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2015 bedeutende Boote

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Harvey Golf? nannten Offshoreservice-Behälter s-LNG WorkBoat? s-Boot des Jahres.

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An der 36. Ausgabe des International zeigen WorkBoat gehalten in New Orleans im Dezember, die Herausgeber WorkBoat Zeitschrift der dargestellten Preise zu den Erbauern, zu den Entwerfern und zu den Inhabern von 2015? bedeutende Boote s-10. Auch für das zweite nachfolgende Jahr, wählten die Herausgeber ein Boot des Jahres unter von den 10 Siegern vor. Das Boot 2015 des Jahres war die Harvey Energie und Harvey Energie, die ersten zwei von sechs LNG Doppel-kraftstoff Offshoreservice-Behältern besaß durch internationale Marine Harveygulf. Sind unten die Beschreibungen, die Spezifikationen und die Fotos jedes Preissiegers.

BOOT 2015 DES JAHRES

Harvey Golf LNG OSVs

Golf-Küste-Werft-Gruppe, Gulfport, Fräulein., lieferte die Harvey Energie, die ersten US - kennzeichnen Sie LNG-brennenden Offshoreservice-Behälter, zu Harvey, La. - gegründete Harvey Golf-internationale Marine im Februar 2015. Das zweite von sechs Doppel-kraftstoff OSVs, die Harvey Energie, geliefert im Oktober und machte sein erstes LNG bunkering den gleichen Monat am Harvey Golf durch? s-neue Anlage bei PortFourchon, La.

Gegründet auf einem Entwurf durch Vard Marine, die 310 ' ×64', 5.200 dwt Harvey Energie, wurde, LNG zu nutzen kundenspezifisch angefertigt? s-niedrige Kosten bei der Minderung des Kraftstoffs? s-technologische Herausforderungen. Es? s, auch, welches das erste OSV zum neuen amerikanischen Büro der Klassifikation des Verschiffens ENVIRO+ bestätigte. ? Brennstoffkosten waren nur ein Faktor in unserer Entscheidung, zum einer Flotte LNG-Behälter zu errichten? besagtes Tschad Verret, Executivvizepräsident, Alaska und LNG-Betriebe, für neuen Orleans-gegründeten Harvey Golf. Er zitierte andere Vorteile des Brennens von LNG, einschließlich eine große Zunahme der Zeit zwischen Überholungen und laufenden totalstunden. Anderer Nutzen umfaßt sauberere Maschinen, sauberere Maschinerieräume und LNG? s-zugehörige Sicherheitseigenschaften.

Die niedrigen Emissionen sind ein realer Vorteil für Ölkonzerne unter den neuen Regelungen der Reihe 4, entsprechend Verret. Reihe 4 trifft auf Anlagen sowie Behälter zu, und Emissionen von den Bereitschaftsbooten zählen gegen die Anlage? s-Gesamtausgang. Als Doppel-kraftstoff Behälter kann die Harvey Energie nach und von der Anlage auf Diesel reisen und sein LNG für Bereitschaftsbetriebe speichern. Wenn er an LNG laufen lässt, kann das OSVs in 19 Tagen im normalen Golf des Mexiko-Anlage-Versorgungsmaterial-Modus zwischen Brennstoffaufnahme funktionieren.

Die Harvey Energie wird durch drei Wärtsilä 6L34DF Doppel-kraftstoff gensets angetrieben, die 7.530 Kilowatt bereitstellen (10.100 Pferdestärken) getankt von Wärtsilä? System s-LNGPac? ein komplettes Verladesystem des Brenngases für LNG-Behälter. Es schließt die bunkering Station, den LNG-Behälter und bezogene Prozessausrüstung, sowie die Steuerung und die Überwachungsanlage mit ein. Das 10.241 Cu. - ft. Vakuum-Isolier-LNG-Behälter (ungefähr 100 ' lang) befindet sich unter der Ladungplattform gerade achtern des Hauses. Er hat eine Kapazität von 73.000 Gallonen. vom LNG-Kraftstoff.

R.W. Fernstrum lieferte Weka boxcoolers, um die Wärtsilä Doppel-kraftstoff gensets und die Wärtsilä bowthrusters abzukühlen.

