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Renn Tolman und sein Hoch-Ausdauer Skiff

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Es dauerte Renn Tolman fast zwei Dekaden des Experimentierens mit einigen regionalen Ruderbootarten und verschiedenen Gebäudemethoden, bevor er auf den Linien vereinbarte, die hier für seine Unterschriftenversion eines alaskischen Skiff gesehen wurden

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Die Verbrauchermarinepresse wird mit dem Kreuzen und der Fischerei der Garne zu viel gelagert. I? ein Ventilator solcher Artikel nie gewesenes VE. Aber eine Geschichte durch Mary Griswold, veröffentlicht in der Ausgabe Oktober-November 1989 des kleines Boots-Journals, verfing sich meine Aufmerksamkeit. Griswold beschrieb und fotografierte eine 700-Meilen-Bootsreise sie und Entwerfer/Erbauer Renn Tolman hatten zwei Jahre früher von Homer, Alaska, über Koch-Eingang genommen und die alaskische Halbinsel und die Rückseite niederwerfen.

Wenn Sie? Renicht vertrautes mit der Geographie, dieses ist entfernt und meistens unbewohntes Land westlich von dem Kodiakarchipel und kennzeichnet großartige Gebirgslandschaft, extreme Gezeiten- Strecken, starke Strom, großes Lachsfischen, die zwei größten Frischwasserseen in den US? s-größter Zustand, zusammen mit Alaska? s-größte braune Bären. Die Reise selbst, langatmige nicht verzeichnete Beine plus ein portage mit einbeziehend (über ¾ - die Tonnenaufnahme, die einen Flachbettanhänger, gehagelt an einem Handelsdock schleppt), wurde in geöffneten 18 abgeschlossen? (5.5m) halfen Außenbordskiff, den Tolman entwarf und Griswold Bau.

Griswold? s-Artikel war meine erste Aussetzung zu, was schließlich Tolman berühmt weit über Alaska und sogar den niedrigeren 48 hinaus bildete: leicht, preiswert? hohe Ausdauer? halbkundenspezifische Skiffs. Als starb er an Alter 80 des Darmkrebses im Juli 2014, Tolman war bis dahin gewesen so erfolgreiches Marketing drei Unterzeichnungmodelle er? d entwickelte sich über eine Zeitdauer von Dekaden, die der Name? Tolman? diskutierbar wurde die einzige Marke, die mit einer anders formlosen Art verbunden ist, die als alaskische Skiffs gekennzeichnet ist.

Nach dem Ankommen in Küstenalaska, 1971, fing Tolman an, eine Reihe der Außenbord-angetriebenen klassischen kleinen Fertigkeit Test-zu fahren, von der die meisten er aufbaute. Das Starterboot war ein double-ended Ruderboot Str.-Pierre, gepasst mit einem Bewegungsbrunnen. Er fand es hervorragend sicher in einem Seeweg, aber verlangsamt peinlich. Tolman dann, sozusagen, versucht auf anderen Ruderbootarten und/oder Entwurfselementen davon: Carolina-RuderbootSkiff, Koch-Eingangs-Ruderboot, Oregon-Ruderboot, in diesem Auftrag. Er hadn? t beabsichtigte, einem Bootsentwerfer/-erbauer zu stehen, aber seine Suche nach einem Skiff, der verwendbar ist für, was ihn nach Alaska zeichnete? reichlich vorhandene Fische und Spiel in den noch-wilden Plätzen? stellen Sie ihn auf einem neuen Karriereweg ein. Er? d holte Homer Facharbeiterzimmereifähigkeiten, zusammen mit anderen Attributen, die schließlich sein Leben dort kennzeichneten: eine Neigung für das Freien (Tolman? s-Familie, als er jung war, ließ einen Gebirgserholungsort im New Hampshire laufen; Renn stand später einem Pionierc$skistreifenpolizisten in Aspen, Kolorado und Jackson Hole, Wyoming); ein privates Sekundär-schule Unterrichts-Pensum in Rhode Island (und im Absolvent studiert in der Geschichte kurz in Harvard); sortierte nomadische Abenteuer (unter ihnen, Hartfelsen Bergmann und Geckranch Tutor); und nicht zuletzt ein lebenslängliches Interesse an der bretonischen Musik des traditionellen Kaps und am Schritttanzen (Tolman gespielte Flöte und pennywhistle). Mehr auf dem letzten, später.

