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Umherziehen

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Scott Jutson: Von den Ozean-Rennläufern zu Powercats

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Der Zufallscharakter des Lebens adressiert manchmal ein um? s-Karriere? manchmal gezwungenermaßen, gelegentlich aus Wahl heraus. Für Yachtentwerfer Scott Jutson, war der Schalter von der Spezialisierung auf leistungsstarke Segelboote, zum der Katamaran anzutreiben eine Spitze von beiden. Er fand einen lukrativen Markt für seine Energienkatamaranentwürfe? entspannend und Handels? und gefunden den neuen anregenden Herausforderungen. Heute es? s sein Hauptgeschäft.

Zuerst etwas Hintergrund. Jutson war in Texas und in studiertem Yachtentwurf an der Landung-Schule, in Arundel, Maine geboren und graduierte 1985. ? Mein abschließendes Projekt? er schreibt? waren die australischen 18? [5.5m] Skiff Colorbond21, der in Boston durch Rudersportoberteil Hersteller zusammengesetzte Technik errichtet wurde. Es war für die Schule umstritten, da unser Staffelungprojektentwurf angefordert wurde, um eine Maschineninstallation zu haben. Das Boot ist jetzt Teil der dauerhaften Ansammlung des australischen Seemuseums.? Zu erwerben, dass Unterscheidung Colorbond21 an zweiter Stelle in die Weltmeisterschaften 1986 legte.

So wie beendete das Boot oben in Australien? Jutson arbeitete als Maxi Bootsmannschaft im frühen? 80s, eine Kiwi geheiratet traf sich er in Antigua, und wohnte in Sydney von 1985 vorwärts.

In Sydney Jutson? s-auftauchende Praxis konzentrierte sich meistens auf das Laufen der monohulls und hob hervor? feste gut-ausgeführte Plattformen, die immer die einzigartig langen, konkurrierenden Lebensdauern. hatten? Ein gutes Beispiel ist Brindabella, 75? (22.9m) Yacht errichtet 1993 von Boatspeed, in Australien. Jutson sagt? Da das erste Maxi IMS sie nicht durfte, Carbon, also, sie zu verwenden ist alles Kevlar. Sobald sie gestartet wurde, wurde die Richtlinie durch den ITC geändert [der Ozean, der den Rat läuft? s-internationaler Fachausschuss] zum alles Carbons zu erlauben.? SP-Systeme (seit gekauft und durch Gurit aufgesogen) führten die meisten des Bootes aus, während Jutson den Kiel, das Steuer und den Mast tat. Der Inhaber warb erfolgreich sie für 14 Jahre und konkurrierte in allen Hauptaustralischen Ereignissen der ostküste und notierte die schnellste Zeit im berühmten Sydney zum Hobart-Yacht-Rennen für ein herkömmlich mit Ballast gebeladenes Boot und umfaßte den 628 Nanometer Kurs an einem Tag, 20 Stunden.

Jutson folgte Brindabella mit zutreffendem Blau, das australischer David Adams zum Sieg in den 40 segelte? bis 50? (12.1m bis 15.2m) Kategorie des BOC Herausforderung singlehanded Um-dweltrennens 1994? 95. Zwei Sachen sind über dieses Boot interessant: zuerst wegen der haushaltsmäßigen Beschränkungen, wurde zutreffendes Blau mit westlicher roter Zeder als Kernmaterial für Kevlar-zusammengesetzte Häute errichtet, und der Kiel war Fluss-Stahl. Zweitens ignorierte Jutson das Vorherrschen, das denkend? breite Skiffart? war die einzige Weise zu gewinnen. Solche extrem flachen, flat-bottom Boote übertreffen weg vom Wind, aber erleiden gegen den Wind. Eher Jutson? angewandte rigorose VPP [Geschwindigkeitsvorhersageprogramm] Analyse unter Verwendung eines globalen Windmodells? zu einen Vorteil in der hellen Luft des äquatorialen Atlantiks zu erzielen, willend einige Geschwindigkeit und Zeit auf dem südlichen Ozean-Pferdeschlitten aufzugeben reiten. Es funktionierte und Adams beendete 10 Tage vor der damaligen Kategorienaufzeichnung. Jutson entwarf kreuzende Segelboote außerdem und fing dann an, in Motorboote sich zu bewegen.