Die Aufgabe des Errichtens eines Doppel-kraftstoffs OSV wurde einfacher gebildet, indem man ihn auf einem nachgewiesenen OSV Entwurf durch Vard, die 300 ' Harvey Meister-Kategorie gründete. Jedoch die Kategorie zusammenbringend? die s-Kapazitäten waren eine Herausforderung. ? Eine Gallone LNG doesn? t setzte heraus so viel B.t.u. wie eine Gallone Diesel? Verret sagte? , die gleiche Strecke und Eigengewicht so zu erhalten, mussten wir den Behälter 10 Fuß verlängern. Andernfalls nahm die Rumpfform die Änderungen freundlich.?

Mehr als 6.000 Warnungspunkte sind über allen Systemen, 4.000 Warnungspunkte auf der Maschinerie alleine. Das dritte LNG OSV,

Harvey Freiheit, wird für Anlieferung im ersten Viertel von 2016 festgelegt. Vertrag aller drei Behälter werden zu Shell abgeschlossen.

Michelle Sloan,

Lela Franco

Die Doppelhafenschlepper Michelle Sloan und Lela Franco gaben Harley Marine-Dienstleistungen eine Steigerung in der Flottenenergie, mit 40% weitere Pferdestärken und 25% weiterer Schiffspollerzug als die Firma? von s zuletzt brachte Satz Schlepper einer Dekade vor zusammen.

Geliefert im März und Juli 2015, wurden die 80 ' ×36'×16'8 ", 5.150 Pferdestärkenboote von Robert Allan Ltd., Vancouver, Britisch-Columbia entworfen und errichtet durch variierte Marineindustrien, Portland, Erz. Sie sind eine geänderte Version jener älteren Harley Schlepper, auch entworfen durch RAL und von variierter Marine aufgebaut: die 76 ' ×32', 3.800 Pferdestärken Tim Quigg und John Quigg.

Benannte? erhöht? Ramparts 2500 entwerfen, der neue Schleppersatz 68 Tonnen Schiffspollerzug voran und 65 Tonnen nach hinten. Bei der Michelle Sloan? s-Widmung im März, Franco kennzeichnete den neuen Schlepper wie? der am meisten State-of-the-art, beste Ausführung, leistungsstarker Behälter auf dem Planeten.?

? Sie? Refähiges, mit einer Handkurbel am Bogen oder am Heck zu benützen? besagter RAL Präsident Ken Harford. ? Es? gewesenes s eine Dekade, seit das erste Quiggs in Auftrag gegeben wurden und die Nachfrage nach den leistungsfähigen Schleppern, zum in den kleinen Häfen mit größeren Schiffen zu arbeiten hat sich aber der Funktionsraum für das Schlepper hasn erhöht? t.?

Paare von Caterpillar 3516s, jedes veranschlugen bei 2.575 Pferdestärken Energie, die der Hafen zerrt. Weil sie viel versenden-unterstützen tun und Schleppen auf der Hüfte, hat sie Trossehandkurbeln auf dem Bogen und dem Heck. Beide sind elektrisch und beide sind von der Markey Maschinerie, Seattle. Die Bogenhandkurbel ist DE PCF-48 mit 600 ' der Linie mit 8 " Spektren (400,000-lb. Bruchfestigkeit) und die strenge Handkurbel ist ein DEPC-32 mit 250 ' der Linie mit 6 " Spektren (200,000-lb. Bruchfestigkeit).

Alle addieren, denen zusätzliche Energie die Herstellung des Schleppers beständiger erforderte, indem sie den Lichtstrahl von 32 ' bis 6 ' erhöhte, der Reihe nach lassend geräumigere Mannschaftsanpassungen zu. Ein anderer Mannschaftskomfort, der auch areductless Heizung der Energie und Kühlsysteme speichert.

Ein Paar Daikin Wärmepumpen brachte zwischen die Auspuffstapel an der Achternseite des Pilothousegebrauches einen abkühlenden Dampfzyklus, Hitze von äußerem zu sammeln und sie nach innen auf dem Heizungszyklus zu liefern an. Im abkühlenden Modus verschiebt das System Hitze nach innen auf die Außenseite? die Hauptsorge für das Arbeiten in Los Angeles und in anderen Kalifornien-Häfen. ? Viele Schlepper oben hier [in Seattle] erhalten für Alaska, so sie errichtet? VE erhielt Heizungen überall? besagtes Josiah? Si? Layfield, Kapitän der Michelle Sloan. ? Unten in L.A., müssen wir abkühlen und manchmal sind alle, die wir haben, kleine Ventilatoren. Dieses Boot hat das große Abkühlen.?

