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CEO-Scheinwerfer: Lynne Griffith, behilflicher Sekretär, WSF

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Ein hinsitzen Interview mit Lynne Griffith der Staat Washington-Fähren. Durch John Snyder, Verleger und Hauptherausgeber (ausgedehnte Abdeckung von der Januar 2016-Ausgabe des Marinemaschinenbordbuches).

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MARINEmaschinenbordbuch hatte vor kurzem eine Gelegenheit, sich mit Lynne Griffith, der neue behilfliche Minister hinzusitzen für Staat Washington-Fähren. Im Fall von 2014, stand Griffith der ersten Frau, zum der Position zu halten und ist für das Führen der 1.900 Angestellten, die an den ikonenhaften Staat Washington-Fähren, um arbeiten ihr Betriebs zu treffen verantwortlich, haushaltsmäßig, und der Sicherheitsziele. Es? s keine kleine Aufgabe: Staat Washington-Fähren ist der größte Fährebetrieb in den US und befördert ungefähr 22 Million Passagiere jährlich und ungefähr 10 Million Träger zwischen 20 verschiedenen Häfen und um im Puget Sound.

Einige der Schlüsselherausforderungen Griffith-Gesichter erneuern die WSF Flotte? welches hat einen Altersdurchschnitt von ungefähr 35 Jahren alt? Modernisierung des Systems? s-Anschlüß und Investierung in neuem ES Systeme, zum von Leistungsfähigkeit und von Kommunikationen mit Mitfahrern zu verbessern. Wie die meisten staatlichen Agenturen um das Land, wurde das Staat Washington-Verkehrsministerium stark durch die Rezession geschlagen, die einen Verlust des Einkommens bedeutet und zu den Dienstleistungen allgemein schneidet. Ungefähr 70 Prozent des Fähresystems? s-Betriebe werden durch den Fahrpreiskasten finanziert. Durch Vergleichssteuerzahler in der New- Yorkkapital die gesamten Kosten der Staten- Islandfähre.

Obgleich sie doesn? t haben einen Seehintergrund, Griffith ist gut angepasst für die Rolle mit 35 Jahren in der Transportindustrie, einschließlich ihre Rolle als CEO an der Pierce-Durchfahrt im Staat Washington, wo sie musste ähnliche haushaltsmäßige Begrenzungen und Betriebsherausforderungen gegenüberstellen.? I? VE immer angeschlossen an Mitglieder des öffentlichen Dienstes oder der Umhüllung der Öffentlichkeit durch Transport. Es? s mögen nicht durchaus den Film, die Züge, die Flächen und die Automobile, aber das I? VE-wirklich erfolgte Flächen, Züge, Busse und Boote? Witze Griffith.She begannen ihre Berufskarriere mit 18 arbeitend an einer kleinen Fluglinie. ? Ich pflegte, um Fluglinienausrüstung von den Teilen des Netzes innerhalb der Fluglinie zu schicken. Sie war gerade wie das Verschicken der Busse oder das Erhalten der Mannschaften und der Behälter bereit, morgens zu gehen. Dort? starke Ähnlichkeit S.-A. sehr in den technischen Aspekten des Erhaltens dem Modus des Transportes servierfertig der Öffentlichkeit ausgedrückt.?

Griffith wurde eingeladen, um an der Vorwähler für den neuen WSF Kopf teilzunehmen vom Staatssekretär von Transport 2014. ? Aber ich sagte Nr. Couldn I? t sehen den Anschluss. Ich wurde fertig sich zurückzuziehen.? Was änderte Griffith? s-Verstand war zwei hochrangige Fährevorfälle. Das erste war, im Juli 2014 als der 2.500 Passagier, verlorene Energie der Fähre mit 202 Trägern Tacoma auf dem Seattle-Bainbridge Inselweg, der langatmige Verzögerungen für die Passagiere verursachte, die an zweiter Stelle Puget Sound.The kreuzen, am 15. August 2014 auftrat, als Hunderte Seahawks Ventilatoren zur Fähre sich scharten, um sich ein Vorsaisonspiel am CenturyLink Feld zu sorgen. Nach Einstellungssegel für Seattle, musste das Cathlamet zum Bremerton Dock zurückgehen, um 484 Passagiere wegen der Furcht vor der Überbelastung zu leeren. Jedoch fand eine amtliche Zustandanfrage, die durch Staat Washington-Verkehrsministerium Sekretär Lynn Peterson bestellt wurde, dass der Behälter nicht überbelastet wurde, aber eher, dass der Zählimpuls das Unrecht wegen einer fehlerhaften zählenvorrichtung war.

