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Die Risiko-Schale: Was wir erlernten

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Unser laufender Korrespondent denkt über die bemerkenswerte Ausführung der Risiko-Schalenmannschaften nach und fragt, wohin wir von hier gehen

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Gut gut gut ging sie schliesslich voran und ein welcher Erfolg es war. Trotz keiner Unterstützung vom RYA, l5osten vier der Eintragungen der Vorlage 20 in der Risiko-Schale von London nach Monte Carlo aus. Sie beendeten an 10 Tagen ohne irgendwelche Unglücke von den Drittparteien.

Es war diese Risikobeurteilung, die das RYA, Organisatoren um eine £20k Versicherungsgebühr zu bitten aufforderte und Abstand für alle Europäer-Zwischenstationhäfen entlang dem Weg zu liefern. Beide waren fast unmöglich zur Verfügung zu stellen, aber ohne RYA Zustimmung war es extrem hart, das Niveau der Finanzförderung anzuziehen benötigt, um Kosten zu decken.

Solche Risikobeurteilung ist Unsinn, wenn sie zurück der Geschichte des Langstreckeoffshoremotorboots betrachtet, das im BRITISCHEN und europäischen Wasser läuft. Es gibt keine Aufzeichnung jedes möglichen Unfalles, der einen hauptsächlichaus dritter quelleanspruch mit einbezieht.

Insoweit Portabstand es, das abgesehen von einem spanischen Hafen im Mittelmeer dass durchsickert, wurden unsere vier Stalwarts mit den geöffneten Armen empfangen, wohin sie gingen. Die Ausnahme war kein Zweifel wegen eines Missverständnisses.

Ein bestimmtes Niveau des Schmuggelns tritt entlang spanischer Küste (beide mit Drogen und illegalen Immigranten) so es auf? s wenig beschleunigenboote des Wunders vier zeichnete die Aufmerksamkeit der Vollzugsbehörden.

Der Erfolg von diesem London zum Carlo-Durchlauf, denn es war nicht ein Rennen, hat geprüft es, möglich dass ist, das große Rennen von 1972 trotz der gegenwärtigen Gesundheits- und Sicherheitsvorschriften, Erhaltung zu wiederholen und alles, die anderen Sachen, die heute ernstes Abenteuer verhindern.

Es appellierte auch einem weit breiteren Publikum dieses Jahr, mit einer Vierseite Eigenschaft in der September-Ausgabe, die im Motorboot u. Yachting veröffentlicht wurde. Dieses ist die breiteste Abdeckung eines Energienbootfahrtwettbewerbs innen in einer Dekade.

Wenn Risiko ist, ist ein Faktor, der das RYA es sich sorgt, vermutlich dass Großbritannien ahnungslos? s-wird um größtes Seesegelnereignis, die Aberdeen-Vermögensverwaltung Cowes Woche, von einer Mannschaft der Sicherheitsbeamter von der Welt des Offshoremotorbootlaufens gekümmert.

Richard Salaman, Julie Jackson und Sally Windsor (dargestellt am königlichen Yacht-Geschwader (RYS) während der Cowes Woche 2014) sind der Sport? s-führende Sicherheitsmannschaft, die nicht nur das berühmte Cowes-Torquay--Cowesrennen überwacht, aber auch um den meisten großen Anlässen in der Blütezeit von ablandig powerboating kümmert.

Richard Salaman, Julie Jackson und Sally Windsor der Cowes Wochensicherheit team

So ist ihre Leistungsfähigkeit, die das Trio durch das RYS 2001 genähert wurde, um alle Sicherheitsaspekte des WeltRenommees Amerika zu behandeln? s-Schalen-Jubiläum.

Sie erledigten solch eine gute Arbeit bei dieser Gelegenheit, die sie für Sicherheit während der Cowes Woche seitdem verantwortlich gewesen sind. Nächstes Jahr werden sie die gleiche Sache an der RYS Zweihundertjahrfeier tun, die erwartet wird, um etwas von der Welt anzuziehen? s-größte Yachten zum Solent.

Mit solch einer Aufzeichnung der Sicherheit kann ich nicht verstehen, warum das RYA für Preis ihre Versicherung so hoch festsetzte, besonders wenn neueste Ansprüche, die zwischen den Konkurrenten entstanden sind, die in überhaupt abnehmenden Kreisen innerhalb einiger Yards der Küstenlinie laufen.

Aidan Foley, der die Zügel an der Risiko-Schale übernahm, als sein Aufhetzer, Mike Lloyd, vom Ausschuss zurücktrat, hat die Verantwortlichkeit für das Ereignis völlig auf seinen Schultern getragen.

Die Tatsache, dass vier Kämpfer sich noch entschieden, voran einmal das London zum Carlo-Rennen gedankenlos zu gehen, wurde ist eine Gutschrift zu ihm verlassen.

Aidan plant bereits ein Ereignis für nächstes Jahr und obgleich das London zum Carlo-Format noch sehr viel auf dem Programm ist, hofft er, ein Langstreckenrennen im britischen Wasser bis zum 2015 zu haben. Dieses sollte alle vier Länder von Großbritannien mit einschließen? England, Wales, Schottland und Irland.

Ich kann dieses sehen begrüßend von den meisten Offshoreenthusiasten. Schließlich abgesehen von dem jährlichen Cowes-Torquay--Cowesrennen, existiert wenig Gelegenheit, damit Offshorerennenbootsinhaber ihre Fertigkeit benutzen und als der Anfang und das Ende ist auf dem BRITISCHEN Festland, das es viel einfacher sein sollte, alle mögliche Zweifler zu überzeugen.

Unter Aidan? s-Führung ist eine neue Mannschaft der Organisatoren und zusammen hoffen sie, dass das Ereignis als eine Einleitung auftritt, um 2016 zu riskieren, gegründet in der Antike. Da dieses auf europäischen Konkurrenten fast völlig beruhen muss, kann ich das Problementstehen sehen.

Die verhältnismäßig nahe gelegenen Amerikaner haben keine Erfahrung, was auch immer Langstreckevom offshoremotorbootlaufen. Aufzeichnungen stellen dar, dass nur ein Amerikaner, der seins versucht, hier in der 1984 Everest-Doppelverglasung ringsum Großbritannien überreichen, aber er beenden nicht konnte.

Die meiste laufende Offshorefertigkeit in den Vereinigten Staaten sind multihull in den Konfigurationen, eine Art, die nicht in laufenden Richtlinien der europäischen Langstrecke gesorgt wird. Sie konkurrieren nur in multi-einhüllen die Ereignisse, die auf wenig mehr als 80 Meilen sich belaufen, folglich haben Mannschaften keine Erfahrung, was auch immer von den echten Offshoreseezuständen.

Die neue Aufzeichnung der Geschwindigkeit 244mph, die vom Scheich Hassan und Steve Curtis erzielt wird, ist ein feines Beispiel.

Ihr Rekord- Rumpf war entworfen, um mit den laufenden Offshorerichtlinien übereinzustimmen aber ist nie mehr als 100 Meilen seit seiner Produkteinführung gereist.

Er hatte auch sein notiert Durchlauf auf einem See und ist folglich zweifellos nicht die Art der Fertigkeit, wahrscheinlich, zum gesehene Teilnahme an einem Langstreckeoffshoremarathon um die Antillen zu sein.