Eine andere Änderung an der erhöhten Version des RAL Entwurfs ist das geänderte skeg. Während der Tim Quigg und John Quigg größeres haben, hat Eskorteart skegs für selten-verwendetes indirektes Schleppen, die Michelle Sloan ein kleineres skeg, das die Gegenkraft verringert, wenn es sich seitlich bewegt, sagte Layfield.

? Dieses ist eine große Behandlung versenden-unterstützen Schlepper? besagtes Layfield. ? Das kleinere skeg schiebt seitlich viel leicht.?

Aber der größte Unterschied ist die addierte Energie und höherer Schiffspollerzug, sagte Jim Hyslop, Projektleiter an RAL.

Arktisch

Es? neues Boot S.-A. mit einer spiffed-up Ausgabe seines Vorgängers? s-Name und das US-geologische Studie? Wissenschafts-Mitte s-Great Lakes erwartet, dass das arktische Fische für die folgenden 40 bis 50 Jahre zählen wird.

Burger-Boot Co., Manitowoc, WIS., lieferte die 77 ' 5 " ×26'×8'9 ", die an das USGS in Cheboygan, Mich., im Oktober 2014 arktisch sind. Das neue Fischereiforschungsbehälterboot ersetzt den Grayling, der nach 38 Dienstjahren seine wissenschaftliche Verwendungsfähigkeit geüberlebt hatte, sagte Russell Strach der Lakes-Wissenschafts-Mitte.

Das alte Boot wurde für den arktischen Grayling, die Mitglieder der Salmonidfamilie der Fische und Eingeborenen zu den Great Lakes genannt, bis sie heraus in den dreißiger Jahren starben. Arktisches Thymallus ist der wissenschaftliche Name für arktischen Grayling.

? Arktischer Mittel Grayling im Latein? Strach merkte. ? So es? s noch der Grayling, zu Ehren des guten Services das alte Boot hatte.?

Ein großes Teil der Forschungsarbeit ist zu? greifen Sie auf die Opferfische Gemeinschaften zurück? ? Bevölkerungen der kleineren Fische die die Seen? Sportfischsorten ziehen an ein, sagte Strach. ? Die andere wichtige Aufgabe setzt Seeforelle Bestand. fest? Daten von diesem bearbeiten Spiele die wichtige Rolle für Fischereimanagement in den Great Lakes.

Um Fischverhalten zu studieren, hat das neue Boot hydroacoustic Fähigkeit mit einziehbaren Signalumformern. ? Dieses wasn? t vorhanden auf dem alten Grayling. Wir können auf Opferfische Bestand zurückgreifen, ohne sie zu behandeln. Wir können das untere Schleppen tun, um auf Überfluss zurückzugreifen und parallel hydroacoustics zu tun? Strach sagte.

Wenn arktische Forscher Fische an Bord benötigen, schließt Plattformausrüstung einen Wandnetzheber und ein Paar hydraulische Schleppnetzhandkurbeln ein, die 1.500 ' von 3/8 " Drahtseil halten.

JMS Marinearchitekten im Mystiker, Anschl., entwickelten das arktische? s-einleitender Entwurf und Burger-Boot beendete den Entwurf und die Aufbauzeichnungen. Der Plan hat die trockenen und nassen Labors, die auf der Hauptplattform, mit der Fähigkeit, Proben einzufrieren und zu speichern gelegen sind. Die Dreimann Mannschaft hat zwei Anlegeplätze auf der Hauptplattform und sechs unten für Wissenschaftler.

Antrieb für das arktische kommt von einem Paar von 454 Pferdestärke Caterpillar C12s, die dem Boot eine Spitzengeschwindigkeit von 10.2 Knoten und eine kreuzende Geschwindigkeit von 9.5 Knoten gibt. Ein hydraulisch betriebenes 50 Pferdestärken Wesmar bowthruster wird in den Knollenbogen eingestellt.

Kairo

Die Carline Firmen, Gonzales, La., nahmen Anlieferung im Dezember 2014 von seiner ersten Z-fahren den Towboat, ausdrücklich bestimmt für die Behandlung der heiklen flüchtigen Betriebe aus Carline heraus? s-Positionen auf dem untereren Fluss Mississipi in Louisiana.

