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SICHERHEIT UND WOHLERGEHEN IN DEN MITTELPUNKT STELLEN

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Die Sicherheit und das Wohlergehen der Besatzung eines Schiffes - ein Thema, das Damen nie unterschätzt.

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TEIL 1: TUGS

Wenn ein neues Schiff enthüllt wird, ist es nur logisch, dass viel Aufmerksamkeit auf seine eher technischen Aspekte gerichtet wird. Diese sind bei jedem Schiffstyp, den Damen baut, anders. Um es einfach auszudrücken: Patrouillenschiffe müssen schnell sein, Shoalbuster müssen einen geringen Tiefgang mit Pfahlzug kombinieren, und Baggerschiffe müssen über eine zuverlässige Leistung verfügen. Das Thema Schiffsdesign geht jedoch viel tiefer. Tatsächlich ist das menschliche Element - nämlich die Sicherheit und das Wohlergehen der Besatzung eines Schiffes - ein Thema, das Damen nie unterschätzt. André de Bie, Design & Proposal Engineer Tugs, verwendet die Schlepper der neuen Generation von Damen, um diesen Punkt zu veranschaulichen.

"Natürlich haben wir Zielvorgaben für Pfahlzug und Leistung, aber die Sicherheit und das Wohlergehen der Besatzung ist wirklich die Grundlage eines guten Entwurfs", beginnt André. "Von der Form des Rumpfes und der Anordnung des Decks, über die Gestaltung des Steuerhauses bis hin zur Funktionalität und Organisation des Maschinenraums. Sogar die Farbe des Interieurs. All diese Aspekte sind in das Gesamtdesign integriert."

VOLLSTÄNDIGE VISION

Wenn man von der Hülle ausgeht, fällt als erstes ihre runde Form auf. "Dies ist die effizienteste Form; ein optimierter Rumpf kann die gleiche Leistung mit weniger Leistung erbringen. Dies führt zu einer Reduzierung von Vibrationen, Lärm, Treibstoffverbrauch und Emissionen und gibt dem Kapitän ein sehr berechenbares Schiff Für einen Schlepperkapitän, der sich stark auf die Aufgabe konzentriert, z.B. einem einlaufenden Containerschiff zu helfen, bedeutet diese Vorhersehbarkeit vor allem eines: sicherere Operationen.

Das Steuerhaus kann am besten als das Nervenzentrum des Schleppers beschrieben werden. Daher ist es von größter Wichtigkeit, dafür zu sorgen, dass es nicht in Gefahr gerät. Dies wird durch einen hohen Grad an Tumblehome erreicht. Das ist die Verengung des Schiffes, wenn es über die Wasserlinie steigt. Für einen Schlepper gilt: Je größer das Tumblehome, desto näher kann er dem Schiff, dem er hilft, ohne das Risiko einer Beschädigung kommen. Die Sichtlinien vom Steuerhaus aus sind ebenfalls sehr wichtig; der Kapitän sollte eine ausgezeichnete Sicht auf das Deck und auch auf die Umgebung haben.

"Wir haben dies die Vollsichtbrücke genannt, da ein Kapitän in der Lage sein muss, bei Manövern alle wichtigen Punkte zu sehen

REDUZIERUNG VON LÄRM UND VIBRATIONEN

Damen hat auch dem im Steuerhaus verwendeten Glas besondere Aufmerksamkeit geschenkt. "Eine der größten Gefahren, denen ein Schlepper gegenübersteht, ist das Schnappen der Schleppleine - dadurch könnte leicht ein Fenster zerbrechen. Um dies zu verhindern, haben wir das Damen-Sicherheitsglas entwickelt Das Glas, auf das sich André bezieht, ist ein bruchsicheres Glas, das mehreren Aufprallschlägen standhalten kann, bevor es tatsächlich eindringt. "Das macht das Steuerhaus zu einer viel sichereren Arbeitsumgebung", fügt er hinzu.

