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Haben Sie Mannschaft? Reist

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Joe Kitchell wurde in ein Anacortes, Washington, Geschäft benannt, um 88 zu errichten? (26.8m) der Carbon prepreg Rumpf nach dem ursprünglichen Versuch fiel aus.

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Die Praxis ist vermutlich so alt wie das Ziegenfell currach, aber das Zusammenbauen einer beweglichen boatbuilding Mannschaft, die Spielräume zu einer temporären Baustelle noch neu scheint. Oracle? s Amerika? s-Schalensieger wurde in einer gemieteten Halle in Anacortes, Washington, von einer Mannschaft errichtet, deren Führer aus Neuseeland kamen. Auf ähnliche Art und Weise hat amerikanischer Joe Kitchell eine Karriere von der Erfassung einer begabten Gruppe boatwrights und von der Mobilisierung sie in den verschiedenen Bestimmungsörtern um die Welt gebildet.

Kitchell trat mit uns zuerst spät im letzten Frühling, mit diesen Nachrichten in Verbindung: ? Wir? VE errichtete vor kurzem eine ' [22m] Fähre des Passagiers 72 in Portangeles, Washington, dass die Industrie interessiert innen sein kann. Dieses ist ein Corecell und ein carbon/E-glass, das Epoxid-hineingegossene Katamaran, das zu den US-Küstenwache-Passagierbehälterstandards für 92 Passagiere errichtet wird. Es hat zwei (Dauerleistung) 500 Pferdestärken [375-kW] Iveco-Maschinen mit Strahlen-Antrieben, die sie bei 30 geleerten Knoten antreiben. Wir ziehen an? t erwarten mehr als 2? Tropfen 3-knot der Geschwindigkeit mit Passagieren, als diese sind Versetzungsrümpfe mit einem Länge-zulichtstrahl 16.5 to-1 Verhältnis. Wir? VE gerade gestartet und noch Hafen? t fand den genauen Kraftstoffbrand heraus, wie der Maschinenhersteller gph 24.3 [lph 92] @ 500hp behauptet (x 2) und der Computer sagt, dass wir gph 28 [lph 106] pro Seite brennen. Gedankenlos sind diese sehr gute Zahlen für die Beförderung von 92 Leuten bei 28 Knoten mit Strahlen-Antrieben.?

Aufbau, als Kitchell sagte, war zu den USCG Standards, aber bestätigt nicht in den US? Panama hat ähnliche Richtlinien? er schreibt? und, die sind US folgen Standards eine einfache genug Weise einzuwilligen.? Die Rümpfe, wie gemerkt, sind hineingegossenes E-Glas und Corecell Schaum mit hineingegossenen Carbon- und Schaumhauptplattformen. ? Alle weiteren Verkleidungen und Stücke, ausgenommen die underwing Lichtstrahlen des Carbons? er schreibt auf seine Web site? werden mit nassem-layup E-Glas und Schaum. gebildet?

Der gedreht männliche Stecker wurde bestand Furnierholzrahmen, planked und mit Kitt für Verkleidung beschichtet. Das Glas wurde dann an gelegt, eingesackt und hineingegossen mit Epoxidharz. Beine wurden an geklebt, um die Rümpfe leicht zu schlagen, die dann mit den queren Lichtstrahlen ausgerichtet und angeschlossen waren. Maschinerie war angebracht, bevor die Plattformen weitergingen. Zuletzt wurden die Kabine und der Pilothouse konstruiert.

Da Glück sie haben würde, wurde die Fähre einige Tage nachdem I gestartet? d ließ Portangeles, um Armstrong-Marine zu besuchen (sehen Sie? Das starke Material? Berufsbootsbauer Nr. 152). Aber wir holten später auf, als er mir ihm erklärte? ein reisender Bootsbauer gewesenes d? auf wem in der Vergangenheit hat entweder mit Yards für ein bestimmtes Projekt oder für einen Inhaber direkt errichten. unterzeichnet? Jetzt geheiratet mit Kindern, er? s, das hofft, und mit diesem Ziel im Verstand unten zu vereinbaren bildete er, linke Küste-Zusammensetzungen in Portangeles, Washington. Aber Wartezeit, es? s nicht durchaus, das vereinbarte: ? Ich habe auch ein Geschäft in Costa Rica mit meinem Bruder? er schreibt? das wird für kleinere Boote verwendet, die nicht brauchen, US-Passagierbehälter zu sein. Wir beginnen mindestens eine ' [15.8m] Katze 52 dort in den Monaten eines Paares, die aus Herradura heraus funktionieren; und, wenn es beendet wird, hoffe ich, eine andere größerer Bau ausgerichtete Unterstützung zu haben hier. Nicht genau? unten vereinbaren? aber zwei Positionen sind weit besser als ein Haus nie, habend.?

Der Inhaber der 52 ' Fähre, Kitchell schreibt? wird schwer in den Entwurfsprozeß in das Ziel des Habens der höchsten möglichen Kraftstoffeffizienz miteinbezogen. Dieses ist das erste Strahl-fahren Boot, das er gezeichnet hat, aber uns? VE fand dass mit höheren Geschwindigkeiten, viel von, was wir? VE erlernte von den anderen Booten ist anwendbar. Seine gegenwärtige Passagierfährefirma in Panama wird Sea Las Perlas. angerufen?

Unsere Korrespondenz wurde unterbrochen, als Kitchell die Fähre von Portangeles nach Panama liefern musste, das kein Zweifel didn? t, das gut mit seinem Wunsch, unten zu vereinbaren, aber gepasst wurden, sie gaben ihm die Gelegenheit, Kraftstoffbrand zu überprüfen? welches vermutlich die bedeutendste Sache über dieses Projekt ist. Zu 92 Leute mit diesen Geschwindigkeiten zu befördern, wenn dieses Niveau des Komforts, so wenig Kraftstoff brennt ist was dieses Boot wirklich herstellen kann heraus zu stehen.? Ein Monat später, mit dem Boot in Panama und in tragenden Passagieren, schrieb Kitchell: ? Zurück von Panama nach einer sicheren Anlieferung… über einem 4.000-Meilen-Seeversuch. Nicht die intelligenteste Sache I? überhaupt getanes VE, aber sie arbeiteten gut aus. Die einzige Sache, die ausfiel, war der elektronische Helm und es didn? t-vollständig Ausfallen. Nachdem viele füllen-ups, wir? VE fand die Bootsbrände 25.5 Gallonen [96.5 L] eine Seite heraus, die mit dem Gewicht von 92 Passagieren geladen wurde, die bei 28 Knoten umziehen. Die sind recht eindrucksvolle Zahlen. Mit niedrigeren Geschwindigkeiten der Kraftstoffbrand isn? t fast so gut wie die Canoehecke wir? errichtetes VE, aber das wurden. erwartet?

Planänderung. Arbeitend mit seinem Bruder, ist Kitchell momentan in Costa Rica, das zwei 54 ' errichtet (16.5m) Fähre-/Exkursionsenergienkatamaran. ? Ein ist für einen Operator in Panama, und das andere ist für uns. Wir werden unser Boot in Costa Rica chartern. Es ist eine Gelegenheit, die wir an für 12 Jahre bearbeitet haben. Wir hatten schließlich alle Stücke fallen in Platz.?

Aufmerksam von seiner wachsenden Familie, Kitchell sagt, dass er beabsichtigt, ein dauerhafteres Geschäft im pazifischen Nordwesten wieder zu öffnen? alle rechtzeitig.

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