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Geprüft: BRP Evinrude E-TEC G2 Außenbordmotoren

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Wir dachten, dass die erste Generation der E-TEC Zweianschläge bis uns erfuhr den E-TEC G2 Außenbord auf See Maggiore in Italien gut waren

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Als BRP Abdeckung mit seinen Maschinen des zweiten Erzeugung E-TEC G2 letzter September brach, erwarteten wir eine erneuerte Version seiner erfolgreichen Strecke der ersten Generation E-TEC.

Jedoch nun da wir eine Wahrscheinlichkeit zum Seeversuch sie gehabt haben, können wir bestätigen, dass dieses eine total neue Strecke der Zweitaktmaschinen der direkten Einspritzung ist.

Sie teilen noch den gleichen 3.4 Liter gebohrt und Anschlag, die ihre Vorgänger, aber die Verbrennungskammer, das Port-TIMING und der Kolbenaufbau alle neu sind.

BRP behauptet dieses lässt sie sogar schlagkräftiger, preiswerter und Reinigungsmittel laufen. Die Schlagzeilengewinne sind eine behauptete 20% Zunahme der Drehkraft, eine 15% Verbesserung in der Brennstoffersparnis und ein 75% Tropfen der Emissionen über seinen nähsten Rivalen (Mercury und Yamaha werden als Festpunkte verwendet).

Mit Abgabeleistungen von 200hp zu 300hp, waren wir scharf, diese fetten Ansprüche zum Test auf See Maggiore, Italien zu setzen. Aber erstes Evinrude? s-Technologiemannschaft waren scharf, uns eine ausführliche Erklärung der neuen Technologie hinter dem E-TEC G2 zu geben.

Die drei Hauptbereiche der Entwicklung waren das Einspritzungsystem, der Verbrennungprozeß und das Auspuffausstossen von unreinheiten. Das Einspritzungsystem ist entwickelt worden, um ein mageres Kraftstoff-zuluft Verhältnis des 14:1 für maximale mögliche Leistungsfähigkeit laufen zu lassen.

Die neu-genannte PurePower Verbrennung schreibt dann auf diesem durch verbesserte Verteilung der Kraftstoff-/Luftmischung in der Verbrennungskammer groß.

Dieses stellt einen kompletteren Brand sicher und setzt die Wahrscheinlichkeit jedes ungebrannten Kraftstoffs von in den Auspuff durch überschreiten herab? ein Hauptbeitragender zu unerwünschten Emissionen sowie Unwirtschaftlichkeit.

Dieses wurde in Verbindung mit Wisconsin-Universität entwickelt und durch die Töne von Sachen liefert die größten Gesamtgewinne.

Dieser vollständige Prozess wird durch die so genannte Steuerbord-Steuerbordtechnologie erhöht. Dieses bezieht sich die auf Positionierung der Auspuffverteilerrohre auf die Außenseite des Blockes V6, eher als die herkömmliche Weise der Montage sie in der zentralen Lücke zwischen den zwei Zylinderbanken. Die Befestigung der Abgasleitungen in diese Weise liefert einen direkteren und schnelleren Auspufffluß.

Öffnen der Drosseln

Unser Testboot war ein Aluminium Militär-spezifikt. 7.5m Tierkreis Milpro, das mit Doppel200hp E-TEC G2 Maschinen gepasst wurde.

Im Leerlauf klingen diese Zweitaktmaßeinheiten ganz wie das alte G1s, mindestens bis Sie die Drosseln nach vorn drücken. Dann entwickeln sie eine tiefere Auspuffanmerkung, Höflichkeit dieser frei-flüssigen Steuerbord-Steuerbordeinstellung.

Mit einer Mannschaft von drei, entfernte sich diese große beamy RIPPE wie ein raceboat und ließ uns in keinem Zweifel über die Maschine? s-Drehkraftbescheinigungen.

Das E-TEC G2 hat eine sehr breite Energienanlieferung, die die Anfänge, um an 2,000rpm innen zu treten und dann unnachgiebig vollständig zur roten Linie 6,000rpm revs.

Sie finden sich bald, gerade zu verlangsamen, also können Sie die Drosseln wieder nageln und revel dadurch dass köstliche Auspuffanmerkung und süchtig machender Stoß der Beschleunigung.

Anders als die super-refined Viertaktmaschinen produziert das E-TEC G2 noch eine gemeine Zweitaktbarke wenn unter Last, aber zieht sich zu kreuzender Geschwindigkeit und zu ihm zurück? s-bemerkenswert Ruhe.

Zu Leben das IchOrdnung System einfach zu bilden trimmt automatisch das Boot um seine Geschwindigkeit zusammenzubringen. Dieses kann, wenn Sie es manuell kontrollieren möchten, z.B. in einem großen nach Meer, wenn Sie den Bogen höher halten möchten, als Normal aufgehoben werden, um es, in die Rückseite der folgenden Welle zu begraben zu vermeiden.

