Britannia Seewege, die Mannschaft, die rasendes Feuer in den schweren Meeren kämpften, IMO 2014 empfangen, sprechen für außergewöhnliche Tapferkeit in Meer zu

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#Leute

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Ein Jahr zum Tag, nachdem sie ein explosives Feuer, das die Leben von 32 Leuten an Bord bedrohte, sein Behälter, Kapitän Andreas Kristensen und seine Mannschaft der Britannia Seewege haben empfangen das IMO 2014 zusprechen für außergewöhnliche Tapferkeit in Meer, an einer speziellen Zeremonie am Montag, dem 17. November 2014 überlebt hatten.

Die IMO-Medaille und die Bescheinigung im Namen seiner Mannschaft annehmen, sagte Kapitän Kristensen, dass der Preis mit den Passagieren, die norwegischen Soldaten auch geteilt werden sollte, die die Mannschaft während der Feuerbekämpfung unterstützten und die norwegischen Rettungsmannschaften und die Feuerwehrmänner, die sie stützten.

? Als Kapitän ich aufpaßte das Feuer von der Brücke, während die Mannschaft sie auf der geöffneten Plattform in den hohen Meeren kämpften und stellte eine intensive Situation mit extremer Hitze gegenüber. Oder bemühend im Maschinenraum, einen Stromausfall, der tödliche Konsequenzen für das Schiff, die Bord Personen gehabt haben könnte und die Umwelt zu vermeiden. Persönlich bin ich sehr stolz, Kapitän dieser Mannschaft zu sein, der so gut unter jenen extremen Umständen handhabte? Kapitän Kristensen sagte.

Das Klingen des Feuersignals an Bord der Dänisch-gekennzeichneten Behälter Britannia Seewege, kurz nach 7 P.M. am 16. November 2013, unterbrach eine Routinereise durch schwere Meere von Sørreisa nach Bergen (Norwegen). Zwanzig Mannschaft und 12 Passagiere waren an Bord des Behälters, während die Ladung, die herum 70 Tonnen Diesel eingeschlossen waren, Luftfahrttreibstoff und Benzin in den jerrrycans und in den Behälterbehältern.

Das Feuer brach auf der geöffneten Plattform wegen der Verschiebung der Ladung aus und entwickelte konkurrenzfähig mit explosiven Eruptionen, wenn die Flammen, springen 30 Meter, hoch. Captain Kristensen und seine Mannschaft kämpfte das Feuer stundenlang und kämpfte extreme Hitze auf einem Rollenschiff, 70 Seemeilen vom Ufer, da neue Stürme die Flammen auflockerten.

Kapitän Kristensen traf die Entscheidung, um alles unwesentliche Personal nicht durch Hubschrauber zu evakuieren, da dieser die Feuerbekämpfungmannschaft herausgestellt haben würde und Schiff zu mehr Gefahr, seit der Erleichterung der Evakuierung (langsam, das Schiff windzugewandt drehend), das Feuer verbittert haben und weitere Schaden- und möglicheverunreinigung riskiert würde. War das Feuer nicht enthalten worden, es gab ein sehr großes Risiko, das es zum maindeck unten verbreitet haben würde und aus Steuerung heraus gerast.

Eine Explosion unter Plattform veranlaßte das Maschinen-Kontrollsystem aufzugliedern, aber die Mannschaft folgte mit Übergangsbetrieben zum manuellen Arbeitsmodus und hielt die Maschinen, die Hilfsmotorn und die Feuerpumpen laufend, während die Kontrolle der riesigen Mengen des Wassers die Ladung erbend von der Feuerbekämpfung hält.

Dank die heroische Mannschaftarbeit, ihre eigenen Leben in der intensiven Hitze riskierend, um ein verhängnisvolleres Resultat zu vermeiden, Captain Andreas Kristensen und seine Mannschaft, die erreicht wird, um das brennende Schiff und den Kopf in Richtung zur norwegischen Küste zu manövrieren und nehmen Schutz hinter einigen Küsteninseln. Ein feuerbekämpfender Behälter sorgte sich das Schiff von 1.30 a.m. und eine Feuerwehrmanmannschaft, die von 4.30 a.m. mit dem Feuer löschte unterstützt wurde schließlich, kurz vor 8 a.m. am 17. November 2013 aus ca., 13 Stunden nachdem es ausbrach.

