wurde. Er archivierte für ein Patent 1936, und die Formulierung fand seine Weise nach Deutschland, in dem sie in der Herstellung der Lamellierenholz Flügel für das Flugzeug Me-109 verwendet wurde, die in einem Autoklav kuriert wurden. Bis der Krieg anfing, hatten deutsche Chemiker auf Ellis verbessert? s-Formel, soweit dass die deutsche Marine sie verwendete, um mehr als 45 Patrouillenboote zu errichten. Britische Geheimagenten erreichten die Formel und führten sie zurück zu amerikanischer Industrie. Und so kam sie zum amerikanischen Cyanamid? s? Doc.? Griffith, das Melaminharze für die Firma vervollkommnet hatte. Willen hebt die Geschichte auf: ? Doc. kannte unser Geschäft [Willen u. Roberts] gut also, als dieses Polyester-Harz zu ihm für Auswertung kam, benötigte er jemand, das eine Laminiermaschine waren und das eine lamellierende Presse des Hot-plate hatte. Er benötigte auch ein Unternehmen mit einer Geheimhaltungseinstufung.?

Griffith holte mit ihm einen Feldrepräsentanten von Owens-Corning Fiberglas Corporation, das eine Probe der gesponnenen Glasseide hatte. Griffith katalysierte das Harz mit Benzoylhyperoxyd (die Polyester-Moleküle in der benannten Prozeßpolymerisierung querverbinden) und sättigte einige Falten des Tuches mit ihm. Sie wurden zwischen eingewachsene cauls unter Niederdruck gesetzt. Willen sagt, dass, nachdem Hitze angewandt war, das Harz in ungefähr drei bis fünf Minuten kurierte. Diese Experimente können gewesen sein, das erste mal Polyester-Harz und -glasfasern kombiniert wurden.

Kamen von wo jene Fasern, ist im Wesentlichen die Geschichte des Owens-Corning Fiberglases, dessen Vorfahre Owens-Illinois-Glas Co. und Corning-Glas waren. Das ehemalige, ein Hersteller der Milchflaschen, aufbereitetes überschüssiges Glas als Mineralwollen. Dann 1931, nannte ein Berater beachteten Fasern die Gamesslayter, die den Dachbalken in der Anlage anhaften. Er und die Firma hatten die Idee des Vermarktens der Fasern als Filtrationmittel und als Isolierung für Gebäude. Aber wie würden sie sie ökonomisch produzieren? Slayter und Owens-Illinois-Angestellter Tal Kleist experimentierte mit der Druckluft, die über flüssigem Glas geblasen wurde und dämpft dann geblasenes über dem Glas. Aber es war nicht bis 1941, dass Owens-Corning eine Weise fand, die Fasern zu säubern, um sie verwendbar zu bilden für lamellierende Teile wie Boote.

Überzeugt, dem es ein revolutionäres Produkt hatte, sendete Owens-Corning seine Verkäufer in der Kraft über dem Land, um das Produkt einzuführen und Erbauern zu unterrichten, wie man mit ihm arbeitet. Viele frühen Glaserbauer erinnern sich an Besuche von Boughton? Tony? Cobb, Manager der Firma? s verstärkte Plastikboots-Abteilung. Zu zu helfen zu fördern Fiberglas-verstärkte Plastik (FRP) Aufbau, Cobb schrieb einige Artikel auf das Thema für Yachting Zeitschrift.

Um die Technologie in der boatbuilding Industrie weiter voranzubringen, gab Owens-Corning das Marinearchitekturunternehmen Gibbs u. Cox in Auftrag Marineentwurfs-Handbuch für Fiberglas verstärkten Plastik zu schreiben. Veröffentlicht 1960, war es jahrelang die Bibel für Technikmarinezusammensetzungen. Das erste Polyester-Fiberglas Boot

Einige Pioniere im boatbuilding Fiberglas waren bemerkenswerte Erbauer im Holz vor dem Zweiten Weltkrieg: Henry Hinckley des Südwesthafens, Maine; Karl-Käfer von New-Bedford, Massachusetts; und Ernest Goodwin von Wareham, Massachusetts, das Staatsaufträge erreichte, um hölzerne Boote wie Pfostenboote, Schlepper und Grubengeschrei für die US-Küstenwache und die Marine zu errichten. Andere gedient in den bewaffnete Kräfte, hauptsächlich die US-Marine, in denen die frühesten Experimente mit Fiberglas ihnen einen Vorsprung gaben, wenn sie bald die neuen Materialien auf Boote für entspannenden Gebrauch zutrafen, nachdem der Krieg 1945 beendete.