Eine andere Eigenschaft, genannt Energien-Lenkvorlage, erlaubt Ihnen, Ihr bevorzugtes steuerngewicht durch die Erhöhung oder die Verringerung des Niveaus der Unterstützung vorzuwählen.

Sie hat drei Einstellungen: weg von, niedrige Bemühung und hohe Bemühung. Wir fanden, dass niedrige Bemühung gut zum 7.5m Tierkreis, gleichwohl hellere single-engine Boote vermutlich ihn nicht überhaupt benötigen würden, besonders an der großen Geschwindigkeit entsprochen wurde.

Beide diese Eigenschaften werden über die Bildschirm- Maschinenanzeige am Helm engagiert. Das elektronisch gesteuerte hydraulische Lenksystem wird im Mittelteil des E-TEC G2 gerade hinter der Querbalkenmontage enthalten. Es enthält einen vertikalen Zylinder, der einen Kolben enthält, der an einen Zahntrieb angeschlossen wird.

Wie die Kolbenbewegungen auf und ab das Entsprechen dem hydrostatischen Druck so den Zahntrieb tut und von Seite zu Seite dreht die Maschine. Sie ist schön einfach und innerhalb des Haupttriebwerks vollst. eher als als externe Pumpe gefunden, die das Boot durcheinanderwirft? s-Querbalkenbrunnen.

Er hat den zusätzlichen Nutzen von den Lenkmittellinienaufenthalten gleiche genau sicherstellen, was auch immer der Maschinenordnungswinkel. Dieses bildet die Steuerung gleichmäßig entgegenkommend über der Ordnungswinkelstrecke und mit allen Geschwindigkeiten.

Erschöpfen der Wahlen

Die sichtlich offensichtliche Eigenschaft, wenn, das E-TEC G2 von nach innen gerichtet anzusehen das neue Doppelmittellinien-Takelung-System ist. Dieses verlegt alle Maschinenkabel durch einen einzelnen Takelungschlauch, der doesn? t-Bewegung, wenn Sie steuern oder trimmen.

Dieses ist, weil der Takelungschlauch das E-TEC G2 durch die örtlich festgelegte Querbalkeneinfassung eher als die oberen oder untereren Abschnitte einträgt, die in Übereinstimmung mit der Steuerung sich bewegen.

Dies heißt, dass Sie mit kürzeren Steuerseilen weg erhalten können. Tatsächlich ohne externes horizontale unterzubringen Lenk-RAM und den Überflussschläuche, können Sie den Querbalkenbrunnen zusammen verlieren.

Um Gegenkraft zu einem Minimum zu halten wird das E-TEC G2 mit einem neuen SLX Getriebegehäuse gepasst. Sein glatter Entwurf umfaßt eine längere Hohlraumbildungplatte sowie Frontseiten- und Seitenwassereinlässe. Zahnradvorwähler ist über elektronische Servos im Getriebe eher als die mechanischen Vorwahl, die ein Gestänge erfordern, welches die Länge des Außenbordbeines laufen lässt. Infolgedessen ist Zahnradvorwähler schnell und clunk-frei.

Um die Energie in das Wasser zu kommen, hat BRP auch einen neuen Vierblattpropeller RX4 entworfen. Es wird für Zugkraft im rauen Wasser und in den Umdrehungen, sowie für starke Beschleunigungs- und Brennstoffersparnis optimiert.

Die leichten zusammengesetzten Maschinenabdeckungen können besonders angefertigt werden, um fast jedem möglichem Farbenentwurf zu entsprechen und unterschiedliche seitliche Abschnitte zu haben, die für Auf-dwasser Überprüfungen leicht entfernt werden können.

Alle Aluminiummaschinengußteile werden mit Titanoxyd beschichtet, um Korrosion zu verringern und geschützt durch Anoden.

E-TEC G2 Urteilsspruch

Anscheinend scheint das neue E-TEC G2, 18kg über dem E-TEC G1 auf einer like-for-like Basis gewonnen zu haben. BRP schreibt dieses der Integrierung des 2-Gallonenöltanks und des Lenksystems in die Maschine selbst eher als Montage sie außen zu. Es gibt sogar ein wahlweise freigestelltes Steuerknüppellenksystem für zweimotorige Einstellungen.

Die Maschinen sind mit den langen (20in) und besonders langen (25in) Wellen mit den Preisen vorhanden, die an £17,479 Inc. VAT für die Version 200hp beginnen. Das Paket umfaßt eine mechanische Fünfjahresgarantie, eine Fünfjahreskorrosionsgarantie und 500-Stunden-Service-Abstände als Standard.

Es? bemerkenswerte Aussage S.-A. über, wie überzeugtes BRP in seinen neuen Maschinen ist? Fähigkeit und, nachdem sie aus erster Hand erfahren habend, wir? Regeneigtes zum zuzustimmen.