Jutson: ? Der Markt für kundenspezifische laufende Yachten trocknete oben nach verschiedenen Richtlinienänderungen, sowie der Aufstieg des ökonomischen Rationalism und der ändernden Familiendynamik. Während ich einige segelnde Katzen entworfen hatte, war die Herausforderung, die wir einstellten, etwas zu tun, das für das weit reichendes Energienkreuzen erfinderisch ist. Die Katze, zu mir, war die offensichtliche Plattform, und der Beweis wuchs um uns, mindestens in der südlichen Hemisphäre, mit dem Aufstieg und der entscheidenden globalen Herrschaft der Schnellfähre Industrie auf, die auf der Katamaranplattform basierte. Dieses zum privaten Markt zu übersetzen ist nicht also offensichtlich, da andere Faktoren fortfahren, ihren Einfluss zu haben.? Bat, jene Faktoren, Jutson ausführlich zu behandeln schrieb? Gelassen? s nehmen Nordsee Wind-Bauernhof-stützen Behälter als Beispiel. Handelsoperatoren müssen mit strengen Sicherheitsnormen einwilligen und reiten Komfort (wie einstellte durch vertikale Beschleunigungsbegrenzungen) ist eine von ihnen. Ihre Passagiere sind die Techniker, die sie für die Instandhaltung liefern. Sie sind nicht Seemänner. Der erfolgreiche Bootsoperator (wer zu Siemens chartert, zu etc.) ist eins, das genehmigt werden und im ausgedehntsten Fenster von Bedingungen in der Vertragszeit funktionieren und mit Mandat Seakeepinganforderungen noch einwilligen kann. Resultierend aus praktischen Vorschriften fast besteht die gesamte Flotte aus Katzen. Es gibt keine Art- und Weise oder Bildausgabe hier, gerade die praktische Wirklichkeit der besten Plattform für das erforderliche Resultat in den ein wenig außerordentlichen Bedingungen. Der Schnellfähre Markt kam zu der gleichen Schlussfolgerung vor langer Zeit. Dieses unterstreicht dann den privaten Markt? Ausgabe? wo Leute geführt werden, zu glauben, dass ein das 10 Knoten monohull Schleppnetzfischer die sicherste, beste Wahl für das bluewater Energienkreuzen ist. Noch kann er das typische Wettersystem nicht überholen, erfordert er komplizierte Ausgleichersysteme, und, für seine Geschwindigkeit, ist es nicht. besonders ökonomisch? 2005 wurde Jutson zurück zu den US von einer pazifischen Nordwestfirma angelockt, die zwei 50 in Auftrag gab? powercats. ? Als Teil des Planes? Jutson sagt trübselig? wir erhielten und verschobener Verschluss, Vorrat und Faß nach Vancouver aufgekauft. Genügen Sie es, um zu sagen, 12 Monate später shuttered sie und lassen uns, Höhe - und - trocknen Sie.?

Glücklicherweise für Jutson, hat er viel der Arbeit in Nordamerika da, viel von ihm im Aluminiumworkboat Sektor gefunden. Neue Projekte auf seiner Web site umfassen 48? (14.6m) Forschungsbehälter für Küstencarolina-Universität (Conway, South Carolina) und 44? (13.4m) Versuchsboot, beide Katamaran und beide errichtet von Armstrong Marine (Portangeles, Washington). Von den letzteren sagt Jutson es? sein konnte das erste Versetzungskatamaran, das für Versuchsboot instandhält. purpose-designed ist? Die Herausforderung, fährt er fort zu erklären, war zu? beseitigen Sie das Schwanken typisch von einem planierenboot in der Strecke der Geschwindigkeit 14-18-knot, wenn der Pilot entfaltet wird. Das Halbversetzung Katamaran, das nicht einen Widerstandbuckel hat, hält Geschwindigkeit genau während der Geschwindigkeitsstrecke sowie die widerstehende Rolle und bildet den vollständigen Prozess viel sicherer und schneller.?