? Präfekt Julio Alejandro Weimann, Hauptoffizier Jorge Luis De Zan, erster Adjutant Silvio Ledesma, Mannschaft des Hubschraubers der Rettung PA43 (Dauphin ALS 365N2) des Comodoro Rivadavia Flughafen und des Hauptoffiziers Juan Burgoa und des zweiten Adjutanten Francisco Morales, Rettungs-Schwimmer der Comodoro Rivadavia Rettungs-Station, Argentinien-Küstenwache, wurden durch Argentinien, für die Rettung, in den starken Winden, in den rauen Meeren und in der Schwärzung und am hohen Risiko zu ihren eigenen Leben, zwei Seeleute weg vom gekenterten Segelnbehälter die wilde Rose ernannt. Erster Adjutant Silvio Ledesma war an der Zeremonie, persönlich, zum seiner Bescheinigung, während die anderen in ihrem Namen von ihrer Exzellenz-Frau Alicia Castro, Botschafter von Argentinien in das Vereinigte Königreich und ständiger Stellvertreter von Argentinien zu IMO empfangen wurden, und des Präfekten Hauptmario Farinón, des technischen Beraters von der Argentinien-Küstenwache an der Botschaft von Argentinien im London-Prüfer Gesungener-Hee Lee, des Leiters und der Mitglieder zu empfangen der 122 Rettungsmannschaft, Pohang-Küstenwachstation, Korea-Küstenwache, die durch die Republik Korea, für die Rettung, im starken Regen, in den Sturmkraft Winden und im Höhenschwellen ernannt wurden, acht Mannschaftsmitglieder des Frachtschiffs M/V Chenglu 15, das nachher sank einen Uferdamm und für das Bergen der Körper von sechs anderen Mannschaftsmitgliedern schlagen, die leider nicht die Zerreißprobe überlebten. Prüfer Gesungener-Hee Lee, Leiter der Rettungsmannschaft 122 war an der Zeremonie, persönlich, zum der Bescheinigung zu empfangen.

? Prüfer-Sueng-Junges Schienbein und Prüfer Soon-Hyung Lee, spezielle Rettungs-Maßeinheit der regionalen SüdHauptsitze, Korea-Küstenwache, die durch die Republik Korea ernannt wurden, für die Rettung des Massengutschiff M/V Kapitäns Vangelis L, im hohen Schwellen, durch die Verstopfung eines Lochs in einem seiner Kraftstofftanks, verursacht durch einen Zusammenstoß mit dem M/T Grün plus, einen Hauptverunreinigungsvorfall so verhindernd. Das Sueng-Junge Prüfer-Schienbein und der Prüfer Lee Soon-Hyung sorgten sich die Zeremonie persönlich, um ihre Bescheinigungen zu empfangen.

? In einer vollkommenen Welt? , sagte er? es würde keine Notwendigkeit an der Suche und an der Rettung, keine Notwendigkeit an der Klimaantwort geben, keine Notwendigkeit an den tapferen Männern und Frauen, ihre Leben zu riskieren, um andere zu speichern. Die Hauptzielsetzung von IMO ist sicherzustellen, dass Sicherheit und der Seesicherheits-Ausschuss sich heute mit objektiver der trifft. Diesjährige Weltseetagesthema? IMO-Versammlungen: wirkungsvolle Implementierung? , Höhepunkte die Wahrheit, die, wenn alle IMO-Versammlungen völlig umgesetzt wurden, dort weit weniger Notwendigkeit an der Suche sein würde und und an den Klimawartebetrieben retten. Thema des nächsten Jahres? „Die See-Erziehung und Ausbildung“, weiter verstärkt diese Wahrheit. Aber wie wir alle wissen sind wir nicht dort noch. Und während IMO fortfährt, an Sicherheit zu arbeiten, müssen wir um Männer ersuchen und die Frauen, zum der heroischen Taten durchzuführen und, wie der IMO-Rat entschieden hat, möchten wir sie erkennen, wenn sie. tun?

? Sie, das hier heute sind, sollten in der Ehre enthalten dich fühlen. Viel Verbesserung liegt am Fokus und an der Aufmerksamkeit auf Sicherheit auf dem höchsten Niveau. Sie stellen den Rahmen ein, der hält, Sicherheitsverbesserungen für den Betrieb der Schiffe während der Kugel zu fahren. Standards, die Feuer verhindern, oder andere Unfälle gerade so wichtig wie die Programme, das Training und die Ausrüstung sind, die uns ermöglichen, den Vorfall zu behandeln, sobald er auftritt. Alle wir sind diesbezüglich zusammen? Kapitän Kristensen sagte.

Dieser jährliche Preis wurde von IMO hergestellt, um internationale Anerkennung für die zur Verfügung zu stellen, die, auf die Gefahr des Verlierens ihres eigenen Lebens, die Taten der außergewöhnlichen Tapferkeit durchführen und hervorragenden Mut beim Versuch, das Leben in Meer zu sparen oder beim Versuch, Schaden der Marineumwelt zu verhindern oder abzuschwächen anzeigen.