? Dieses ist das erste Boot, das wir? VE hatte, das spezifisch für flüchtige Betriebe ist errichtet? besagter Lehm Harmon, Carline? s-Vizepräsident. ? Wir? VE benutzte immer einige unserer älteren linehaul Boote als Flottenboote, und sie sind. Aber dieses Boot erhöht die Leistungsfähigkeit in der Flotte.?

Es erhöht auch Sicherheit weil es? s zwei Z-fährt geben die Behälter addierte Steuerung. Das Ausarbeiten von Burnside, Geismar und Plaquemine, die 1.500 Pferdestärken, 68 ' ×34'×10' Kairo wurde von der CT-Marine, Edgecomb, Maine entworfen und aufgebaut durch Carline und Raymond u. Teilnehmer, Flussarm-La Batre, Ala.

Energie kommt von zwei Reihe 2 Cummins-QSK19-M diesels und produziert 750 Pferdestärken bei 1.800 U/min jede. Ein Paar von Thrustmaster von Texas TH750MZZ-drives liefern mehr Steuerung vom Ruderhaus, in dem vielseitige Sicht eine Hauptrichtlinie für die Entwurfsmannschaft war.

Leute an Carline mochten die Sicht im Ruderhaus eines CT Marine-entworfenen Parker Schleppen linehaul Towboat und traten mit CT spätem 2012 über das Errichten eines Towboat mit ähnlichen Ansichten in Verbindung. Sie versiegelten ein Abkommen an diesem Jahr? internationales WorkBoat zeigen s-in New Orleans. ? Ich denke, dass wir gerade im Begriff waren, das Ruderhaus zuerst zu entwerfen? besagter CT? s-Christ Townsend. ? Dann verwunden wir das vollständige Boot oben entwerfen. Es war das erste Z-fährt Towboat für uns.?

Das Ruderhaus ist achteckig, stellte so nah auf mittler-versenden ein, wie möglich und kennzeichnen Fußboden-zudecke Fenster für eine Ansicht 360°. ? Es? s so nah zu 360 Grad, wie wir es erhalten können? besagtes Townsend.

Die Herausforderung war, einen Entwurf zu nehmen, der bereits nachgewiesen und es in eine viel Kleinsendung setzte wurde. ? Sie war eins der schwierigeren Boote, damit wir entwerfen und diese ganze Ausrüstung, wie die Pumpen, in einen viel kleineren Umschlag setzen? besagtes Townsend.

Diese Sicht und Manövrierbarkeit ist für das Downstreaming Schlüssel und stromabwärts verschiebt einen Towboat in schnelles Wasser, um einen Lastkahn aus einer Flotte heraus zu zupfen.

Das Kairo ist ausschließlich ein Tagesboot, ohne Anlegeplätze, aber Carline hat zum Herzen die neue Industrieklugheit über den Wert der Annehmlichkeiten für die Rekrutierung und das Behalten der Mannschaften genommen. Es gibt eine volle Galeere mit glänzenden Edelstahlgeräten, einem Großbildfernsehen, zwei Köpfen und einem Trainingsraum.

Molly-Krug,

Betsy Ross

NY Wasser-Strasse? ' schneller Molly-Krug Fähre des Katamarans s neue 109 ist ein großer Erfolg mit Pendlern auf dem minuziösen Weg 40 herauf untereren New- Yorkhafen von Belford, New Jersey, zu Pier 11 nahe Wall Street und anderen Manhattan-Landungen gewesen.

Errichtet durch Stoss-Marine, steigern Tuckahoe, New Jersey, der Allaluminium Molly-Krug und das sistership Betsy Ross das Spiel im Komfort und Art für den neuen - Jersey - neuen York-Passagierhandel.

Entworfen durch Architektur LeMolenaval, luden die ferriescarry bis 400 Passagiere bei 28 Knoten Service-Geschwindigkeit. Propeller vertieften in den Tunnels helfen, Entwurf bis gerade 6 zu verringern ', also können die Boote den Massehafen am Belford Anschluss in den meisten Bedingungen handhaben.

Ein Paar gefällige Maschinen der Reihe-3 Caterpillar-3512C, jedes veranschlug bei 2.367 Pferdestärken bei 1.800 U-/minenergien die Boote. Die Maschinen drehen ZF 4 flügelige 56 " ×66 " Propeller durch ZF 7600 Ferneinfassungszahnrad, 2.905:1verhältnisse, mit Vulkan Koppelungen. Zuerst ausgerüstet mit 5 flügeligen 56 " ZF Propellern, wurde der Molly-Krug heraus zu 4 flügeligen Stützen nach Operatoren beobachtete ein geringfügiges Hohlraumbildungpoltern vom skeg Schatten geschalten.

