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Abbruch-Test-Boot? Jury-Anlage

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Nachdem was es herausgefunden worden ist? s mögen dismasted, Chris Beeson und die Abbruch-Test-Bootsmannschaft erforschen, wie man zur Juryanlage den restlichen Schiffbruch zurück zu Sicherheit segelt

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Abbruch-Test-Boot? Jury-Anlage

Wenn Sie? Re? glücklich? innerhalb des fahrenden Bereiches eines Hafens dismasted, genug, aller, den Sie tun müssen, wird weg der Anlage geschnitten, gibt den Schiffbruch Auftrieb und merkt seine Position, wenn das Wasser genug seicht ist, sie zurückzugewinnen, dann freie Linien über von der Seite und der Maschine anzulassen. Jedoch wenn Sie? fahrende Strecke der Reaußenseite, Sie? ll Notwendigkeit, autarker zu sein ein bisschen.

Es sei denn Sie ein ernsthaft verletztes Mannschaftsmitglied haben, oder der Rumpf durchgebrochen worden ist, Sie? Re nicht innen? ernste und unmittelbar drohende Gefahr? so können Sie kämpfen, um dich das, EPIRB oben abzufeuern zu rechtfertigen, wenn Sie ein haben. Bedenken Sie auch, dass, ohne Ihre Mastkorb-angebrachte Antenne, Ihre VHF-Radiostrecke auf Handabstände begrenzt wird, möglicherweise 10 Meilen, also könnte das Fordern Unterstützung heikel auch sein. Sie konnten Aufflackern, dort abzufeuern beginnen aber, es sei denn es Boote um Sie gibt? s-sehr wenig Beweis, zum Sie vorzuschlagen? Re Ihre Zeit nicht, sowie Ihre Aufflackern vergeudend.

Nach Ihrem Dismasting jedoch können Sie Gebühr Ihres Schicksals nehmen, indem Sie den Schiffbruch verwenden, der gerettet wird, zum einer Juryanlage zu gründen und Haupt sich zu erhalten. Der Stumpf unseres Mastes war das größte Stück des Schiffbruchs wir? gerettetes d, also wir entschieden, das zu verwenden? das größer die Anlage, mehr das Segel, das Sie tragen können und das schnellere Sie? ll erhalten zurück. Auch einen Maststumpf restepping ist das schwierigste Verfahren in der Jurytakelung, wegen seines Gewichts, und wir wollten es relativ schwierig bilden. Wegen der Härte ihres Lebens, das Abbruch-Test-Boot? s-Startermotor hat oben verpackt, also baten wir um um SeaStart? s Nick Eales, zum wir vom Hamble Punkt-Jachthafen in den Solent gerade Süden von Hillhead zu schleppen, und bereitzustehen. Zu uns stoppen treibend auf Hillhead? s-Schutze stützen, Nick hielten uns in Position unter, während wir unsere Anlage vorbereiteten? im geöffneten Wasser dieses wouldn? t sind ein Problem gewesen. Einmal bereit, Segel hochzuziehen, ließen wir das Schleppseil fallen.

Mit so wenig Segelbereich benötigten wir mindestens eine Kraft 3, das Bootsbewegen zu erhalten. Am Tag, den wir eine annehmbare Kraft 4 hatten und wehten 5. abgesehen von einem Beutel der Fesseln, wir, verwendete nichts, das wasn? t auf dem Boot bereits. Der Stumpf? s-Höhe und Stärke waren in seiner Vorwähler für die Juryanlage wichtig, aber auch, nachdem wirverbracht das beste Teil von drei Stunden es zurückgewinnend unserem Dismasting folgend wirverbracht hatten, waren wir verständlich scharf, es zu verwenden.

Eine Jury in Ordnung bringen lassen und Prüfung es

Mit einer lebhafte southwesterly Aufwartung der Kraft 4, zum unserer Resultate zu prüfen, stellten wir ein, um zu arbeiten. Noch einmal Kreuzfahrer-Segel? Paul Lees war unser Berater? er ist dismasted dreimal und erreicht worden, um unter Juryanlage bei jeder Gelegenheit nach Hause zu segeln. Unsere beste Wahrscheinlichkeit der Maximierung des Segelbereichs war zum restep unser 5m (16ft 5in) Stumpf, benutzt die Haupthochkonjunktur als Yard und schnitt das Großsegel, um ein squaresail zu bilden.

