Automatische Übersetzung anzeigen
Dies ist eine automatisch generierte Übersetzung. Wenn Sie auf den englischen Originaltext zugreifen möchten, klicken Sie hier
#Neues aus der Industrie
{{{sourceTextContent.title}}}
Kein Schaden, kein Foul
{{{sourceTextContent.subTitle}}}
Schichtshersteller rollen heraus neue Waffen im Kampf gegen Korrosion.
{{{sourceTextContent.description}}}
Jotun Farben? SeaQuantum Linie des Selbst-Polierens der antifoulant Farben geht bis 2000 zurück und hat einige Versionen durchgelaufen. Das späteste ist die SeaQuantum ultra SP.
Einige SeaQuantum Schichten werden für weltweite Verteilung gebildet, aber das ultra SP ist? spezifisch entworfen für die nordamerikanischen Märkte, wo kann es die langsamen und layup Behälter, bis zu den Mittelstreckenbehältern bedecken? besagtes Derick Hayman, Marineentwicklungdirektor für Jotun.
Für ultra SP definiert er Mittelstreckenbehälter mit beschleunigt zu 20 bis 25 Knoten. ? Es würde gut für einen Küstenschlepper funktionieren und Lastkahnflotte, für Kreuzfahrtboote und für das Militär, in dem Sie lang haben, legen-oben Zeiträume? Hayman sagte. Ultra ist SP VOC, das durch die KlimaSchutzorganisation gefällig und anerkannt ist.
Wie SeaQuantum? s-frühere Versionen von ultra, SP ist ein Silylacrylat Selbst-Polieren antifoulant. ? Es war das erste Silylselbst, das poliert, in den US genehmigt zu werden? Hayman sagte. SeaQuantum antifoulants arbeiten durch eine chemische Reaktion der Schicht mit Meerwasser. Die chemische Reaktion das? s, das produziert wird, ist ähnlich? die alten Zinncopolymerarten von antifoulant. Es ahmt nach, es aber hat kein Zinn.?
Das produziert einen Poliereffekt, der eine vorhersagbare Biozidfreigaberate und eine vorhersagbare Polierrate für die Schicht gibt. Gleichzeitig ultra verhindert SP Schlammanhäufung, wenn ein Boot bis zu einem Dock gebunden wird oder für lange Zeitspannen festgemacht. Hayman kontrastiert ultra SP? s-Silylacrylat mit? Standardresin-based acrylsauerantifoulants, die Rauheit im Laufe der Zeit drastisch erhöhen und die Freigaberate des Biozids über diesen gleichen Zeitraum verringern werden, weil sie anziehen? t haben den Poliereffekt.?
So obwohl ein Boot doesn? t gehen mit einer besonders schnellen Geschwindigkeitsrate, der antifoulant Nutzen von ultra SP aren? t verloren, weil das Silyl-gegründete antifoulant von einem Boot weniger abhängig ist? s-Bewegung durch das Wasser als andere.
Dass Voraussagbarkeit Jotun ermöglicht, einem gewonnenen Behälter zu garantieren? t haben? mehr als ein bestimmter Prozentsatz des Geschwindigkeitsverlustabhängigen auf dem tatsächlichen Betriebsprofil des Behälters? besagtes Hayman. Und das Boot kennend? s-Betriebsprofil, Jotun kann ein System errichten, das eine Fünfjahresholzschutzgarantie liefert.
Viel von diesem hängt vom Pfadfinder, Jotun Software das ab? s verwendet mit früheren SeaQuantum Schichten. Einmal wird ein Betriebsprofil für ein Boot, Pfadfindernehmen entwickelt, dem Informationen und eine Schichtstärke für eine ultra SP-Anwendung zu diesem Behälter zur Verfügung stellen.
Wenn Sie einen Rauheitmesswert der ultra SP-antifoulant Schicht nahmen, bevor ein Behälter gestartet wurde, konnte er sein? hundert Mikrons? besagtes Hayman. Nach einem Jahr? s-Betrieb, wenn Unterwassermesswerte genommen wurden? Sie? d erhalten vermutlich 90 Mikrons. Das? s das vollständige Konzept, Rumpfrauheit verringern und Ihre Fähigkeit verbessern, Kraftstoffverbrauch zu verringern.?
? Wir können das System entwerfen, um den antifoulant Bedarf plus vollständig zu decken geben dem Kunden eine viel bessere Brennstoffersparnis wegen der Kontrolle der Rauheit des Rumpfs? Hayman sagte.
Ultra arbeitet SP mit Stahlrümpfen. Für Aluminium wird ein Sperrenmantel vor Anwendung empfohlen.