Entspannende Yachtbauten umfassen 49? (14.9m) Aluminiumschleppnetzfischerkatamaran errichtet von LeClercq Marine (Seattle, Washington); und 35? (10.7m) Aluminiumkatamaran mit getretenen asymetrischen Rümpfen. Zwilling 350 Pferdestärken (263-kW) Yamaha Außenborde liefern Geschwindigkeiten der Knoten 40+. Service ist Sportfischen auf der Westküste von Vancouver-Insel.

Wie oben gemerkt, hat Jutson auch sein Auge auf dem erweiternden europäischen Windbauernhof Markt. Eine Herausforderung, die er zitiert, ist neue Richtlinien, zulassend Mannschaftsboote mit mehr Mannschaft als 12 für on-station Betriebe. Auf seiner Web site schreibt Jutson das? Mannschaftsübertragung von den größeren Behältern erfordert die dynamische die monopole Strukturen, zu schädigen zu vermeiden Positionierung, und die erfordert einen erheblichen Re-think in Mannschaft-bringen Vorrichtungen für dieses neue Erzeugung auf Zwischen-größe Behältern, die zu klein für die Ampelmann Vorrichtung und für den GEN 1 Houlder TAS [Turbinezugangssystem]. zu groß sind?

Er sagt, dass das Halbversetzung Katamaran hullform die nahe Universalwahl für solchen Service ist; und für das folgende Erzeugung der Mannschaftsboote er? s, das einige faszinierende Entwicklungen, wie asymetrische Rümpfe mit Hysucat Foliensystem betrachtet und variabel-werfen Ansteuersysteme.

Schließlich arbeitete Jutson mit der Kodiakbrown-Bären-Mitte, die eine Fernseeseitehütte in Alaska laufen lässt und ein Boot benötigte, Gäste zu einigen Betrachtungsstationen auf dem See zu nehmen. Unter den Betrachtungen war, wie man das Boot liefert. Die Lösung war, das Seitenende 30 (9.1m) in drei Teilen zu errichten, sie mit dem Hubschrauber innen zu fliegen, und das Boot am Ort wieder zusammenzubauen. Dank die Genauigkeit von Software 3D und VON CNC-Ausschnitt an der Armstrong-Marine, die Teile kamen zusammen fehlerlos.

Solche Projekte haben dieses Jutson geprüft? s-Bewegung vom Laufen der Segelboote, um Katamaran anzutreiben war nicht nur finanziell stichhaltig, aber eins, das neue Türen intellektuell außerdem öffnete.

Scott Jutson, West18. Allee 275., Vancouver BC Kanada V5Y 2A8, Telefon. 604? 760? 2549, Telefax 866? 459? 9965, Web site www.powercatamaran.ca und www.jutson.ca.

Edensaw? s 30.

Edensaw feiert seinen 30. Jahrestag im Geschäft. Kein Mittelmeisterstück. Dauern Sie uns schaute innen auf dem PortTownsend, Washington, Händler des Furnierholzes, Hartholz und bearbeitet (Berufsbootsbauer Nr. 135, Seite 8), die Firma wurde gut in seinem neuen Lager- und Bürohaus 40.000 Quadratfußes (3,717m2) verborgen. Beendet 2005, war es in einer Reihenfolge der Expansionen, die einen Körper reflektieren, gut-gehandhabtes Nischengeschäft das späteste.

Edensaw? s-Vertriebsleiter, Anna Nasset, fasst zusammen, wie aller es anfing:

? Beide ursprünglich Bootsbauer, Charley Moore und Kiwi Jim Ferris trafen sich in PortTownsend. Moore arbeitete an der Nordwestschule von hölzernem Boatbuilding, und Ferris, nachdem esgesegelt zur Stadt von seinem Vaterland von Neuseeland esgesegelt war, beendete oben sein eigenes Boot. Die zwei sahen eine Notwendigkeit an der olympischen Halbinsel als Mitte von Boatbuilding auf der Westküste, und doch die Unfähigkeit, das Holz zu erhalten, das sie benötigten. Sie gingen zu Roy Newman des Newman-Bauholzes in Gulfport, Mississippi voran, in dem er ihnen 30 Tagesausdrücke gab. Sie luden oben einen LKW, gingen zurück zu PortTownsend voran und verkauften das Holz. So war Edensaw Holz. geboren?