Wir mit die erste Aufgabe war, genau festzusetzen, welcher Ausrüstung arbeiten mussten. Wir benötigten Lose Linie, viel der Stoutblöcke, ca. 8-10mm Fesseln und Segel, also leerten wir unsere Schließfächer, abgestreifte Blöcke von der Hochkonjunktur, Linien vom Stumpf und bauten unseren ganzen Installationssatz im Cockpit zusammen.

Der Plan war, einen Stativ von Aufenthalten herzustellen. Wir ließen einen Forestay vom Mastkorb durch einen Block am stemhead laufen? das stärkste hatten wir vorhandenes, weil dieser Aufenthalt die größte Last tragen würde? und zurück zu einer Halyardhandkurbel. Die zwei Abschirmrahmen wurden vom Mastkorb durch zwei Blöcke laufen gelassen, die zu den toerails achtern des Mastschrittes und zurück zu Primärhandkurbeln gepeitscht wurden. Die Halyardhandkurbel war genug groß, genügende Last auf dem Forestay zu erhalten und die Primärstromkreise hatten das angemessenste Blei von den toerails. Ein zusätzlicher Backstay wurde auch, aber wouldn in Ordnung gebracht? t ist für das Treten erforderlich. Mit soviel heftigem Aluminium am Mastkorb, wunderte mich ich, wie wir Aufenthalte mit jeder möglicher Hoffnung von ihnen nicht durch reibend anbringen würden, aber I needn? t haben sich gesorgt. Paul zog den Stift eine 10mm Fessel heraus und befestigte eine 8mm Fessel durch Hälfte von ihm. Die 10mm Fessel wurde dann über dem Stumpf angespannt? der s-Mastkorb, ein nettes verlassend machen die 8mm Fessel glatt, an die Takelung angeschlossen werden könnte. Dieses wurde viermal für die vier Aufenthalte wiederholt und die Fesseln wurden in Platz Luftschacht-aufgenommen. Die Abschirmrahmen wurden dann unter Verwendung der Bowlines und des Durchlaufes durch ihre jeweiligen Blöcke angebracht. Auch erinnern Sie sich, die Halyards in Ordnung zu bringen? ein Vorderteil und einer Achtern? bevor treten der Mast. Wir brachten drehenblöcke zu unseren Fesselabschirmrahmenanschlüssn an. Für Abschirmrahmen mussten wir das Standard 10-12mm multibraid Seil benutzen, früher benutzt als Blätter und Halyards, im Wissen, dass es einen angemessenen Betrag von Ausdehnung unter den Lasten geben würde, die benötigt wurden, um den Stumpf an der richtigen Stelle zu halten. Dyneema würde eine bessere Wahl gewesen sein? jedes Boot sollte einiges haben? aber wir hatten nur ein paar 1m Längen und sie wurden benutzt, um die Abschirmrahmenblöcke zu den toerails zu peitschen. Wir brachten das Dyneema durch die Blöcke in Ordnung? zwischen den Backen und unter der Antriebsscheibe? eher als durch die Blöcke? Schwenker, weil der Schwenker der schwache Punkt eines Blockes ist.

Zunächst unter Verwendung der drehenblöcke am Fuß des Mastes und der Blöcke am Schritt, brachten wir eine Linie in Ordnung, die festgezogen werden könnte, um den Mast zu halten? s-Fuß auf dem Schritt während des Tretens, ihn am Abrutschen auf das sidedeck und über der Seite verhindernd. Don? t wird gereizt, um den Mastfuß eigenhändig zu führen. Das Boot wird schwer rollen und wenn der Mastfuß gleitet, könnte es Sie verletzen oder das Boot beschädigen.