? Nach jenen Vorfällen dämmerte er auf mir, dass Staat Washington erforderlich übersetzt, um sich auf seine Betriebe zu konzentrieren. Und das? s mein Hintergrund? Betriebe. Ob es? s die Luftfahrtindustrie oder die Durchfahrtindustrie, bin ich immer am Betriebsende. gewesen? Griffith wusste, dass sie helfen könnte. Sie trat mit dem Zustand in Verbindung und warf ihren Namen zurück in den Hut. Zurück im September 2014 angestellt, wusste Griffith, dass sie tief engagiert in der Organisation schnell werden musste, um festzusetzen, was genau regeln musste. Das bedeutete das Lernen, was Mittel am Anschluss, an den Deckarbeitern an Bord, an den Kapitänen im Pilothouse und an den Ingenieuren im Maschinenraum tun.

? Die war die erste intelligente Sache, die ich tat. Die Bereitwilligkeit der Angestellter, mit mir offen und geöffnet zu sein half mir wirklich, zu verstehen, was? s-Funktion, was? nicht arbeitendes s, damit, wohin ich im Begriff war, auf meine Führungrolle in dieser Organisation zuzutreffen, ich im Begriff war, sie an den rechten Bereichen anzuwenden. Sie halfen mir ungeheuer, zu verstehen, wo die Aufmerksamkeit. erforderlich ist? Als Teil des Lernprozesses nahm sie Training des gewöhnlichen Matrosen. ? Der war ein realer Augenöffner in, gerade wie stark ihre Jobs sind. Sie müssen für alles vom Feuer vorbereitet werden kämpfend zu CPR.?

? Als Führer müssen Sie verstehen, was Ihre Angestellten tun und wie gut sie an ihren Jobs sein müssen und was ihre Notwendigkeiten. sind? Griffith sagt, dass Einblick sie mit dem wertvollen rohen Wissen versieht, um Zustandgesetzgeber zu informieren, in denen Finanzierung erforderlich ist, ob sie für Training, Wartung oder neue Mieten. ist? Zu verkaufen ist hart, diese Mitteilung, wenn Sie in einer beunruhigten Finanzumwelt sind. Selbstverständlich hat jeder im öffentlichen Sektor sich mit dem während einer sehr langen Zeit festgehalten. Die Rezession ist vorbei, aber, diese Kapazität umzubauen lang? ist ein großes klettern oben eine sehr steile Strichleiter? sie fügt hinzu.

Die hohe Priorität für Griffith ist eine Erneuerung der Alternflotte, sowie Erneuerungen bis zwei des Systems gewesen? s-beschäftigtste Anschlüß. Staat Washington-Fähren unterzeichneten eine Nachricht fortzufahren, der Schiffbauer Stärke, die gehen gebend, begonnen auf Arbeit über den vierten Behälter in der Kapazität mit 144 Trägern, olympische Kategorienfähre-Reihe voran zu erhalten industriell ist und Arbeit fängt dieser Monat an.

Die neue Fähre wird durch das anschließenwashington-Transportpaket finanziert, das für durch eine Wanderung in den ZustandBenzinsteuern zahlend ist.

WSF errichtet die olympischen Kategorienfähren, um einige der ältesten Behälter der Flotte zu ersetzen. Der olympische Kategorienentwurf basiert auf der Issaquah Kategorie, der vielseitig begabteste Behälter in der WSF Flotte.

Zwei von vier sind im Service, ist das Drittel 2017 komplett und das Viertel wird für Beendigung 2018 festgelegt. Der erste Behälter, Tokitae, verband den Mukilteo/Clinton-Weg im Juni 2014. Das zweite, Samish, wurde in Service auf den Anacortes/San-Juans Inselweg im Juni 2015 gesetzt. Chimacum, die dritte Fähre, ersetzt einen der älteren Behälter auf dem Seattle-/Bremerton Weg 2017.

Der Etat, zum des Behälters zu errichten ist $122 Million, und Anlieferung wird für mid-2018. festgelegt? Ich denke wirklich, dass das Bauprogramm sich an über der olympischen Kategorie hinaus bewegen muss. Recht auf der Rückseite der Gruppe der neuen Behälter, haben wir eine vollständige Gruppe in unserer vorhandenen Flotte, die 60 Jahre schlagen wird alt. Wir müssen denken an, wie wir jene Wiedereinbaue ausüben werden. Werden jene Behälter wie was aussehen? Sind sie der gleiche olympische Kategorienbehälter oder sind sie gehend, unterschiedlich zu sein. Wir werden an die Kapital für jene Behälter denken müssen, also ziehen wir an? t haben eine Unterbrechung im Bauprogramm.?

? Technologie ändert so schnell. Müssen wir Fähren errichten, die letzte 60 Jahre oder sie sein sollten noch etwas? Behälter, die errichtet werden, um 60 Jahre zu dauern, sind teurer zu konstruieren. Ich ziehe an? t wissen, was die Antwort ist, aber wir geöffnet selbst bis zum Denken an jene Sachen. müssen? Sie merkt, dass einige der älteren Behälter als Schwankungs- oder Aushilfskapazität behalten werden müssen.