Das war 1984. Moore und Ferris stellten ihren ersten Angestellten, Artie Franklin, das nächste Jahr und ihn ein? s noch dort. Ist so ihr erster LKW-Fahrer, Milo. Eine Zeitachse der Grenzsteinmomente kann auf der Firmaweb site gefunden werden.

Sie? VE fuhr fort, Personal sowie mehr Raum (65.000 Quadratfuß /6,045m2) für Produkte, Werkzeuge (für einen Woodworker ist ein Besuch zum Ausstellungsraum wie Sein ein Kind in einem Süßigkeitspeicher) und etwas außerordentlich exotisches Holz hinzuzufügen, das mit den Innenarchitekten von megayachts populär ist: anegre, Ebenholz gaboon, iroko, bubinga, makore, padouk, purpurrotes Herz? ein Weg durch das Lager ist genug, zum ein für die Schönheit und das Aroma weinen zu lassen. Ein Familienbesuch zu Edensaw isn? t, das geht, die Kinder zu begeistern mögen durchaus, Disneyland, aber für Sie ist es unvergesslich.

Edensaw, 211 Seton Rd., PortTownsend, WA 98368 USA, Telefon. 800? 745? 3336, Web site www.edensaw.com.

Fuji-Steuer-Kriminalistik

Eine eMail, die um Rat bittet, kam von einem Verfasser an und Seemann nannte Michael Robertson, Inhaber von einem Fuji 1978, den er und seine Frau von der Westküste zum South Pacific segeln. Das Boot wurde durch Sparkman u. Stephens entworfen und errichtet in Japan.? Wir schleppten Del Viento hier in Guaymas, Mexiko. Auf vorhergehenden haulouts hat unser Steuer für Tage getropft. Festgestellt, zu erlernen, ob es irgendeinen Schaden nach innen gibt? und über den Aufbau unseres Steuers im Allgemeinen erlernen? Ich schnitt 12 heraus? x 18? [305mm x 457mm] Verkleidung von einer Seite. Auf was I gegründet? d las, erwartete ich, nassen Schaum zu sehen, flache Stäbe von rostfreiem zu umgeben geschweißt zum Vorrat und außerhalb zu verlängern, um als das Steuerskelett zu dienen.

? Pro die angebrachte Abbildung fand ich, dass das Steuer von einem Sandwich von zwei Stücken Schaum geklebt zusammen mit Epoxid und durch die äußere Haut umgeben hergestellt wird. Tiefes Innere, gibt es eine flache Wand des Fiberglases, hinter der scheint, zu sein der Vorrat. Ich grub ihn allen heraus wo I? d schnitt mein Loch. Der Schaum delaminated in den Plätzen von der äußeren Haut, die ich herausschnitt, völlig von der anderen Schicht des Schaums (die Epoxidschicht zwischen den zwei war ungefähr so stark und spröde wie die Dünnschicht des karamellisierten Zuckers auf einem crème brûlée) und teilweise von der Haut der anderen Seite des Steuers. Der Schaum, der innen dort jetzt ist, ist wie dieses dunkelorangefarbige Material, das Sie finden, dass das Innere Boje aufspalten-öffnen? die Art des Materials, das ich zwischen meinen Fingern reiben kann und sie zerbröckelt in ein Puder.?

Ich schrieb Robertson einige Fragen stellend. Zuerst wo ist das Wasser, das aus dem Steuer heraus weint? Von der untereren Schwenkachse kompl., sagte er, die addiert, dass es Nr. gab? praktische Mittel der Zerlegung.? Zweitens wird der Wasserrost gefärbt? Kein, sagte er? aber jetzt sehe ich dort? s kein Metall innen dort zum Rost.? Drittens über dem Epoxid-/Schaum disbond hinaus, gibt es irgendwelche anderen Zeichen des strukturellen Ausfalls? ? Nichts anderes über zwei großen und zwei kleinen Blasen auf der äußeren Haut hinaus.?