Jetzt war es Zeit, unseren Stumpf anzuheben. Hatte SeaStart, das nicht dort gewesen wurde, uns zu halten Kopf-zuwind, wir würde erwogen haben, zu schuften der Anker oder irgendeine Art des Windsacks, eine Wanne zum Beispiel, weg vom Bogen zu entfalten, um Lichtstrahl-auf, zum Meer zu liegen zu vermeiden. Der Mast? s-Kopf und Fuß waren unter Steuerung, aber wir fühlten zweifellos uns sicherere Funktion mit dem Boot? s-Rollen setzte herab.

Paul und ich schulterten den Stumpf, insoweit wir konnten und nahmen einige Momente, um sicherzustellen, dass der Mastfuß auf seinem Schritt und nicht dem coachroof war. Dann im Cockpit, winched Andrew im Forestay, während Markierung die Abschirmrahmen gleichmäßig erleichterte, um den Mastkorb auf der Mittellinie zu halten. Sobald an der richtigen Stelle, mit seinem Fuß auf dem Schritt, der Forestay und Abschirmrahmen in stark winched, um die Ausdehnung heraus zu tränken und den Fuß in Position zu halten, dann weg gebunden, um unbeabsichtigte Auslösung zu verhindern. Jetzt adressierten wir Segelbereich.

Wir hatten geplant, über das zweite Riff zu schneiden. Da es geschah, waren drei Riffe vollkommen, aber es? s wert vor dem Schnitt zweimal überprüfen. Wir planten, das Segel in Ordnung zu bringen, das indem wir den Fuß zur Hochkonjunktur peitschten und die dritten reefing Punkte als Schlaufen, so das Riff gedreht ist, verwendeten? s-Verstärkung würde das Reefing, aufwickeln jetzt, die cringles verhindern, die aus dem Segel heraus zerreißen.

Wir identifizierenten das zweite und reefing die Linien des Drittels in der Hochkonjunktur, banden Stopperknoten in einem Ende von einem und im anderen Ende vom anderen und zogen sie durch bis zu den Knoten. Diese würden Klammern für unser Yard sein, damit wir es vom Cockpit orientieren konnten. Tatsächlich weren die Klammern? t lang genug, zum der pushpit niedrigen drehenblöcke und der benötigten Erweiterung mit anderen Linien zu erreichen. Die Knoten, die sie verbinden, stauten in den drehenblöcken, also konnte es gearbeitet haben hatte glatter uns anschloß längere Klammern direkt an das Yard eher als unter Verwendung der reefing Linien.

Zunächst wurde das squaresail zur Hochkonjunktur gepeitscht, die unter Verwendung der Heftzwecke und der Schlaufe gedreht ist. Wir angebrachte Blätter zum dritten Riff? sblutegel und Luff cringles und ließen sie zurück zu den Sekundärhandkurbeln durch die Genua-Blattautos laufen, und gebunden auf ein paar Segelriegeln, um das Segel zu steuern. Nach der Befestigung des Vorderhalyard zu einer Schleife von Dyneema, peitschte zur Mitte des Yard, lösten wir die Segelriegel und zogen unsere quadratische Anlage hoch.

In Windrichtung funktionierte die Anlage gut und wir stoppten herauf 2.5 Knoten leicht ab. Es dauerte einige Minuten, um auf die Anwendung der Klammern und der Blätter zu justieren, aber wir bald erhielten den Fall von ihm und gybed? oder genauer? trug Schiff? ? durch 160° richten Sie ein paar Male aus, bevor Sie versuchen, sie zu holen gegen den Wind. Bei 3-4 Knoten kämpften wir, um über einer Lichtstrahlreichweite zu erhalten. Wir benötigten barberhaul das Segel, mehr Luffspannung zu erhalten, also brachten wir Linien zu den Schlaufen an und ließen sie durch Vorwärtsbügelen, dann zurück zu dem Cockpit laufen.

Dieses verbesserte unser noch zeigen aber uns couldn? t gelangen sie über 70° an den offensichtlichen Wind auf jeder Heftzwecke und die Geschwindigkeit, die zu 2.5 Knoten verlangsamt wird. In einer Bemühung, windzugewandte Leistung zu verbessern ließen wir das squaresail fallen und zogen den kleinen Kranbalken als trysail mit dem Kopf der Heftzwecke so hoch, wickeln wie Heftzwecke und Kopf als Schlaufe auf.