PUDER-SCHICHT
1988 entwickelte Larry Weidman eine antifoulant Puderschicht. Jedoch wegen der Kosten des Erhaltens der EPA Produkt-Ausrichtungszustimmung, Kommerzialisierung der Schicht wurde hinausgeschoben. Dann 2007, Reintjes wurden Marineoberflächentechnologien, mit Weidman als Vizepräsidenten und leitendem Geschäftsführer, gegründet, um EPA Zustimmung zu erreichen und ein verbessertes thermisches Spraysystem des Plasmas zu entwickeln. Jetzt nach fünf Jahren, fast $1 Million und Justage der Schicht? die s-Formulierung, zum von EPA Vollmacht, Reintjes zu treffen hat EPA Produkt-Ausrichtungszustimmung für seine neue antifoulant thermoplastische Puderschicht. Das antifoulant Tefcite besteht ein polares thermoplastisches? Polyamid 12. Es? s eine antibiotische Schicht des Material- und Kupferoxids, die Korrosion und Hohlraumbildung verhindert. Diese Puder werden mit einem patentierten Thermo Spraysystem geliefert, das die Mischung heraus in einem Gasstrom der hohen Geschwindigkeit sendet, in dem sie flüssig im Flug und zusammen Bond werden. Die Geschwindigkeit der Mischung, die aus das Spraysystem herauskommt, wird geliefert? an wenig unter Mach 1? besagtes Weidman. Mach 1 ist die Schallgeschwindigkeit. Einmal auf dem Rumpf, bildet die Schicht eine glatte Oberfläche und gründete in kleiner, als eine Minute, er sagte. Dort? Kupferoxid s-58% oder Kupfer, in der Mischung, aber in der Laugerate ist nur 1 Mikrogramm pro quadratischen Zentimeter 24 Stunden lang, sagten Weidman. ? Das? s-Weise unter, was alle staatlichen Gesetzgebungen vor kurzem. angenommen haben? Wann wird ein Boot geschleppt und die Unterseite gesprengt mit einem Hochdruckwassersystem, um gewonnenen den zu säubern den Rumpf? t-Affekt das antifoulant. ? Sie können Wäsche drücken es und nicht um das Kupfer und die Biozide dich sorgen, die heraus laufen und in das Wasser kommen? er sagte. Tefcite kann mit einer Plasmagewehr oder auf drydocked Stahlboote mit einem thermischen Roboter-Antriebsmodul zugetroffen werden, das magnetisch zum Rumpf anbringt und entfernt von einem Operator gesteuert wird, der den Roboter um den Rumpf bei 500 Quadrat führt. ft. pro Stunde. Außer Sein angebracht für einen Stahlrumpf, ist Tefcite OKAY, mit Fiberglas zu verwenden. Wegen des Kupfers in der Schicht, wird eine Sperrenschicht für Aluminiumrümpfe angefordert. Sie arbeitet an einem schnellen und langsamen Rumpf. Die Tefcite thermoplastische Puderschicht ist nicht etwas, die Sie in einer fünf oder 50 Gallone kaufen. können Sie an Ihrem lokalen Marine-Versorgungsmaterial-Speicher. Er nimmt ein spezielles thermisches Spraysystem, um die Schicht anzuwenden. Reintjes stellt die Ausrüstung und die antifoulant Materialien her, aber nur ein boatyard oder ein sehr großer Flottenbetrieb würden in der Lage sein, sich die fast $300.000 für die Ausrüstung zu leisten. Reintjes richtet z.Z. genehmigte Fremdfirmen aus.
TEMPERATUR-NEUTRALE PERSON
Eine neue Schicht für eine vollständig andere Anwendung ist Hitze-Flex 3500 von Sherwin-Williams. Anstatt, auf die Außenseite eines Rumpfs zu gehen, kann Hitze-Flex 3500 an der Rohrleitung und an der Kanalisierung während eines Bootes, besonders im Maschinenraum angewendet werden. Eingeführt worden im Juni, wurde Hitze-Flex 3500 ursprünglich zur Öl- und Gasindustrie vermarktet. ? Jetzt ziehen wir in den Marinemarkt mit dem Produkt um? besagtes Ron Knecht, ein regionaler Marktdirektor mit Sherwin-Williams. Hitze-Flex 3500 ist eine insulative Acrylschicht. Es? s im Allgemeinen eine Acryl-gegründete Harzmappe mit Mikrosphären als Füller. Die sind die kleinen Korne, die mit Luft gefüllt werden, die der Schicht seine insulative Eigenschaften geben. Wenn es auf heiße Rohrleitung und Kanalisierung zugetroffen wird, kann sie einige Sachen tun. Sie schützt hauptsächlich Arbeitskräfte vor, was würde anders sein ein heißes Rohr (bis zu 350°F) indem es Brände verhinderte. In den Fällen wo Hitze in einem Rohr oder in einem Behälter gehalten wird, es? blockiert den Fluss von Energie erlöschend? besagtes Knecht. Die gleiche Grundregel trifft zu, wenn die Schicht auf die Wände des Maschinenraumes zugetroffen wird. Sie hält Hitze vom Abweichen in nahe gelegene Räume. Wenn Sie in den Nordbreiten funktionieren, hält Hitze-Flex 3500 Wasserlinien vom Einfrieren. Es beseitigt auch die Notwendigkeit an der Isolierung über Rohren, die Feuchtigkeit einschließen und Korrosion verursachen können.