Robertson? s-Plan war, etwas mit hoher Dichte Geschlossenzelle Schaum zu kaufen und ihn anstatt des Schaums zu kleben er? d, das und bedecken entfernt wird ihn dann, oben, indem es die Haut reglassing. Dieses tat er und ab diesem Schreiben hat das Boot 200 Meilen ohne Steuerausfall geloggt.

Zwei Fragen wir? d mögen fragen Leser: Warum gibt es keine Edelstahlnetze in diesem Teil des Steuers? Ist die wahrnehmbare Methode vom Aufbauton? ? Zu sein scheint der Fall? Robertson schrieb. ? Okay für 6 Jahre und Lose Meilen bis jetzt. Aber ich wundere mich, wie Common dieses auf skeg/Kiel-gehangenen Steuern gegen Spaten? ist?

Alle guten Fragen? Irgendwelche Gedanken, liebe Leser?

Durchschläge

Französischer Bootsbauer goldfarbige Yachten führten letztes Jahr einen Allcarbon 50 ein? (15.2m) Segelnyacht angekündigt, wie völlig, automatisierend mit den hydraulischen und elektrischen Systemen für Steuerung, Grundgerät und die Segelbehandlung. Warum? Die Firma? s-Web site übersetzt die französische Erklärung: ? Die Yacht? s? Druckknopf? Technologie, mit seinen hydraulischen und Stromsystemen, Mittel können Sie alle Manöver alleine am Helm durchführen und vollkommener Steuerung und extremen Empfindungen für die vertrauteren, hedonistischeren Reisen garantieren.? So gesagt, ermöglichen diese technologischen Fortschritte diesem Modell, genannt das Absolute, zu? werden leicht von einer einzelnen Person. bemannt Sie?

Es war kostspielig, also für die Kunden ein wenig weniger hedonistisch, verkündete die Firma vor kurzem zwei wenig-veranschlagte Versionen: ein mit einem Vakuum-hineingegossenen fiberglass/PVC/Epoxidharzlaminat für $898.000 (? 659.000) ohne Segel und? Wesentlich? Offshoremodell mit Carbonverstärkungen innen? die herausgestellten Bereiche? Plussegel, Elektronik und ein Carbonmast. Preis: $1.150.000 (? 844.000). Alle werden durch Yacht-Entwurf Emanuele-Rossi (Ventimiglia, Italien) entworfen.

Goldfarbig beschäftigt 52 den Personal, der in den Zusammensetzungen, Kabinettsbildung arbeitet, Polsterung (Leder ist auf dem Absoluten Standard) und hat einen Ofen für Pfosten-kurierenden Carbon/Epoxidteile. Inhaber können zwischen Teakholz oder synthetischen Plattformen oder keinen wählen.

Betreffend Art eine von goldfarbigen? s-Aufträge ist? zu einen zeitgenössischen städtischen Blick zum Leben in Meer holen? heraus mit den dekorativen Überflüssen des Gesterns.? Der Innenraum wurde von Eric Benqué, ein Absolvent des École Nationale Supérieure de Création Industrielle (Paris, Frankreich) mit einem großen Interesse in den Möbeln und im Innenraum entworfen.

In Uebereinstimmung mit der modernistischen Philosophie von Einfachheit, enthält die Carbonanlage einen Selbst-neigenden Kranbalken mit dem elektrischen Furling; größere Headsails sind zum Warenbestand noch wichtig. Die erschienenen polars zeigen das goldfarbige XV, das 8.4 Knoten in 25 Knoten Wind mit einem Winkel von 45° bildet.

Das Yard wurde einmal von Poncin besessen (sehen Sie? Das Poncin Experiment? PBB Nr. 115) und errichtet auch das Catana 42 (12.8m) multihull zusammen mit der Catana Werft. Es hat keine Händler. Ein Projektleiter und ein Verkaufsrepräsentant von der Fabrik werden jedem Kunden zugewiesen. Auf Anlieferung verbringen gehen sie zusammen mit Systemstechnikern eine Woche mit dem Eigentümersegeln um La Rochelle und über alles vom Segel hinaus, das zu den Systemen zu den Reserven behandelt. Beurteilen von der Firma? s-Web site, möchten sie, dass die Kundenerfahrung wie das Kaufen von einer Rolls Royce ist.

