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Risiko-Schale: Don? t ließ sie das Ende der Linie sein

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Unser laufender Experte bejammert den Sturz der Risiko-Schale. Wohin alle ging sie falsch?

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Die Annullierung des Risiko-Schalenrennens zwischen London und Monte Carlo war eine sehr große Tragödie, eine Meinung, die ich geteilt durch viele kenne, die an die halcyon Tage sich erinnern, als ablandig wirklich laufen Offshore war.

Viele Gründe sind für seine Annullierung gegeben worden. Die königliche Yachting Verbindung (RYA), die als die staatliche Behörde für den Sport auftritt, den Teppich, nach der Forderung seiner £20,000 Versicherungsgebühr schließlich ziehend gehabt, nicht gezahlt durch die Abgabefrist und dieses bestimmte Stoppen trägt währenddessen hadn? t gegebene endgültige Zustimmung.

Trotz dieses, vier kraftvoller Mannschaften unter Verwendung drei Rippen und eines monohull ausgel5ost von London auf dem zeitlich geplanten Anfangsdatum. Zurzeit des Schreibens hatten sie Nordspanien ohne irgendein ernstes Unglück erreicht und um in einer zutreffenden korinthischen Weise gekümmert.

Ich kann nicht verstehen, warum die RYA Versicherer solch eine hohe Prämie verlangen. Insoweit ich bewusst bin? und mein Gedächtnis geht zurück zum Anfang von ablandig laufen? dort hasn? t, das ein ernster Anspruch der Haftung resultierend aus einem Ereignis gewesen wurde, hielt heraus in Meer. Stattdessen sind die meisten vom Ansatz gekommen und das Ansatzstromkreislaufen und -dieses umfaßt das Küsten- Stromkreislaufen gehalten auf Salzwasser wie P1, laufendem Offshorestromkreis (OCR) und ThunderCats, obgleich, insoweit ich weiß, die letzteren noch der freie Anspruch sind.

Die RYA Versicherungsmakler würden gut tun, um die Haftung zwischen dem zwei Sport für den zwei unterschiedlichen Sport zu trennen, den sie zweifellos sind. Tut nicht nur die Verbindung und in der Tat der Anschluss Internationale Motonautique (UIM)? die Weltverwaltungskörper für das Powerboating, erheben stämmige Kalendergebühren, neigt sie, seine eigenen Seitenränder Abdeckungsbüro hinzuzufügen und Stellenbesetzungskosten. Die Versicherung des echten Offshorelaufens mit seiner Geschichte des Anspruches frei würde sicher Prämien beträchtlich verringern. Schließlich versichert wer und was sind die Kosten des Segelns von Ereignissen wie Cowes Woche und die, die durch den königlichen Ozean gehalten werden, schlagen wie das Fastnet mit einer Keule?

I? m, das nicht gehen, mit diesem aber in meiner Erfahrung zu argumentieren (und nicht, viele Pandite von den frühen 60er-Jahren seien Sie! noch lebendig) dort hasn? ein motorboot-Rennenorganisator des einzelnen Majors gewesenes t Offshorewer hasn? t genommenes enormes flack und dieses umfaßt Aidan Foley, der gegenwärtige Amtsinhaber. Es? Wunder S.-A., das sie noch stören.

Ich quelle mich erinnere den späten John und die an Hilary Chitty hervor, die praktisch das erste London für ihre Bemühungen zum nur kritisiert zu werden Carlo-Rennen 1972 auf ihren Selbst, organisierten. Sie wurden vom Melken der Kapital, die kaum existierten, wurden erklärt beschuldigt, dass das Ereignis eine unmögliche Herausforderung und dort ein wasn war? t eine Mannschaft, die willt teilzunehmen.

Alles wurde dieses bei John während einer sehr rauen Sitzung geschrieen, sieben Tage bevor das Rennen stattfinden sollte. Er antwortete einfach ihm würde sein auf der Anfangslinie an 10am auf der Abgabefrist, gedreht seinem, das seine noch argumentierenden Kritiker rückseitig und link ist.

Ich war der ernannte RYA Beobachter und einige zeugten Tage später den Anfang von, was, das größte Offshoremotorbootrennen aller Zeit zu werden war, nicht einer der früheren dissentients, welche die Anordnung verfehlen.

Zwölf Jahre verstrichen, bevor Tim Powell, unter der Fahne von UKOBA, seine Rückseite weg vom Organisieren des zweiten runden Großbritannien-Rennens 1984 bearbeitete. Er erzielte ein erfolgreiches Ereignis trotz eines minimalen Niveaus der Finanzförderung aber dieses didn? t-Anschlag einige Konkurrenten und RYA Beamte, die über bestimmte Aspekte der Organisation sich beschweren. Ein fast komischer Aspekt von diesem war, dass keine die Fähigkeit oder in der Tat die Bereitwilligkeit haben würden, persönlich beteiligt zu werden und seine Arbeit zu erledigen.

Die selben wendeten sich an Mike Lloyd mit seinen 2008 rundes Großbritannien. Wieder stellten viele von eingeführten denen seine Fähigkeit in Frage, das Rennen, wenig anbietende persönliche Hilfe zu inszenieren. Sie ging gedankenlos überraschend die früheren Zweifler voran, aber sein Versuch, das London nach Monte Carlo 2013 wieder zu beleben war nicht als glückliches und musste verlassen werden.

Mike hatte zwei Probleme; er versuchte, die Organisation ohne ernste Hilfe zu behandeln, die enthalten, alle vorgeschlagenen Zwischenstationen entlang der europäischen Küstenlinie besuchend. Er musste die lokalen Behörden treffen, die Sebereiche steuern, um ihren Abstand entlang dem Weg zu gewinnen. Möglicherweise wichtiger musste er ernste Finanzförderung anziehen. Seine 2008 rundes Großbritannien, das in letzter Minute durch eine Einspritzung der Kapital von Fiat, scharf gerettet wird, um seine neue Strecke der Marinediesels zu publizieren.

Förderung ist ein lebenswichtiger Bestandteil derzeit für jedes ernste Motorbootrennen besonders die im Offshoresektor. Binnenländisches Stromkreissogar zieht laufen gehalten innerhalb einiger Messinstrumente seiner Zuschauer nicht mehr die finanzielle Unterstützung an, die es in den sechziger Jahren und im 70s leistete.

Einer der Hauptgründe ist Mangel an Mittelinteresse. Sogar sieht die Bootfahrtpresse nicht mehr Motorboot zu laufen, wie, eine lohnende Leserschaft und ohne die Unterstützung der fachkundigen Presse habend, die nationale sportliche Presse zweifellos gewann? t geben Spaltenzoll zu einem Thema, das von den Kerlen in Wissen zurückgewiesen wird. Und ohne nationale Abdeckung dort? s wenig Wahrscheinlichkeit von Fernsehapparat, besonders Nachrichten.

Es scheint, dass alles heute was Förderung betrifft und Mittel Mitten auf Fußball, ein Spiel interessieren, das ich persönlich wenig Zeit für finde. Jedoch erregt Sport mit einem Element des Abenteuers Aufmerksamkeit und die Langstrecke, die ablandig wie ein London nach Monte Carlo oder London nach St Petersburg läuft (eine Möglichkeit, die besprochen wird) kann Mittelmeinung zu seinen Gunsten gut drehen. Schließlich bleibt die Langstreckenyacht, die noch läuft, in der Öffentlichkeit. Warum nicht Offshoremotorboote?