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#Produkttrends
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Hyster erhöht ReachStacker für zunehmenbehältervolumen
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Nach einem Rekordjahr für das Hyster ReachStacker Fließband, hat Hyster mehr Aufsteigen weiter helfen, lassen Lebenszeitkosten zu verringern, beim Geben der maximalen Zuverlässigkeit für die Häfen und Anschlüß, die erhöhten Behälterdurchsatz erfahren.
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?Der reachstacker Markt fährt fort zu wachsen,?, sagt Jan. Willem van den Brand, Produkt-Strategien-Manager-große LKWas. ?Hyster alleine produzierte mehr reachstackers als überhaupt letztes Jahr, für Betriebe auf der ganzen Erde.?
Das Hyster ReachStacker ist für seine führenden Aufzuggeschwindigkeiten der Kategorie, kombinierte Bewegungen der Aufzug- und Hochkonjunkturverlängerung beim Fahren und außergewöhnliche Zuverlässigkeit, besonders in 24/7 Betriebe weithin bekannt. Die unglaublichen Hilfenanschlüß der Leistung nicht nur verschieben Behälter schnell, die Firma behauptet, dass sie Zunahme die Finanzseitenränder auf der Behälterbehandlung hilft.
Die beschäftigte Fabrik in Nijmegen, die Niederlande, hat wieder vor kurzem den Hyster ReachStacker Entwurf erhöht, um weiter, zu helfen Betriebskosten für Häfen und Anschlüß zu verringern.
Die mehr als 25% Kraftstoffeinsparungen, die mehr als 4 Liter pro Stunde sein konnten, können mit dem neuen Hyster ReachStacker erzielt werden, wenn sie mit unseren LKWas des Stadiums IIIA 2010 und vielen unseres Konkurrenten verglichen werden, modelliert, bestätigt Jan. Willem. Unser Ziel war, unsere rentable niedrige Emissionstrategie fortzusetzen, welche die Gesamtbetriebskosten und Besitz beim Entsprechen der neuen Standards für eine sauberere Umwelt verringert.
Die neue Maschine Cummins-QSL9 und andere Technologien kennzeichnend, um die abschließende (T4f) Emissiongesetzgebung des Stadiums IV/Reihe 4 zu treffen nachgewiesen, wird das neue Hyster ReachStacker, bedeutende Kraftstoffeinsparungen in den Anwendungen des realen Lebens anzubieten.
Hyster hat schweres EGR (Abgasumlauf) kombiniert mit Störungsbesuch (vorgewählte katalytische Verkleinerung) und einem Doc.-Dieseloxidationskatalysator, um Befolgung des Stadiums IV/T4f zu erzielen benutzt. Dieses hat ungefähr 96% weniger Partikel (Ruß) und 94% weniger NOx (Stickstoffoxide) verglichen, um Äquivalente IIIA/T3 vor 2005 zu inszenieren ergeben.
EGR verringert NOx-Anordnung während der Verbrennung, gefolgt von Störungsbesuch, der den restlichen NOx vom Auspuffstrom entfernt. Diese Kombination erfordert niedrigen DEF (Dieselauspuff-Flüssigkeit) Verbrauch, ohne Risiko der Kristallisation. Für die Verkleinerung P.M.-(Partikelangelegenheit) verringert Hochdruckkraftstoffeinspritzung P.M.-Anordnung an der Quelle und der Dieseloxidationskatalysator (Doc.) entfernt den Rest vom Auspuffstrom.
?Es gibt keinen Dieselpartikelfilter, sagt kein zusätzlicher erforderter Operatorinterventions- oder -aschenreinigungsservice,? Jan. Willem.
Zusätzlich zu?