In der Kabine haben Passagiere allgemeine Wi-Fibeziehungen für ihre Laptope, Tabletten und smartphones, mit Video des flachen Schirmes und LED-Beleuchtung während der Zweiplattform Kabine. Ein Steinspitzenservice-Stabangebotkaffee für den Morgen tauschen aus und Cocktails am Abend läuft, und es gibt mit Ziegeln gedeckte Badezimmer auf beiden Plattformen.

Der Betsy Ross wird im Januar 2016 beauftragt. Zusammen stellen die Boote eine mehr als Investition $10 Million durch NY Wasser-Strasse dar.

Kronen-Punkt

Der Kronen-Punkt ist der erste von drei einzeln angefertigt, von den Entwicklungsfluß Towboats, die für Gezeitenwasser-Transport errichtet werden u. von Anschlüssn, gegründet in Vancouver, Washington.

Entworfen durch CT-Marine, ist Edgecomb, Maine und durch Vigor Industrial errichtet, Portland, Erz., der die 102 ' ×38'×11' Kronen-Punkt ein umweltfreundlicher Behälter mit verringerten Luftemissionen und verbesserter Kraftstoffeffizienz. Der Behälter kennzeichnet ein Ruderhaus mit 360? Sicht durch volle Höhenfenster, Ausrüstung der Vorderkantenavigation und der Kommunikationen und erhöhte Anpassungen für den Kapitän und die Mannschaft.

Das Boot ist mit der Kolumbien-Fluss-Schlucht entworfen und errichtet? s-extreme Strom und Schwellen im Verstand. Angetrieben worden durch ein Paar von Reihe 3 Caterpillar-3516C EPA bestätigte Dieselmotoren, 2.240 Pferdestärken je bei 1.600 U/min, zwei 92 " Festintervall ×100 ", Edelstahlpropeller produzierend, spinnen in CT28 Kort Düsen. Das Paket erbringt eine Service-Geschwindigkeit von 8 Knoten. Ein erhöhtes Lenksystem unter Verwendung vier angrenzenden Hilfen der Steuer Manövers der Steuerung und mit vier barges innen schnell Wasser und nähernde Navigationsverschlüsse auf dem Kolumbien-Schlange Flusssystem.

Elektrische Leistung wird von zwei Caterpillar C7.1, die Generatoren der Reihe 3 zur Verfügung gestellt, veranschlagen an 480v, 200 Kilowatt bei 1.800 U/min. Die Generatoren sind durch ein automatisches Umfüllsystem kontrolliert, das sicherstellt, dass der Behälter von einem GeneratorLeistungsabfall in weniger als 30 Sekunden sich erholt. Plattformmaschinerie schließt sieben Patterson WWP 65E-7.5, 65-Tonnen-elektrische Plattformhandkurbeln, mit Fernbetrieb des Pilothouse und lokalen Drucktastensteuerungstationen auf der Hauptplattform mit ein. Jede Handkurbel hat Samson 1 3/8? Chemiefasergewebelinie Turbo-75.

Das Boot ist, unter Verwendung der neuesten Technologie Energiesparend, Energienverbrauch herabzusetzen. Variable Frequenz-Antriebe wurden in allen Hauptanwendungen der drehenden Maschinerie benutzt, und LED werden für Innen- und Außenbeleuchtunganwendungen benutzt. Zentralisierte Feuerwarnanlage und Warnungen umfassen die Maschinerieräume und -anpassungen, geschützt durch ein Kidde NOVEC 1230 Feuer-Ausgleichsystem.

Mannschaftsausdauer war eine Priorität im Entwurfsprozeß, sagte Bruce-Schilf, Hauptbetriebe Offizier und Vizepräsidenten des Gezeitenwassers. ? Wir beschäftigten Lärmkontrolle-Ingenieure (von Billerica, Mass.) um ein Ton- und Erschütterungssteuerpaket für den Behälter zu entwickeln. Indem Sie Christie u. graue Erschütterung enthalten, steuern Sie Einfassungen und komplette akustische Isolierung, Geräuschpegel registrieren an weniger als 60 Dezibel in den Anpassungen während des Behälterbetriebes? Schilf sagte.

