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#Neues aus der Industrie

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ZUSAMMENARBEIT MIT BUREAU VERITAS, UM NEUE STANDARDS FÜR SCHLEPPER ZU SETZEN

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Als führender Innovator in allen Aspekten des Schiffbaus unterhält Damen enge Beziehungen zu den wichtigsten Klassifikationsgesellschaften und arbeitet mit ihnen zusammen, um neue Normen zu entwickeln und sicherzustellen, dass seine neuen Produkte die erforderlichen Anforderungen erfüllen, bevor sie auf den Markt gebracht werden. Damen arbeitet seit vielen Jahren mit Bureau Veritas zusammen, zuletzt zu Themen, die beiden Organisationen am Herzen liegen: die Verbesserung der Sicherheit und Nachhaltigkeit von Schleppern bei der Ausübung ihrer Tätigkeit.

HARMONISIERUNGSVORSCHRIFTEN

Ein Schlüsselelement zur Erreichung dieses Ziels war die Arbeit an der Harmonisierung der weltweiten Schleppnormen. Da die meisten Schlepper im Allgemeinen in nationalen Gewässern operieren und weniger als 500 BRZ haben, fallen die meisten Schlepper nicht in den Anwendungsbereich der IMO-Übereinkommen. Das Ergebnis ist, dass die einzelnen Flaggenstaaten und Klassifikationsgesellschaften im Laufe der Jahre ihre eigenen Standards entwickelt und umgesetzt haben. Dies hat zu einer großen Vielfalt von Regelungen mit wenig Konsistenz geführt, so dass es angesichts der hohen Zahl von Gurtungsereignissen und der damit verbundenen Gefahr des Verlustes von Menschenleben dringend erforderlich war, einen harmonisierten internationalen Regelungsrahmen für die Schleppstabilität zu entwickeln.

"Nach Gesprächen mit Schleppkonstrukteuren, Bauherren und Betreibern haben wir uns verpflichtet, die Schleppindustrie bei der Entwicklung harmonisierter Sicherheitsnormen zu unterstützen", sagt Jildert Nauta von Bureau Veritas. "Eines der Ergebnisse war die Veröffentlichung der Guidance Note: Recommendations for life saving appliances, radio installations and navigation equipment for towers of less than 500 GT (NI 617)". Dieser Leitfaden enthält Empfehlungen für gesetzliche Anforderungen, die für Schlepper entsprechend ihrem Einsatzgebiet als anwendbar erachtet werden, und berücksichtigt die spezifischen Merkmale dieser Schiffe; z.B. kann die Anforderung an ein Bereitschaftsboot von der Beurteilung des Einsatzarbeitsbereichs des Schleppers, seiner Manövrierfähigkeit, Größe, seines Freibords und seiner Antriebsvorkehrungen abhängig gemacht werden".

STABILITÄT

Damen und Bureau Veritas haben gemeinsam an der Verbesserung der Schleppstabilität gearbeitet, die für die Sicherheit des Schleppbetriebs von entscheidender Bedeutung ist. Unerwartete Ereignisse oder unbeabsichtigte Aktionen können dazu führen, dass die Schleppleine und ihre Ladung plötzlich auf eine Seite des Schleppers verrutschen. Infolgedessen entstehen Kräfte, die zu einer Krängung des Schleppers führen können und letztlich zum Kentern führen können. Dieser Vorgang wird als Gurtung bezeichnet.

"Im Allgemeinen gibt es zwei Ursachen für ein Gurtungsereignis", sagt Jildert. "Die erste ist der Fall, wenn der Schlepper, zum Beispiel aufgrund eines Antriebs- oder Lenkausfalls an Bord des Schleppers, ausweicht, so dass der Schlepper seitlich mitgeschleift wird. Dies nennt man Schleppen. Dies ist die klassische Stabilitätsfrage bei Schleppern, wobei der Zug der Schleppleine gegen die Schleppkraft des Rumpfes des Schleppers ein Krängungsmoment erzeugt.