Grundspezifikationen: LOA 49.31? (15.03m), LWL 45.2? (13.78m), Lichtstrahl 15.35? (4.68m), Entwurf 8.53? oder 9.67? (2.6m oder 2.95m), Versetzung 29.762 lbs (13.500 Kilogramm), Quadratfuß des Segelbereichs 1.335 (124m2).

AP-Yacht-Auffassung, ZI La Penissiere, RN 137 17230 Marans, Frankreich, Telefon. +33 (0) 5 46 00 87 70, Web site www.aureus-yachts.com.

Fernalarme für Rauch und Co

Feuer ist eine immer anwesende Gefahr an Bord jedes möglichen Bootes? besetzt oder unbeaufsichtigt. Aber wie ist ein, besonders im letzten Fall, zu wissen wenn ein Feuer begonnen hat, oder in den Anfangsstadien des Beginnens ist? Zentrale Stationsysteme mit einem zellularen verbinden sind Wahlen, aber sie sind teuer. Als Alternative ist eine meiner Empfehlungen, drahtlos verbundene Rauchwarnungen, mit einer in einen geschützten Wetterplattform Bereich anzubringen gewesen, in dem es außerhalb des Behälters gehört werden kann. Wenn unvollständig, konnte sie Nachbarn in einem gedrängten Jachthafen noch alarmieren.

Ich sah vor kurzem ein neues Produkt, schützen sich Nest, dem ich Einflussversprechung für das Alarmieren eines Inhabers oder des Operators zu einem Feuer an Bord seines oder unbeaufsichtigten Bootes glaube. Ich kaufte und brachte zwei Warnungen des Nestes smoke/CO für meine eigene Auswertung an. Während bei $99 sie aren? billiges t, haben sie eine Vielzahl der wünschenswerten Eigenschaften.

Installation und Wi-Fi gründen mit Apple, oder Droid APP ist ziemlich einfach und sobald Einstellung die Maßeinheiten verbunden werden. Dieses widerspricht Verbraucher-Reportzeitschrift, die den Prozess wie beschrieb? eine Übung in der Frustration.? (Einstellung kann seit dem aktualisiert worden sein, die geschrieben wurde; Nest? s-Muttergesellschaft wird von Google besessen, also würde man einfache on-line-Einstellung. erwarten) Ich lud die APP auf einem Droid Telefon und einem iPad herunter, und beides Arbeitsbrunnen und bin bedienungsfreundlich. Meine sind verschiedene Fräser in den verschiedenen Gebäuden verbunden. Die APP erklärt Ihnen den Zustand jedes Detektors, wenn es? s-Betrieb richtig und online, der Batteriezustand und das letzte Mal war sie modernisiert und geprüft.

Die sprecheneigenschaft für Warnungen und andere Bedingungen liefert Anfangsköpfe-oben, wenn Rauch oder Co-Niveaus ermittelt werden, bevor man klingt die vollerblühte Warnung, sowie das Informieren Sie sie? s schloß erfolgreich an das Internet an. Auf dem hellen Ring auf der Maßeinheit? s-Gesicht, verschiedene Farben alarmieren Benutzer zu den verschiedenen Bedingungen: Grün? Alles ist OKAY? ; rot? Eine gefährliche Situation existiert.? Eine Nightlighteigenschaft leuchtet, wenn Sie unter sie gehen.

Jedes Erste-Generationsprodukt wird gesprungen, um einige Fehler zu haben, und Nest ist keine Ausnahme. Die APP muss laufen, damit Sie den Alarm über die APP, nicht eMail empfangen, da ich erwartet haben würde. Dies heißt, dass nur die mit der APP, die mit Ihrem Konto verbunden wird, den Alarm, eher als eine Liste von email address, die Sie für Familienmitglieder eingeben konnten, von Belegnachbarn und von anderen empfangen. Schließlich ist das manuelle Schriftbild der Installation lächerlich klein.