Wir zeigten besser mit dem trysail, aber die drastische Verkleinerung im Segelbereich verlangsamte uns und wir bildeten viel Rückstand, so effektiv unseren Fortschritt zum verschlechterten Windward. Dann rehoisted wir das squaresail und so nah befestigen ihm, wie wir könnten. Das Zeigen verbesserte 10° zu um offensichtlichem 60°, aber Geschwindigkeit war noch nur 2.5-3 Knoten. Zuerst ließen wir das trysail laufen? s-Blatt durch die pushpit Unterseite, aber das squaresail backwinding das trysail, also verschoben wir es auf den Binnacle.

Was wir erlernten

, sparend, was auch immer Sie können, nachdem Sie dismasting, die Situation abschätzen. Erfassen Sie alle Ihre Blöcke, Fesseln und Linien und planen Sie Ihre Anlage. Denken Sie an, welche Handkurbeln tun, welche Jobs. Wenn aren? t genügende drehenblöcke, was sonst konnten Sie verwenden? Bügelen, padeyes und pushpit Unterseiten sollten arbeiten.

Wenn den Abschirmrahmen und der Forestay drei Handkurbeln besetzen, mussten wir zwei Klammern, zwei Blätter und zwei barberhaulers auf drei Handkurbeln mit Mannschaft zwei laufen lassen, also wurden wir herauf die Anwendung des Fernlastfahrers fertig? s-Anhängevorrichtungen und Bügelen auf einigen der laufenden Takelung- und Priorität Geben Priorität Gebenverfahren vor Manövern.

Hängen Sie es Höhe

Ungeachtet dessen wie kluges ist Ihre Juryanlage, Sie? Renie gehen, den Segelbereich zusammenzubringen, den Sie hatten, bevor Sie dismasting. Der Schlüssel zu einer erfolgreichen Juryanlage ist Segelbereich? mehr, die, Sie haben und höher das hohes es sind, besser führt es durch. Das? s, warum wir beschlossen, den Stumpf anzuheben, das längste Stück des Schiffbruchs bordeigen. Wenn wir Tausenden Meilen hatten, zum zu gehen, könnten wir die Hochkonjunktur zum Stumpf gepeitscht haben, um eine höhere Anlage zu bilden und den Spinnakerpfosten als Yard für eine quadratische Anlage oder in Ordnung gebracht längsschiffs, möglicherweise unter Verwendung des Spinnakerpfostens als mizzen benutzt haben. Die Möglichkeiten werden nur durch Ihren Installationssatz und Ihre Fantasie begrenzt.

Treten der Mast

Es dauerte eine ungefähr Minute, um den Stumpf von horizontalem an Vertikale zu gelangen. Es war heller als I? d erwartet und von zwei Leuten, sogar auf einer Rollenplattform, dank ziemlich leicht behandelt die Linie, die den Mastfuß an der richtigen Stelle und die Abschirmrahmen mittschiffs halten den Mastkorb hält. Hatte er gewesen zu schwer, weg von der Plattform anzuheben, wir würde gemusst haben einen Ginpfosten, vielleicht unter Verwendung des Spinnakerpfostens auf einem der Mastschritt padeyes mit seitlichen bobstays zu beiden toerails umarbeiten. Der Forestay konnte zum Stamm und zurück zu einer Handkurbel über eine Anhängevorrichtung am äußeren Ende des Pfostens, dann der winched Vertikale dann unten laufen gelassen werden.

Sobald Ihre Anlage an der richtigen Stelle ist, dort? ll ist eine wahrnehmbare Verkleinerung in der Geschwindigkeit und in der Frequenz des Rollens. Sogar waren unsere kleiner Stumpf befeuchtete Bewegung und das Boot ein bequemerer Platz für ihn.

Welche Weise ist Sicherheit?

Als wir? gebildetes VE, wenn der nächste sichere Schutz zum Windward liegt, eine längsschiffs Anlage ist wirklich Ihr nur auserlesenes. Um die Höhe zu erhalten erfordert um es Arbeit zu bilden, müssen Sie zwei Bits Schiffbruch zusammen peitschen.