Tolman? s langatmig, systematische Suche nach a? korrekter Skiff? entsprechend seiner Definition von einer, ist, was geführt ihm und Partner Griswold in drehenfachmann? und gerade solch ein Boot selbst herstellend. Ihr Produkt musste bestimmte Kriterien erfüllen. Es muss seetauglich sein. Es muss baubare gegebene grundlegende Holzbearbeitungfähigkeiten sein. Zu funktionieren muss ökonomisch in Aufbauzeit und -materialien ausgedrückt, und ökonomisch sein. Es muss haltbar sein. Und es muss lästig sein; Bedeutung, fähig, Zahnrad, Mannschaft, Eckzähne und Bestimmungen unterzubringen. (Oder eine Handelsernte: 20? /6.1m Tolman Skiff lieferte einmal eine dokumentierte Last von 5.300 lbs/2,409 Kilogramm der Lachse.) Kurz gesagt suchte Tolman eine minimale, erschwingliche, Expeditionfertigkeit, ungefähr Äquivalent zu den frühen Land Rover-oder des Pfadfinders oder Wagoneer nicht für den Straßenverkehr Trägern vor dem Aufkommen von heute? s stilisiert Sportdienstprogramm Tendenz.

Ein Erste-GenerationsTolman Skiff war flachbodig, wie praktisch alle generischen alaskischen Skiffs zu der Zeit. Tolman? der s-Entwurf, übertragen im Furnierholz, enthielt den hohen Bogen, ausgedehntes sheerline, und erweiternde Oberteile eines Ruderboots, verbanden mit einem Schutzwand-undtragbalken Aufbausystem Griswold? geborgt? von einem lokalen Erbauer. Der Bau System ermöglichtes Tolman und Griswold, zum der viel strukturellen Gestaltung zu beseitigen so Zeit raubend, um heraus zu prägen und anzubringen und einen Innenraum erbracht einfacher zu säubern und beizubehalten.

Aber der reale Durchbruch war Tolman? s-Großhandelsannahme des Epoxidharzes, des Fiberglastuches und des Heftung-undkleber Aufbaus (eine Methode entwickelte viele Jahre vor, in England, um Spiegel-Kategorie Segelnschlauchboote zu produzieren). Auch benannt? zusammengesetzter Rippenstückaufbau? in den Gougeon Brüdern auf Boots-Aufbau (sehen Sie meinen Artikel? Die fünfte Ausgabe?), ermöglichte Heftung-undkleber eine strukturell zuverlässige geänderte V-Unterseite für einen Tolman Skiff. Die V-Unterseite (deadrise schwankt mit vorbildlicher Größe), in Verbindung mit Schutzwand-/Tragbalkenaufbau, Epoxidsättigung das gänzlich und Fiberglas, das bei Bedarf umhüllt, geben Tolman Skiffs eine relativ bequeme Fahrt in den meisten Bedingungen und der gewünschten Haltbarkeit für eine langatmige Nutzungsdauer, besonders in schwieriger Umwelt wie denen, die Griswold und Tolman regelmäßig in ihren periodischen Langstreckenausflügen erforschten.

Durch das Ende der 80en Jahre hatte Tolman nicht nur auf einem Standardhullform für zwei Größen von Skiff bei 18 vereinbart? und 20? , er? d arbeitete auch alle Verfahren für leistungsfähigen shorthanded Aufbau in einem kleinen Geschäft in einem kalten Klima aus, und für das Besonders anfertigen eines Bootes mit Common passenSie Details (Cockpitsohle, steuernkonsolen, Fischsortierfächer, splashwell für die einzelnen oder mehrfachen Motoren, Stauungschließfächer und mehr), abhängig von dem Inhaber? s verfolgtes Ziel für den Skiff: z.B., entspannendes Angeln, Handelsfischen, Wassertaxi, etc. kreuzen. Blieb Tolman bloß ein lokaler Erbauer, sein Vermächtnis würde haben gewesen sicher? aber nur im Bereich um Homer. Als ehemaliger Lehrer er couldn? t widerstehen, a wie-zum Buch über sein Boot zu schreiben. Veröffentlicht durch internationale Marine 1992 (und Griswold eingeweiht, das Tolman gedankt für ihre redaktionelle Unterstützung), wurde es einen Skiff während aller Jahreszeiten betitelt: Wie man einen alaskischen Skiff errichtet. Dieses Buch? klar, komplett, großzügig veranschaulicht und gänzlich erforscht? setzen Sie Renn Tolman und seinen korrekten Skiff auf das nationale, sogar International, Diagramm.