I? d mögen eine E-Postbericht Eigenschaft sehen. Aber, wenn der Behälter oder der Jachthafen wo es? gespeichertes worden s hat Wi-Fi, Inhaber dieses Produktangebot-Bootes eine weniger teure Wahl für zu einer möglichen Katastrophe in der Herstellung alarmiert werden.

Nisten Sie, 900 Hansen die Weise, Palto Alt, CA 94304 USA, Web site www.nest.com.

Dort? s eine APP für das

Maschinisten wissen, dass wenn, ein Schraubengewinde mit einem Hahn herzustellen, die korrekte Spitze für das Pre-drillloch vorwählend kritisch ist. Entsprechend Ausschnittwerkzeug-Fachmann Dormer-Werkzeugen bilden Unterschiede bezüglich der Arten und Standards der vorhandenen Hähne es schwierig sogar, auf Berechnungsformeln zu bauen. Um die Berechnung zu vereinfachen, entwickelte die Firma die Threadsize Rechner-APP, die online über iTunes vorhanden ist (und Sie dachte dass sie gerade für Musik! war). Entsprechend Dormer-Werkzeugen? Pressekommuniqué? Der Benutzer gibt die Größe ihres gewünschten Gewindes, vorwählt den Prozess ein und relevantes Standard- und der Rechner stellt die korrekte Bohrgerätgröße fest, um zu verwenden.?

Hier? s-Beweis noch einmal, dass jeder möglicher Job mit dem rechten Werkzeug einfach ist. In diesem Fall stellt der Dormer Threadsize Rechner Sie sicher? Re unter Verwendung des rechten Werkzeugs. Und die APP ist frei.

Dormer-Werkzeuge, 2511 Technologie-Dr., Suite #113, Elgin, IL 60012 USA; Telefon. 847? 783? 5700, Web site www.dormertools.com.

Forespar Sieb-Einfassungen in den festen Plätzen

Sieb T-150

Forespar Produkte

Forespar führte sein neues Sieb T-150 ein und kündigte seine Fähigkeit an, in feste Positionsdank eine einfache C-geformte Klemmplatteart Haltewinkel anzubringen.

Vor der Kalifornien-Hersteller und der Marketingspezialist der Bootsprodukte fingen ca. 48 Jahren mit für Segelboote meistens in Ordnung bringen an, aber in den Jahren hat intelligent in ausgedehntere Segmente variiert. Eins von den bemerkenswertesten ist seine Linie Marelon (starker Plastik) von seacocks, von Durchrümpfen und von in Verbindung stehenden Klempnerarbeitbefestigungen. Vor kurzem führte Forespar das Marelon T-150 Sieb für Rohwasser Filtration ein, die gewöhnlich für das Maschinenabkühlen sein würde.

Das neue T-150 war entworfen, um als andere Siebe auf dem Markt und Einfassung in den festen Positionen ein wenig kleiner zu sein, bei noch zur Verfügung stellen? der ganzer Nutzen von traditionellem? Spitzenkorb? Siebe?? einschließlich Forespar? s besitzen Sieb MF-810. Das T-150 misst ¼ 5? (133mm) weit an der T, ¼ 8? (210mm) hoch und 4? (102mm) im Durchmesser. Die Häfen sind 1 ½? (38mm) NPSM Ähnlichkeit verlegt und Adapter sind für Befestigungen vom ¾ vorhanden? zu 1 ¼? (19mm bis 32mm). Es? s veranschlug bei 40 Gallonen pro Minute (151 Liter pro Minute) mit Ineinander greifen #8 und Druck-prüfte zu 150 P/in.

Eine Schienenplatte ist enthalten und verwendet ¼ gerade zwei? (6mm) Befestiger. Die C-Klemmplatte Form ermöglicht dem Siebkörper, in Platz zu reißen und zu jeder möglicher gewünschten Richtung sich zu drehen. Jeder möglicher gesammelte Rückstand ist durch die freie Polycarbonatwanne sichtbar. Der Korb ist Edelstahl.

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