Larry Bartel, ein Gezeitenwasserkapitän seit 1981, war einer von zwei Kapitänen, die den Kronen-Punkt während der Seeversuche steuerten. ? Ist nicht nur es der ruhigste Schlepper, den ich überhaupt gesteuert habe, aber er hat ungeheure Steuerenergie, also kann er ein herum geladenes Schleppseil genau und schnell drehen? Bartel sagte.

Dreizack

Errichtet, um zu gehen weit und zu fasten, ist der Aluminiumkatamaranforschungsbehälter Dreizack das erste neue Boot, das in 40 Jahren für Universität Texas-A&M errichtet wird.

Die Geo Werft, angesiedelt in neuer Iberia, La., lieferte den Behälter, ein $2.3 Million, 64 ' 9 " ×21'6 " ×9'3 " Forschung, Academic und Trainingsbehälter, zu Texas A&M bei Galveston, Texas, im Juni. Entworfen durch Roger Fyffe, zeichnet das Boot gerade 4 ' 3 " zeichnen und weit ablandig bildet es Ideal für Ozeanwissenschaft in der Strandzone und.

Hochschulbeamte nannten es ihr? Schweizer Armeemesser eines Behälters? fähig zu den 24-stündigen Betrieben für bis fünf Tage zwischen Portanrufen und zu bis 200 Meilen Offshore.

Der geräumige Behälter kann eine Vielzahl der Auftragkonfigurationen, mit seinen 240 Quadrat-. - ft behandeln. trocknen Sie/Computerlabor und große Achternplattform, die ein nasses Labor Gegen mit einer tiefen Wanne mit frischem hält und Salzwasser klopft und eine Süßwasserdusche. Eine Rückseitenladungplattform misst 375 Quadrat. ft.

Die Plattform ist mit einer Übersichts-/Schleppnetzhandkurbel der Papierlösekorotron-Meeresprodukte DT303EM und einem Aluminiumc$ein-rahmen, einem Zweitonne Knöchelhochkonjunkturkran mit einer maximalen Reichweite 22 ' 6 ", einer Feuerpumpe mit zwei Feuerwachen und einem aufblasbaren Boot des 4.6-Meter-aufblasbaren steifen Rumpfs gut ausgerüstet.

Hauptantrieb kommt von DoppelScania D1-13-070M die 13-Liter-Dieselmotoren und produziert je 500 Pferdestärken. Die Hauptleitungen werden an ZF 360 Marinezahnräder mit den 2.48:1verkleinerungsverhältnissen angeschlossen und drehen 32 ZF4-bladed " ×42 " nibral Räder.

Das Antriebpaket gibt dem Forschungsbehälter eine kreuzende Geschwindigkeit von 18 Knoten und einen schnellen Durchlauf bis zu 23 Knoten. Für das Manövrieren in den festen Vierteln, gibt es zwei Wesmar V2, 23 Pferdestärkendruckgeber.

Zwei Westerbeke gensets, 33 Kilowatt elektrische Leistung jedes funkend, Handgriffschiff? s-Service-Energienverantwortlichkeiten. Die Kapazitäten umfassen 2.444 Gallonen. vom Kraftstoff und von 325 Gallonen. Trinkwasser. Kontrollen sind ZF Kreuzfahrt-Befehl und das Lenksystem ist- von Kobelt.

Es gibt die Anpassungen für 12 Mannschaft und Wissenschaftler und kennzeichnet 12 Anlegeplätze in drei staterooms und zwei volle Köpfe mit Duschen. Die Elektroniksuite schließt zwei Furuno Radare, unteren Hörer, AIS-Maßeinheit und Navtex Maßeinheit ein; Simrad automatische Kurssteuerung, Kreiselkompaß GC80 mit drei Verstärker; und drei Icom VHF-Radios und ein SSB senden.

Chandra B.

Der Doppeltrumpf Bunkertanker 79 ' ×23'×8' Chandra B. fing an, um New York City im September 2015 zu arbeiten und bunkering Ausflugboote, Abendessenkreuzer und andere Hafen workboats, nachdem er von Blount Boats, Waren, Brechungskoeffizient, an amerikanische Erdöl u. Transport geliefert wurde, Miller-Platz, N.Y.

Das Chandra B. ersetzt AP&T? s ehrwürdiger 57 ' ×51' Kapitän Log, jahrelang ein vertrauter Anblick um den Hafen, mit einem modernen Behälter, der fast Dreiergruppe die Kapazität hat, bei 56.450 Gallone. in sechs Behältern.