Da das Damen-Sicherheitsglas einen zweischichtigen Aufbau hat, ist es nicht nur sicher, sondern auch leise. "Lärmpegel sind sowohl für die Sicherheit als auch für das Wohlbefinden extrem wichtig. Wenn der Lärmpegel niedrig ist, ist die Kommunikation zwischen der Besatzung und über Funk viel einfacher und es besteht ein geringeres Risiko von Missverständnissen. Dies ist eine der Grundlagen der Sicherheit. Und im Hinblick auf das Wohlergehen der Besatzung ist der Lärmpegel auch eng mit der Müdigkeit verbunden Weitere Konstruktionselemente, die die doppelte Herausforderung von Lärm und Vibrationen bewältigen, sind flexibel gelagerte Hauptmotoren, große Abgasschalldämpfer, isolierte Böden und Isolierung von Kabine zu Kabine. Der RSD 2513 geht sogar noch einen Schritt weiter und verfügt über einen flexibel gelagerten Aufbau, um eine vibrationsarme Arbeits- und Ruheumgebung zu schaffen.

SICHERHEIT UNTER KONTROLLE

Wenn man sich das Layout genauer ansieht und sich an die Existenzberechtigung eines Schleppers erinnert, ist die effektive Positionierung der Decksausrüstung definitiv eine Priorität. Auch hier dient die RSD 2513 als Paradebeispiel, merkt André an. "Dies ist ein sicheres Arbeitsumfeld, das frei von Hindernissen und mit einem reibungslosen Layout ist. Sie hat ein geschlossenes Schanzkleid und abgerundete Ecken. Es gibt keine Stolperfallen und sie ist leicht zu reinigen und zu warten Bei der Auslegung von Steuerungen und Systemen stand die Optimierung von Sicherheit und Bedienungsfreundlichkeit im Vordergrund des Entwurfsprozesses. So befinden sich beispielsweise vier Computer an Bord; einer im Maschinenraum, einer auf der Deckebene und zwei im Steuerhaus. "Diese Redundanz bedeutet, dass die Besatzung während eines Einsatzes nicht unter Deck gehen muss - sie kann alle Daten lesen und alle erforderlichen Geräte von der Deckebene aus bedienen. Dies ist ein sehr wichtiger Sicherheitsaspekt, da die Besatzung nicht unter Deck gehen muss

INTEGRATION

Auch auf der Brücke sind die Ergebnisse dieser genauen Aufmerksamkeit für die Layoutgestaltung offensichtlich. Damit sich der Kapitän auf die eigentliche Aufgabe - die Steuerung des Antriebs - konzentrieren kann, wird die Funkkommunikation über einen Schalter an den Triebwerkssteuerungen bedient, und die Winden können über Fußpedale gesteuert werden. Für die am häufigsten verwendeten und wichtigsten Aktionen sind Tasten vorgesehen, und sekundäre Funktionen sind in den Automatisierungsbildschirmen zu finden. Auch hier handelt es sich wieder um eine Entscheidung, die erhebliche Auswirkungen auf die Sicherheit hat - eine einfachere Steuerung führt zu weniger Fehlern.

"Der springende Punkt ist, dass all diese Aspekte in einem integrierten Designprozess in einem Schiff integriert wurden. Das hängt natürlich mit der Stärke zusammen, dass wir der Konstrukteur, der Ingenieur und der Schiffbauer in einem Unternehmen sind", so André abschließend.

TEIL 2: AUSRÜSTER FÜR SCHNELLE CREW 7011

Während der erste Teil dieses Artikels die Bedeutung der Gewährleistung hoher Standards für die Sicherheit und das Wohlergehen der Schiffsbesatzung hervorgehoben hat, muss auch festgestellt werden, dass es eine weitere Kategorie von Personen gibt, die mit einem Schiff in Kontakt kommen. Dabei handelt es sich um Passagiere, und Damen hat zahlreiche Schiffe in seinem Portfolio, die die Aufgabe übernehmen, Passagiere von A nach B zu befördern.