Der war der Fall mit Strahl Greene von Toledo, Ohio. Getragen 1913, fing er Gebäudeboote an Alter 12 und bis er ein Jugendlicher war, er hatte ein Kleinbetriebausarbeiten der Familiengarage an. Er zahlte sogar seinen eigenen Unterricht an Staat Ohio, das Universität, indem sie hölzern verkauft, jagt. Leuchtend und wissbegierig, war Greene scharf, ein neues und besseres Material für die Herstellung der Rümpfe zu entdecken und sogar schrieb seine These in Maschinenbauwesen auf dem Thema (obwohl sein Professor ihn Ersatz bildete? großer Gegenstand? für? Boot?).

Greene? Plastikboote s-erstes setzten Schirmdraht, ungebleichten Musselin, braunes Papier ein und? alles anderes, das Sie an denken können? für Verstärkungen; Harze waren groß Harnstoffformaldehyd.

Zufällig hatte Owens-Corning eine Anlage in Toledo, und Greene wurde in Auftrag gegeben, um einige experimentelle Raketenschläuche für die Firma herzustellen. So, als die erste Reihe der neuen Glasfasern zur Verfügung gestellt wurde, wurde Greene halbes kaufen gelassen, bildete Bootsmodelle mit Harnstoffformaldehydharz und dann kuriert sie in 3? (0.9m) Autoklav.

Gerade als Jack waren Willen in Kalifornien glücklich, vom amerikanischen Cyanamid zu empfangen? s Griffith eine frühe Reihe des Polyester-Harzes, Greene wurde eine Gallone gegeben (3.8 l) von Polyester-Harz von der gleichen Firma. Er verwendete es vermutlich, um das Fiberglas für die 8 heraus naßzumachen? (2.4m) Tubby Dink, das er? Gebäude im Holz vorher gewesenes d. Wie beste Forscher erklären können, war dieses die Welt? s erstes Polyesterfiberglas Boot. Das Jahr war 1942.Greene dann verbunden dem Militär, zuerst in der US-Armee und später da ein gebeauftragter Offizier in der US-Marine, in der er eine behilfliche Aufsichtskraft für den Aufbau der kleinen Fertigkeit war--. Stationiert in Kalifornien, arbeitete er nah mit Yachtentwerfer Arthur DeFever. Greene erklärte diese Geschichte über ihre Zeit zusammen: ? Wir waren an mischenden Sachen so interessiert, die wir? d versenden sein Mädchen und meine Frau zu einem Erscheinen, während wir anfingen, Töpfe in der Küche zu mischen. Nach dem Material weg gingen wir couldn? t säubern die Schüsseln, also begruben wir sie im Garten. Für Jahre nach, würde meine Frau fragen, was jenen Schüsseln geschah, aber ich nie erklärte ihr.?

In den Jahren nach dem Krieg, errichtete Greene Tausenden Boote im Fiberglas, vom Tubby Dink zum ' (4.9m) Rebellendaysailer 16 zu den Airboats und zum ersten Sparkman u. Stephens Entwurf für Fiberglas? die 25? (7.6m) New Horizons-kreuzendes Segelboot.

Holz zur Glasausstellung

Es gab selbstverständlich viele anderen Erbauer und Entwerfer, die diese Welle der Änderung, einige am Ruhm, andere zur Desillusionierung und Bankrott ritten. Die meisten riskierten ihre Karrieren für die Liebe der Herstellung von Sachen und für die Liebe der Boote. In den frühen Jahren der Fiberglasbootsproduktion? das Ende der 40er-Jahre und die frühen Fünfzigerjahre? die Öffentlichkeit war mit Recht von den häufig-sonderbaren Ansprüchen skeptisch, die für dieses neue Material geltend gemacht wurden. Im Laufe der Zeit jedoch änderten die erstaunliche Dehnfestigkeit der Glasfasern, ihre Fähigkeit, praktisch jede mögliche erdenkliche Form, ihre niedrige Wartung und ihre Immunität zur Korrosion und zur Fäule zu nehmen bald jene Haltung. Das neue Material prüfte fähiges zum Liefern der erschwinglichen, seetauglichen Modelle an eine wachsende Bootfahrtöffentlichkeit.

Heute ist die boatbuilding Produktion eine Milliardedollar Industrie in den US, besonders dank des Erfindungsgeistes und die Ausdauer von diesen und andere Glaspioniere, deren Namen und Geschichten und Boote wir bei www.woodtoglass.org darstellen. Es ist unsere Hoffnung am Berufsbootsbauer, dass Leser ihre Erfahrungen auf dem Aufstellungsort teilen und uns Fotos und Erinnerungen schicken, die von den Schatten die Namen und die Gesichter jener all-aber-vergessenen Führer hervorbringen.

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