? Wir? ll tut die gleiche Sache, die wir mit Kapitän Log taten? aber mit weniger Ladezeit, sagte AP&T Präsident Steve Bragoli. ? Wir liefen ständig hin und her, zwei oder drei Zeiten ein Woche.?

? Wir können das Bunkering für unsere Kunden und einige der Bagger tun? mit der Kapazität, die 30.000 - zu 40.000 Gallone jetzt zu bilden. Anlieferungen, Bragoli sagten. ? Es? s. A. wenig tieferer Entwurf, also für einige der Plätze steigen wir in, wir ein? ll müssen auf die höheren Gezeiten warten.?

Entworfen durch Farrell u. Norton Marinearchitekten, wird Newcastle, Maine, das Chandra B. durch ein Paar gefällige Maschinen der EPA Reihe-3 Cummins-QSL9 diese jede gesetzte heraus 330 Pferdestärke bei 1.800 U/min angetrieben. Die Maschinen fahren ZF W325 hydraulische Marinezahnräder mit den 4.91:1verkleinerungsverhältnissen, die 48 " ×54 " 4 flügelige Nickel-Aluminiumbronze Propeller vom HS-Marineantrieb auf 3.5 " Aquamet Wellen drehen. Spitzengeschwindigkeit ist 8.5 Knoten, 7 völlig geladene Knoten, bei 1.600 U/min.

Über den Doppelmaschinen hinaus ist das Chandra B. sogar maneuverable als der alte single-screw Kapitän Log, mit einer 50 Pferdestärke, 18 " Wesmar das hydraulische bowthruster. An weniger als 100 Tonnen kann es mit einer zweiköpfigen Besatzung bis vier funktionieren. Tankage für den Behälter ist 5.000 Gallonen. vom Dieselkraftstoff 200 Gallonen. Süßwasser und 200 Gallonen. Abwasser. Schiff? s-Service-Energie wird von zwei 29-kW CumminsMDKDS Reihe 3 gensets zur Verfügung gestellt. Ruderhauselektronik umfassen eine Furuno Suite, die von einem Navnet Farbendiagrammplotter, von einem Radar und VON EINEM GPS-Nautiker gebildet wird.

Rick Calhoun

Ein seltener Anblick auf dem Fluss Mississipi? ein großes, Hochpferdestärken newbuild Towboat? erschienen, im August 2015 als Marquette Transport Co., Paducah, KY., Anlieferung der 180 ' ×48'×11'6 " Rick Calhoun nahm.

Entworfen und durch Marinehersteller Gulfisland, Houma, La errichtet., mit Entwurfsunterstützung von CT Marine, Edgecomb, Maine, und Ship Architects Inc., Daphne, Ala., der linehaul Towboat? s-Antriebpaket kennzeichnet die Doppel-EMD 20-710 G7C Reihe 3 diesels und heraus setzt insgesamt 9.200 Pferdestärken bei 900 U/min. Die Hauptleitungen werden bis 5 flügelig, Edelstahl angeschlossen, den stichhaltiger Propeller innen Kort Düsen durch Lufkin RHS3200HG Zahnräder dreht. Dieses gibt dem Stahl-geschälten Rick Calhoun eine laufende Geschwindigkeit von 8 Knoten. Lenkbarkeit ist durch EMS.

? Große Pferdestärke, Neubau ist selten? John Paul Eckstein, Präsident und Vorstandsvorsitzende von Marquette, sagte am Boot? s-Taufe in New Orleans.

? Wir unterzeichneten den Vertrag im Juli 2014 und nahmen Anlieferung im August 2015? Joshua D. Esper, Marquette? älterer Vizepräsident s, sagte an der Taufe. ? Tatsächlicher Aufbau war kleiner als ein Jahr.?

Der Rick Calhoun ist auch beim Sein der erste Marquette Towboat in 37 Jahren ungewöhnlich, die für jemand genannt werden, das nicht ein Mitglied der Eckstein Familie ist. Calhoun ist Präsident der Ladung-Fördermaschinen, Wayzata, Minn., eine Tochtergesellschaft von Minnetonka, Minn. - gegründetes Cargill Inc. und ist verantwortlich für Cargill? s-Lastkahn und Marinebetriebe in Nordamerika.