Dazu gehören Fähren und Wasserbusse für den öffentlichen Verkehrssektor sowie Fast Crew Suppliers von zwölf bis 50 Metern Länge, die technische Besatzungen zu ihrem Offshore-Arbeitsplatz transportieren. David Stibbe, Director Business Development & Market Intelligence, erörtert hier, wie sich das Wohlergehen dieser technischen Besatzungen auf das Design und Layout des Fast Crew Supplier (FCS) 7011 ausgewirkt hat.

TECHNISCHE BESATZUNGEN

Die Palette der schnellen Besatzungsausrüster von Damen wurde vor kurzem um den FCS 7011 erweitert, ein Schiff, das für die Beförderung von bis zu 150 Offshore-Personal bei Geschwindigkeiten von bis zu 40 Knoten ausgelegt ist. "Bei der Festlegung der grundlegenden Konstruktionsanforderungen für den FCS 7011 standen Sicherheit und Geschwindigkeit an erster Stelle, aber der Komfort war eng damit verbunden", sagt David. "Das lag an der Reisekrankheit. Wir müssen dafür sorgen, dass sich die technischen Besatzungen körperlich wohl fühlen, wenn sie an Bord sind", so David

Der FCS 7011 wurde als Antwort auf eine Anforderung von Offshore-Öl- und Gasunternehmen entwickelt. Sie benötigen ein Schiff, um technische Besatzungen zu Offshore-Anlagen wie FPSOs und halbtauchenden Produktionsplattformen zu transportieren. Diese Plattformen befinden sich in der Regel jenseits der Grenzen der Festlandsockel, und daher sind Fahrten von bis zu 150 Seemeilen und fünf Stunden Dauer keine Seltenheit.

FORSCHUNGSZUSAMMENARBEIT

"Komfort ist ein Schlüsselthema für die Offshore-Majors, denn sie müssen miteinander konkurrieren, um qualifiziertes Personal zu gewinnen. Aus diesem Grund haben wir sehr viel Forschung in dieses Schiff investiert, um ihren Bedürfnissen gerecht zu werden. Dazu gehörte auch die Zusammenarbeit mit der TNO [niederländische Organisation für angewandte wissenschaftliche Forschung]"

Eine Aufzählung der Ergebnisse dieser Forschung würde mehrere Punkte enthalten, die sich auf die physikalischen Eigenschaften des Schiffes beziehen. "Bequeme, vollständig verstellbare Sitze und Unterbringung in der Mitte des Schiffes, kombiniert mit einer optimierten Rumpfform, um ein Zuschlagen zu vermeiden und vertikale Beschleunigungen zu minimieren", erklärt David. "Dies kommt zu einer guten Luftzirkulation und großen Fenstern mit viel natürlichem Licht hinzu

NAHTLOSE BEWEGUNG

Bei der Ankunft auf einer Offshore-Plattform zeigt der Prozess des Aussteigens der Passagiere auch Methoden zur Maximierung von Sicherheit und Wohlbefinden. Zunächst einmal, so sagt er, sei der FCS 7011 mit einem Gyroskop ausgestattet, um das Rollen des Schiffes zu stoppen, wenn es sich in der Nähe der Plattform befindet. "Und dann gibt es den bewegungskompensierten Personengang, einen Ampelmann S-Typ, der speziell für dieses Schiff entwickelt wurde, um einen nahtlosen Bewegungsfluss der Passagiere zu gewährleisten

Davids Schlussfolgerung ist der von André aufschlussreich ähnlich und ist eindeutig ein Hauptgrund für den Erfolg von Damen über die Jahrzehnte hinweg. "Alle Schlüsselkomponenten dieses Schiffes wurden schon früh im Entwurfsprozess aufeinander abgestimmt", sagt er.

"Das Endergebnis ist eine vollständig integrierte Lösung"