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#Produkttrends
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DAS SAUBERE GESICHT DES ÖFFENTLICHEN NAHVERKEHRS VON MORGEN
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Der 24 Meter lange Waterbus von Damen hat sich bereits als effizientes öffentliches Nahverkehrsmittel bewährt.
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Vorbereitung auf die Zukunft mit dem klimaneutralen, vollelektrischen Wasserbus von Damen.
Der 24 Meter lange Waterbus von Damen hat sich bereits als effizientes öffentliches Nahverkehrsmittel bewährt. Er ist zum Beispiel in der belgischen Stadt Antwerpen im Einsatz, wo eine verbesserte Infrastruktur und eine Entlastung der Straßen die beiden vielleicht größten Vorteile dieses wasserbasierten öffentlichen Verkehrsmittels sind.
Als Reaktion auf die Ambitionen einer ständig wachsenden Zahl von Kommunalverwaltungen, die sich für Null-Kohlenstoffemissionen einsetzen, wandelt Damen den Erfolg des bisher dieselbetriebenen Waterbus in eine zukunftssichere Lösung für den öffentlichen Nahverkehr um. "Wir bieten das gleiche bewährte Design des Waterbus 2407 in einer vollelektrischen Konfiguration an", sagt Jan van Ooijen, Design & Proposal Engineer bei Damen.
BEWÄHRTE TECHNOLOGIEN FÜR KINDERBETTEN
Die Machbarkeit einer solchen batteriebetriebenen Passagierfähre kann auf Fortschritte in der Batterietechnologie zurückgeführt werden. "Sie ist mit Elektroautos vergleichbar. Da sie bei ihrer Markteinführung über geringe Reichweiten verfügten, wollte sie niemand haben. Jetzt aber kann man die gleiche Strecke mit der gleichen Geschwindigkeit zurücklegen wie ein herkömmliches Auto. Jetzt ist es wünschenswert."
Ein wichtiger Teil des Projekts war die Verwendung bewährter COTS-Techniken (Commercial Off-The-Shelf), die bereits im Einsatz sind, um den Designprozess zu beschleunigen und die Kosten niedrig zu halten.
"Wir mussten das Rad nicht neu erfinden. Wenn wir das getan haben, dann verlieren wir den Vorteil des Volumens und die Kosten steigen. Wir verwenden also die bestehende Technologie, die auf einem elektrischen Straßenbus basiert, wieder
Bei der Konstruktion von Damen's Electric Waterbus ist der Rumpf mit Batterien, Verteilernetz und elektrischem Antrieb ausgestattet.
LANGE BATTERIELEBENSDAUER
Die Schiffe sind für einen Betrieb von sechzehn Stunden pro Tag ausgelegt und werden zweimal pro Stunde aufgeladen. Für diejenigen Leser, die mit der Batterietechnologie nicht auf dem neuesten Stand sind, erfordert dieser beträchtliche Ladevorgang eine Batterie mit einer langen Lebensdauer. "Wir haben uns für eine High-End-Lithiumbatterie mit langer Lebensdauer entschieden", bemerkt Jan. "Sie sind ziemlich schwer, aber sie haben die erforderliche Langlebigkeit Die Aufladung erfolgt mit zwei >600 kw Verbindungsladegeräten, die sich in einem Ponton an der Küste befinden.
Obwohl der sich wiederholende Charakter des öffentlichen Verkehrs in der Regel eine genaue Vorausberechnung des Energiebedarfs ermöglicht, fährt Jan fort, dass ein bestimmter Aspekt des Entwurfs des elektrischen Wasserbusses nicht so einfach vorherzusagen war. "HVAC [Heizung, Lüftung und Klimatisierung] ist ein großer Energieverbraucher, aber die Nachfrage schwankt saisonal. Daher war die Frage, die wir beantworten mussten: Wollen wir die HVAC-Kapazität aus den Batterien speisen? Oder wollen wir eine andere Stromquelle einbeziehen?"
Eine der ersten Optionen, die in Betracht gezogen wurde, waren Wärmepumpen. Dies wurde schnell ad acta gelegt, da diese hinsichtlich der Wassertemperatur recht begrenzt sind. "Dies führte uns zu der Lösung einer dedizierten Sitzheizung und -kühlung, anstatt uns auf die Handhabung des gesamten Schiffes zu konzentrieren. Im Moment befindet sich dies noch in der Konstruktionsphase, aber es ist sehr vielversprechend. Es ist ein sehr effizientes Verfahren, da es keine Verschwendung gibt, da man Heizung und Kühlung nur bei Bedarf einsetzt
KOMPROMISSLOS ELEKTRISCH
Damen hat den Fährdienst zwischen Zentral-Rotterdam und der benachbarten Stadt Dordrecht genutzt, um ein vorgeschlagenes Betriebsprofil eines vollständig elektrischen Dienstes vorzustellen. Hier war es, wie Jan erklärt, entscheidend, eine realistische Alternative zu den derzeitigen dieselbetriebenen Schiffen zu bieten. "Sie werden nicht in der Lage sein, einen elektrischen Wasserbus auf den Markt zu bringen, wenn er lange Verzögerungen im Fahrplan eines Betreibers verursacht. Wir mussten das Problem lösen, indem wir mehr Ladeleistung hinzufügen", sagt er.
Dies zusätzlich zu der zusätzlichen Infrastruktur, die für den Betrieb eines rein elektrischen Dienstes erforderlich ist, erfordert natürlich erhebliche Anfangsinvestitionen.
"Wir können jedoch zeigen, dass über einen Zeitraum von zwölf Jahren betrachtet enorme Einsparungen möglich sind"
Und mit dieser Schlusserklärung fügt Damen seinem bereits bewährten Waterbus-Design zwei weitere Vorteile hinzu: geringere Betriebskosten und null Kohlenstoffemissionen.