In einem vorausgegangenen Test (Januar 2006-Ausgabe), wurden die Hochkonjunktur und der Spinnakerpfosten zusammen gepeitscht und Sturmsegel zogen hoch. Die Mannschaft verwendete auch Fernlastfahrer? s-Anhängevorrichtungen auf Juryabschirmrahmen befestigten an mittschiffs Bügelen, um die erforderliche Spannung zu erhalten, die oben die Handkurbeln freigibt.

2006 war das Resultat 3 Knoten zum Windward und zu einem anheftenwinkel von 100° in 15 Knoten von

zutreffender Wind. Dort? s keine Erwähnung des Rückstands, aber er geben an, dass, in 20 Knoten, die Auspeitschung war? überbetont.? Es? s auch erwähnenswert, das die Juryanlage 2006 in Hafen verursacht und getreten wurde. Die Auspeitschung zwischen der Hochkonjunktur und dem Spinnakerpfosten ist der Schlüssel zu dieser Anlage und in Meer, etwas könnte zu verursachen, das genug, um auf widrigen Winden zu nehmen sicher ist, schwierig sein.

Anlagewahlen

Es? schnelleres und einfacher s, Segel in einer längsschiffs Konfiguration aber, mit unserem kürzeren Stumpf hochzuziehen, also wenig des Segelbereichs waren oben in den stärkeren Winden einige Messinstrumente über Meeresspiegel, dass er viel weniger Energie erzeugte. Das Resultat war mehr Rückstand als Fahrt und so besiegte den Gegenstand. Wir erwogen, den Kranbalken auf dem Forestay zu verwenden, aber, enttäuschende Energie als trysail entwickelnd, würde es nahe bei unbrauchbarem mit die meisten seines Bereichs also nahem zur Plattform gewesen sein.

Wir erwogen auch, mit dem kreuzenden Rutschfliegen in Windrichtung voranzugehen gedreht vom Yard und passend? Wein-glassed? mit einem Segelriegel aber seiner asymetrischen Form würde eine schiefe Anlage hergestellt haben und sie würde außerhalb des Forestay hochziehen müssen. Obwohl Sie eine begrenzte Anzahl von Segeln haben, haben Sie endlose Wahl über, wie man sie fliegt, um den meisten Segelbereich auf der größten Höhe zu erhalten. Wir w5ahlten eine squaresail Anlage. Wir könnten unsere Weise weg von einem Schutzufer stufenweise gekratzt haben, aber, wie QuadratRiggers jahrhundertelang geprüft haben, weren wir? t, das geht, zum Windward gut zu segeln. Wir hatten eine annehmbare Anlage für Hälfte Kompaß.

Anlageabstimmen

Wenn wir erwarteten, einige Tage zu nehmen, um nach Hause zu kommen, würden wir das viel der Zeit, mit der Anlage und den Segeln herum zu spielen haben und verfeinern würden beide, um die Probleme heraus zu bügeln und die Extrazehntel eines Knotens in den Richtungen heraus mühsam zu erarbeiten, die wir segeln könnten.

Ich sah Lose Scheuernpunkte, den Mast, der etwas auf seinen Fuß gedreht wurden und den windzugewandten Abschirmrahmen? das s-Ausdehnen kippte den Mast soviel, damit wir den Vorderhalyard sicherten? s-Endstück zum windzugewandten toerail, zum als ein zweiter Abschirmrahmen aufzutreten.

Zusammenfassung

Eine Juryanlage anzuheben ist eine Herausforderung, Recht, zu der Zeit als Sie ohne eins tun konnten, aber es? s weit von unmögliches. Die Fähigkeit, so zu tun? in der Tat setzen die Fähigkeit, jedes mögliches Drehbuch zu betrachten, die Probleme fest und finden eine Lösung heraus? erhöht Ihre Selbstüberhebung als Sportsegler und Hilfen bilden Sie einen besseren Seemann. Das? über s, was das Abbruch-Bootsprojekt ganz ist.

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