"Zweitens, da Schlepper immer leistungsfähiger und manövrierfähiger geworden sind, um den Anforderungen nach höherem Pfahlzug und größerer Einsatzfähigkeit gerecht zu werden, besteht die Möglichkeit, dass Schlepper umkippen, weil ihre eigene Antriebskraft eine Lenkkraft gegenüber dem Schleppleinenzug erzeugt. Dies wird als Selbstauslösung bezeichnet, und da dies an Bedeutung gewonnen hat, ist es zu einer Schlüsselüberlegung bei der Konstruktion moderner Schlepper geworden"

"Im Rahmen des SafeTug Joint Industry Project (JIP) hat Bureau Veritas auch die Entwicklung der harmonisierten Sicherheitsrichtlinien geleitet, wobei die Stabilität eines der Hauptthemen war

ESKORT-EINSÄTZE

Eine weitere Entwicklung der letzten Jahrzehnte, die sich auf das Sicherheitsprofil von Schleppern ausgewirkt hat, ist die Tatsache, dass Schlepper zunehmend als Eskorte eingesetzt werden. Dort werden sie zum aktiven Lenken, Bremsen und anderweitigen Steuern eines begleiteten Schiffes eingesetzt, das sich mit Geschwindigkeiten von typischerweise sechs bis zehn Knoten bewegt. "Da hohe Steuerkräfte für den normalen Betrieb von Begleitschleppern charakteristisch sind und nicht für eine zufällige Situation, wie sie bei Hilfsschleppern auftritt", bemerkt Jildert Nauta, "mussten wir sicherstellen, dass die Stabilitätskriterien für Schlepper, die bei diesen Einsätzen eingesetzt werden, noch strenger sind.

Zur Förderung dieses Anliegens wurde Bureau Veritas von der französischen Regierung eine Plattform angeboten, um der IMO harmonisierte Stabilitätskriterien für Schlepp- und Begleitschutz bei ihren geplanten Änderungen von Teil B des IS-Codes 2008 in Bezug auf das Schleppen vorzuschlagen. In Übereinstimmung mit den IMO-Verfahren wird das Inkrafttreten der neuen Stabilitätsvorschriften am 1. Januar 2020 erfolgen (MSC. 415 (97)). Bureau Veritas hat die Anforderungen 2017 in eigene Klassifikationsvorschriften umgesetzt.

ZUSAMMENARBEIT MIT DAMEN AN NACHHALTIGKEITSLÖSUNGEN

"Bei Bureau Veritas kennen wir Damen als ein Schiffbauunternehmen, das ständig nach vorne schaut", so Jildert abschließend, "insbesondere wenn es um technische Lösungen geht, die die Nachhaltigkeit in der Schifffahrt verbessern sollen. Hier nimmt Damen oft die führende Position ein. Als Bureau Veritas sind wir stolz darauf, Partner in verschiedenen Projekten gewesen zu sein, die neue Ebenen der Nachhaltigkeit eingeführt haben.

"Dazu gehört die Reduzierung von NOX aus Abgasen, wo wir den Damen RSD-Schlepper 2513 Bis Viridis klassifiziert haben, der mit einem NOX-Reduktionssystem ausgestattet ist, das den strengsten IMO Tier III-Anforderungen entspricht. Das System wurde von Damen Shipyards entwickelt und von Bureau Veritas für mehrere Typen von Schiffsdieselmotoren zertifiziert. Das NOX-Reduktionssystem basiert auf der SCR-Technologie (selektive katalytische Reduktion) mit Harnstoff als Reduktionsmittel. Um Platz zu sparen, wurde das SCR mit den 45 dB(A)-Schalldämpfern kombiniert.

"In enger Zusammenarbeit mit Bureau Veritas entwarf Damen auch eine innovative Palette von Schleppern, die mit Erdgas betrieben werden. Es war eine anspruchsvolle Aufgabe, ein modulares System zu entwickeln, das auf einem sehr leistungsstarken und relativ kleinen Schlepper platziert werden konnte, wo Platz ein limitierender Faktor ist und die Manövrierfähigkeit ein Schlüsselelement für einen sicheren Betrieb darstellt. Zusammen mit Bureau Veritas und den Behörden des Flaggenstaates wurde jedoch ein neues Regelwerk geschaffen, um dies zu ermöglichen"

Im Laufe der Jahre hat Bureau Veritas mehr als 2.000 Damenschiffe klassifiziert, und 1972 überreichte Damen Bureau Veritas ein einzigartiges Modell einer Pushy Cat. In den folgenden Jahren lieh Damen es bei zahlreichen Anlässen für Veranstaltungen und Ausstellungen aus, und jetzt gibt Bureau Veritas es als Geste der Freundschaft an sein ursprüngliches Zuhause zurück. Am Dienstag, dem 18. Juni, findet eine kleine Zeremonie zur Übergabe des Schiffsmodells statt.

Stan Tug 1205 TRITON

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