Aktionserfolg zu allen Jahreszeiten war, aber während der folgendekade Tolman erfreulich? sskiffentwurf entwickelte eher schnell wegen eines Wirtes von Faktoren, die er nicht innen vorweggenommen hatte? 92. Seine Kunden und Leser schienen, größere Boote, vorzugsweise mit Pilothouses zu wünschen. Sie wünschten auch größere Maschinen als spezifiziertes Tolman? eine Situation erschwert durch die schnelle Umwandlung der Marineindustrie zu den Vieranschlägen, schwerer an jeder Pferdestärke als die Zweitaktgegenstücke. Dieses Extragewicht überstieg häufig Tolman? s informierte Begrenzungen am Querbalken. Alle Jahreszeiten erloschen unterdessen vom Druck.

So schrieb Tolman ein zweites Volumen, herausgegeben 2003 von Kamishak Publishing, ein Abdruck, den er herstellte, um das Schicksal der Buchverkäufe besser festzustellen, einschließlich Buch eins, das Kamishak das Veröffentlichen in begrenzter Quantität neu herausgab. Betitelte Tolman AlaskanSkiffs? merken Sie, dass Tolman jetzt seinen Namen zu einem alaskischen Skiff anfügte? sein zweites Volumen trägt die Abdeckungslinie: ? Gebäude plant für drei Furnierholz/EpoxidSkiffs.? Seitenzählimpuls ist höher, und das größere Format? wie die Skiffs. Tolman? s-Vorlage? Standard? Skiff ist noch anwesend, aber er stellte zwei neue Modelle vor: ? Widebody? ein Seitenende 20 mit größerem Lichtstrahl, dank den Zusatz eines Rippenstücks flach; und? Tunnel-bohrwagen? ein Seitenende 22 (6.7m) mit tieferem deadrise. Die zwei neuen Modelle wurden bedeutet, um das Extragewicht des Überbaus, wenn sie und eine Viertakt, hauptleitung gewünscht werden plus kleineren zusätzlichen Außenbord zu tragen. Sein zweites Buch, in hohem Grade - empfohlen, schließt die meisten der technischen und Sichtinformationen im ersten, minus etwas von dem Geschichtenerzählen mit ein. Es kann vom WoodenBoat Speicher bestellt werden.

Tolman hatte gerade den Entwurf für die 26 beendet? (7.9m) Tolman Schleppnetzfischer zu der Zeit seines Todes, entsprechend Betsy Straße, Tolman? s-Freundin während der letzten sechs Jahre seines Lebens. (Sie sagte, dass, obgleich er nicht beendete, die Anweisungen für den Schleppnetzfischer zu schreiben, er glaubte, jemand, das mit Tolman Skiffs vertraut ist, würde in der Lage sein, ihn von den CAD-Zeichnungen zu errichten.)

Berufsbootsbauer erlernte von Tolman? s-Tod von der Straße, die uns Verbindungen zu den Geschichten über ihn schickte, und von den Nekrologen, die in Homer-Zeitungen liefen. Jene Stücke sagen kleiner über Tolman? sskiffs als tun sie über seine Musik und Gemeinschaftsgeist: Tolman machte sein boatshop zu eine Tanzhalle auf einer jährlichen Basis für ein Gala neues Jahr? Partei s-Eve, schwer gesorgt von den Freunden und von den Stadtmenschen. Wie die Skiffs Tolman? s Flöte und pennywhistle sind scheinbar einfache Instrumente, die, in geübten Händen, erstaunliche Sachen tun können. Schritt-Tanzen addierte noch eins Maß. Außer der eMail von der Betsy Straße, erhielt ich einen Telefonanruf eine Nacht im Juli auch von Tom Beaudoin, ein Kumpel von meinen, die nach Küstenalaska Ende der Siebzigerjahre und, wie Tolman verlagert hatten, dort mit starken Zimmereifähigkeiten und einem leistungsfähigen Drängen, in einer Wildnis Beaudoin zu fischen und zu jagen angekommen? s gebürtiges Maine bot nicht mehr an.

Die zwei standen guten Freunden. Tatsächlich als Tolman herauf handelte, in eins seiner Kabine modelliert, Beaudoin erwarb Tolman? s persönliche 18? der abgetragene Skiff, wo diese Geschichte anfing. Tolman erwähnte die Bootsübertragung in einen Buchstaben er? d gesendet, erklärend mir über sein Risiko in das Buchveröffentlichen. So als ich einen Artikel über Tolman bald danach vorbereitete, für eine Sonderausgabe unserer Schwesterpublikation WoodenBoat Zeitschrift, I? d geschrieben: ? Ist er glücklich, der besitzt

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