WSF jedoch muss mit der Küstenwache, Marine und einigen Handelsoperatoren für Zugang zu den regionalen Werften konkurrieren, ob es für drydockings oder Docksidereparaturen ist. Griffith arbeitet nah mit Matt Von Ruden, der neue Direktor der Behälter an WSF, auf erfinderischen Ideen, Betriebe zu verbessern.

? Alles vom erweiternmaschinenraum, der zum Zusammenarbeiten mit unserer Werft ausbildet, partners, wenn es Lösungen für unsere Behälter für Kontrolle oder für jene großen Verlegenheiten innen erhalten. findet? Es betrachtend als Neuling, ziehe ich an? t denken das, das jeden Anschluss ersetzt und errichten jeden neuen Behälter, oder das Hinzufügen der Flotte ist im Augenblick finanziell durchführbar. Der Fehler ist, dass wir berichten, dass wir und mehr ohne Finanzierungsdynamikzu ändern immer mehr tun können.

? Die Öffentlichkeit wird nie zulassen dass viel Steuer. So wie können wir intelligent sein? Welche Technologie können wir einsetzen? Welchen praktischen Entwurf können wir verwenden, der Leute gibt, was sie? benötigen? Wenn Sie ihn anders als betrachten und Ihren Verstand erschließen? wir? Rebereits denken an verschiedene Arten des Kraftstoffs, die Sparungen für den Zustand anbieten konnten, wenn es eine Kraftstoffspitze wieder hinunter die Straße geben würde, über wie wir kann Verlegenheit und Anschlüß zu modernisieren, anstatt umzubauen am Maximum kosten? wir können dorthin kommen mit einer Balance, von was die Öffentlichkeit ist annehmbar denkt und von was wir uns leisten können.?

Griffith sieht ihre Portingenieure, Kapitäne, Deckarbeiter und Gehilfen als wertvolle Quelle der neuen Ideen. ? Wir haben einen Personalleiter, der an eine Idee, ungefähr $2 Million pro Jahr gerade auf seinem Weg zu speichern. dachte? Betroffenes das, Betriebspraxis als die Fähre zu ändern erbte Dock. Anstatt, alle Maschinen bevor dem Ankoppeln mit gerade drei Maschinen zu benutzen, den Behälter zu verlangsamen, wie er dem Dock sich nähert, dann zwei Maschinen beim Ankoppeln. Die Praxis schnitt die Kraftstoffmenge gebrannt.

Sie arbeitete auch mit dem Anschluss, um mehr Transparent im Service zur Verfügung zu stellen? s-Fähre-Alarme. Mit informativeren Alarmen können Mitfahrer bessere Entscheidungen jetzt an treffen, ob sie zum Dock gehen oder Ausweichleitwege während der Service-Unterbrechungen finden sollten. ? Wenn wir anziehen? t geben genügende Informationen, wir bildete gerade einen verärgerten Kunden.? sagt Griffith.

Während Staat Washington-Fähren die Idee der Umwandlung einer seiner älteren Behälter in hybriden Antrieb beiseite gelegt hat, bewegt sich er voran mit der Idee des Brennens des Flüßigerdgases (LNG) als Marinekraftstoff. Griffith würde es vorziehen, die Technologie in ein newbuild zu enthalten, aber den Nutzen der Umwandlung eines vorhandenen Behälters, um LNG zu brennen. sieht? Es gibt viel Befürchtung über LNG. Es hat Fragen über gegeben, ob, einen Behälter umzuwandeln praktisch ist. Was ich sehe, ist, dass unsere Experten etwas in diesem Prozess erlernen werden. Wir erlernen über Logistik und wie die Behälter würden getankt, damit, wenn wir eine Haupt-Investition in einem neuen Behälter bilden, wir. ein wenig intelligenter sein würden?

Außer dem Erneuern seiner Flotte, muss WSF auch neues Blut zu seiner Organisation anziehen. Griffith unterstreicht, dass der Altersdurchschnitt des Versuchshauspersonals 65 ist und der Altersdurchschnitt des Maschinenraumpersonals 55 ist. ? Wir benötigen ein Förderungsprogramm im Augenblick, bevor wir das Talent verlieren. Wir müssen mit lokalen Seeschulen arbeiten und einen Outreach zu den lokalen Seemännern leiten.

? Der Zustand zahlt konkurrierend nicht zum Privatsektor. Wir müssen ein Paket der Informationen errichten, um zu übermitteln die Idee von, warum sie kommen sollten, für uns zu arbeiten. Einiger des Schlüsselnutzens des Arbeitens am Staat Washington setzt über, ist jedoch, dass Angestellte eine verbesserte Lebensqualität haben; die Fähigkeit, nachts zu ihren Familien und zu langfristigen Sicherheit nach Hause zu gehen.?