Die Kapazitäten umfassen 136.000 Gallonen. vom Kraftstoff; 31.500 Gallonen. Trinkwasser; und 1.600 Gallonen. Schmieröl. Bedeutende Anbaugeräte schließen eine Furuno Elektroniksuite und Plattformhandkurbeln von Patterson und von Nabrico mit ein.

Innerhalb gibt es ein CO2-Feuerausgleichsystem von Herbert Hiller, ein Feuersignalsystem Honeywell-Feuerlite-(MS-4) und eine Fördermaschineklimaanlage. Schiff? s-Service-Energie kommt von zwei John Deere-angetriebenen gensets und funkt 22 Kilowatt elektrische Leistung jedes.

Ein Paar Golf-Insel sisterships zum Rick Calhoun werden für Anlieferung im Februar 2016 und im August 2016 festgelegt. Der einzige Unterschied ist, dass das dritte Boot Reintjes Verkleinerungszahnräder anstelle von Lufkin kennzeichnet.

Brise, Donner,

Blitz, Squall

Eine neue Serie reimagined Offshoreservice-Behälter debuted, im September 2014 als BAE Systeme Südostwerft, Jacksonville, Fla., die 252 ' ×60'×25.7' Offshoreservice-Behälter Brise zu neuem Orleans-gegründetem Jackson-Offshoreoperatoren LLC lieferten. Drei der vier OSVs sind geliefert worden und sind unter Vertrag. Das vierte und abschließende OSV, der Squall, hat eine geschätzte Lieferfrist von 31. Januar 2016.

Das OSVs Geschenk ein auffallendes Profil mit seinem Knollenbogen, steigend auf einer gekapselten Plattform? ein trockener Funktionsraum für gemeine Matrosen. Entwerfer bei Guido Perla u. Teilnehmer (GPA) bildeten, dass der Teil des Pakets Jackson ablandig wünschte: ein Schlammboot mit der Kapazität für mindestens 10.000 Fässer. von 16 lbs. Schlamm, in no more als 4.000 Eigengewichtstonnen.

? Wir? Replanung, zum dieses Bogens auf allen unsere zukünftigen newbuilds zu benutzen, aber es? s nicht eine große Sache? besagter Matthew Rigdon, Jackson ablandig? s-leitender Geschäftsführer. ? Es? s gerade eine Angelegenheit des Errichtens der Tragkonstruktion stark genug, um Wetter- und Seezustände zu treffen, ohne zu viel Gewicht zu addieren.?

Das hohe Vorwärts Haus bringt 34 Personen, in 14 Zweipersonenkabinen und in sechs Einzelnanlegeplatz Kabinen, jedes mit seinem eigenen Kopf unter. ? Im Allgemeinen waren die neuen Immobilien [für Anpassungen] und das beiliegende foredeck der Primärbeweggrund? für den GPA 675J Entwurf sagte Stefan Wolczko von GPA.

Hauptantrieb kommt von zwei Caterpillar 3516C diesels und produziert 2.815 Pferdestärken bei 1.800 U/min jede und zwei Katze C32s und produziert 1.220 Pferdestärken bei 1.800 U/min. Die Brise wurde auch mit zwei 1.250 Bogentunneldruckgebern Pferdestärken Rolls- Royce2000 DPN für zusätzliche Manövrierbarkeit um Offshore-Anlagen gepasst.

Alle vier Druckgeber werden durch ein Rolls- Royceikone DP-System von den Vorwärts- und AchternbrückenKontrollstationen gesteuert. Vier Hauptgeneratoren und ein Notgenerator, ganz untergebracht auf der Hauptplattform, setzten heraus 6.220 Kilowatt in Gesamtmenge ein.

? Das? s die Schönheit von Diesel-elektrischem? Rigdon sagte. ? Wir? ll errichten nie herkömmlich-fahren Behälter wieder. Um 10.752 Fässer Schlamm in einem 252-Fuss-Boot zu erhalten, mussten wir außerhalb des Kastens und des Einsetzens der Maschinerie unten in die Unterseite des Kasten doesn denken? t sind sinnvoll mehr.?

Die Kapazitäten umfassen 253.577 Gallonen. vom Kraftstoff; 468.826 Gallonen. Anlagewasser; 10.752 Fässer. flüssiger Schlamm; 2.130 Fässer. Methanol; 119.184 Gallonen Trinkwasser; und Cu 10.200. ft. trocknen Massenmaterial.