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#Neues aus der Industrie
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DIE ENTWICKLUNG DES PFAHLZUGES (UND DIE VORTEILE, DIE ER GEBRACHT HAT)
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In der Welt der Schlepper ist der Pfahlzug das am häufigsten verwendete Maß für die Leistung. Einfach ausgedrückt ist der Pfahlzug die Zugkraft eines Schleppers, die typischerweise durch die auf einen an Land befindlichen Poller ausgeübte Kraft gemessen wird.
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"Das ist der statische Pfahlzug mit einer Schiffsgeschwindigkeit von null Knoten", erklärt André de Bie, Senior Design & Proposal Engineer Tugs von Damen. "Aber natürlich ist die Situation auf See oder in einem Hafen im Allgemeinen nie statisch und die Geschwindigkeit ist fast nie Null. Dies ist eine dynamische Situation und kann nicht 1:1 mit dem statischen Pfahlzug verglichen werden."
Der Pfahlzug wird üblicherweise in Tonnen gemessen und dient als Indikator dafür, wie stark der Schlepper ist und für welche Aufgaben er eingesetzt werden kann. Ein großes Containerschiff benötigt zum Beispiel weit mehr Pfahlzug als ein kleineres Stückgutfrachter. "Für Betreiber, die Hafenhilfe oder Schleppdienste erbringen, ist der Pfahlzug ein wesentlicher Vertragswert. Ein Schleppunternehmer benötigt eine bestimmte Menge an Pfahlzug, um den Vertrag zu erfüllen
REQUISITEN UND KRAFT
Eine der beeindruckendsten Entwicklungen der letzten Jahrzehnte in der maritimen Industrie war die Entwicklung des Pfahlzuges. Während ein 25 Jahre alter, 32 Meter langer Schlepper einen Pfahlzug von rund 40 Tonnen hat, erreicht der Pfahlzug eines neuen Damen-Schleppers ASD 3212 problemlos die 80-Tonnen-Marke.
"Die Entwicklung der Propeller- und Antriebskonfiguration spielte bei dieser Verdoppelung des Pfahlzuges eine große Rolle", sagt André. "Propeller mit Düsen ersetzten in den 70er und 80er Jahren offene Propeller. Diese waren weitaus effizienter und erzielten bei gleicher Leistung einen wesentlich größeren Pfahlzug. Darüber hinaus ersetzten Doppelpropellerantriebe Einzelpropeller."
Ein weiterer Grund ist in den Hauptmaschinen zu finden.
"In der Vergangenheit wurde die physische Größe eines Schleppers durch die Größe der Hauptmaschinen bestimmt, die viel größer und langsamer in der Reaktionsfähigkeit waren. Heute haben wir Hochgeschwindigkeitsmotoren, die aus einem relativ kleinen Motor riesige Mengen an Kraft erzeugen
GEHIRN SOWIE MUSKELN
Trotz der enormen Kräfte, die im Spiel sind, muss man feststellen, dass ein moderner Schlepper mehr als nur ein Überbringer von reiner roher Kraft ist. "Natürlich sind Operationen bei Nullgeschwindigkeit nicht sehr raffiniert; es geht nur um die Kraft. Aber sobald die Geschwindigkeit zunimmt, wird es sehr schnell sehr technisch. Dann ist es die Kombination von Faktoren, einschließlich der Motorleistung, der Skeg-Anordnung und der Hydrodynamik des Rumpfes."
Die Entwicklung des Pfahlzuges hat beträchtliche Fortschritte im Bereich der Schleppergestaltung ermöglicht. Während früher die Größe des Hauptmotors der entscheidende Faktor war, geht es heute bei der Konstruktion vor allem um die Erzeugung hydrodynamischer Kräfte. Dies zeigt sich in der neuen Schleppergeneration von Damen, insbesondere im Reversed Stern Drive (RSD) 2513 Tug. Dieses 25 Meter lange Schiff, das mit einem Doppelflossen-Skeg ausgestattet ist, erzeugt 70 Tonnen statischen Pfahlzug, und das bei einem hohen dynamischen Pfahlzug.
WIRTSCHAFTLICHE AUSWIRKUNGEN
Der Markteintritt der heutigen kleineren, leistungsfähigeren Schlepper hat einige äußerst lohnende Vorteile gebracht. "Die Schnelligkeit der Operationen ist ein wichtiger Faktor. Eine Flotte von modernen Schleppern erledigt die Arbeit schneller und sorgt für die schnellste Abfertigung. Das ist das Endergebnis für jeden Hafen und jeden Schiffseigner." Ein erhöhter Pfahlzug bedeutet auch, dass den Schlepperkapitänen ein wendigeres und damit vielseitigeres Werkzeug zur Verfügung steht. Und aufgrund der großen Größe moderner Containerschiffe bleibt für einen Schlepper relativ wenig Platz, um Liegevorgänge durchzuführen. In einer solchen Situation ist eine geringere Größe von großem Wert.
"Es gibt auch wirtschaftliche Vorteile - der Bau eines kürzeren Schleppers ist billiger. Und ein kleinerer Schlepper benötigt im Prinzip eine kleinere Besatzung."
KEINE GRENZEN?
Mit Blick auf die Zukunft der Entwicklung des Pfahlzuges stellen sich folgende Fragen. Können Schlepper noch leistungsfähiger werden? Oder hat der Pfahlzug seine Grenze erreicht? "Wir haben die Grenze noch nicht erreicht, da wir uns ständig verbessern", antwortet André. "Wenn wir an einem neuen Design arbeiten, werden wir immer nach den technischen Möglichkeiten suchen, die auf dem Markt verfügbar sind. Die Leistung der Hauptmaschine spielt dabei eine wichtige Rolle. Heute haben wir 16 Zylindermotoren mit einer Leistung von etwas mehr als 2.500 kW. Vielleicht wird der nächste Schritt 18- oder 20-Zylinder-Motoren sein. Dann wird die Kombination von Hauptmotor und Triebwerk zu einer noch höheren Leistung im Pfahlzug führen"
Mit der Einführung leistungsstärkerer Motoren wird der Beitrag von Damen darin bestehen, das fortzuführen, was sie seit so vielen Jahren erfolgreich tut: den Bau modernster Schiffskonstruktionen, die die neuesten technologischen Fortschritte berücksichtigen.
SPEZIALISTEN MIT GERINGEM TIEFGANG
Schlepper haben nicht das Monopol auf den Pfahlzug; es gibt viele andere Schiffstypen, die ihn zur Erfüllung ihrer eigenen spezifischen Aufgaben benötigen. "Wenn man etwas durchs Wasser ziehen muss, aus welchem Grund auch immer, braucht man einen bestimmten Pfahlzug", fügt André hinzu. "Das ist so vielfältig wie bei den Schleppketten-Saugbaggern und Fischereifahrzeugen
Damen's Shoalbusters und Multi Cats sind zwei weitere Beispiele. Es handelt sich um schwere Arbeitsboote, die ihren Pfahlzug mit einer weiteren wertvollen Eigenschaft kombinieren: dem geringen Tiefgang. "Natürlich ist die ideale Situation für die Wasserströmung in und um die Propeller herum, dass die Wassertiefe das Vier- oder Fünffache des Tiefgangs des Schiffes beträgt. Aber wir haben die Propeller und die Antriebsanordnung so ausgelegt, dass wir innerhalb dieser Tiefgangsbegrenzungen den höchstmöglichen Pfahlzug haben können. Dadurch entsteht ein sehr vielseitiges Schiff, denn wie bei Schleppern ist der Pfahlzug auch bei Shoalbustern und Multi Cats von hohem vertraglichen Wert