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WECHSEL DER BESATZUNG BEI RAUEM WETTER IM 21. JAHRHUNDERT

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Offshore-Öl und -Gas

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In der Welt des Offshore-Mannschaftstransports lag der Schwerpunkt in jüngster Zeit vor allem auf der Entwicklung schneller und effizienter Schiffe für den Einsatz in den relativ unproblematischen Gewässern der südlichen Nordsee, des Golfs von Mexiko und ähnlichen Umgebungen sowie auf dem Beginn des Baus des ersten der neuen, hochleistungsfähigen Allwetter-Schiffe der Klasse Damen FCS 7011, die jetzt in Angriff genommen wurde. Aber für Plattformen in raueren Umgebungen, deren Bedürfnisse weitgehend gleich bleiben, müssen die Fähigkeiten der nächsten Schiffsgeneration, die sie das ganze Jahr über unterstützen wird, von einer ganz anderen Größenordnung sein. Die Geschwindigkeit der Bereitstellung der Besatzung wird durch den Seegang, in dem sie operiert, begrenzt sein, während Faktoren wie Sicherheit, Komfort und die Fähigkeit des Personals, selbst bei schlechtem Wetter sofort nach der Ankunft mit der Arbeit zu beginnen, von weitaus größerer Bedeutung sein werden. Hinzu kommt die Notwendigkeit, die höheren Landungshöhen zu berücksichtigen.

Die neuen Lösungen müssen auch wirtschaftlich attraktiv sein. Die potenziellen Kosteneinsparungen, die durch den Ersatz mehrerer Hubschrauberflüge aus einer Hand durch einzelne, schiffsbasierte Rundflüge, die eine Reihe von Plattformen bedienen, erzielt werden können, müssen nachgewiesen werden, um vollständig erreichbar zu sein. Business Development Manager Ruben de Nie ist Teil eines Damen-Teams, das an der neuen Klasse von Crew-Versorgungsschiffen arbeitet, die den Bedürfnissen einer Schlüsselgruppe von Offshore-Betreibern gerecht werden sollen.

"Um ihren Anforderungen gerecht zu werden, suchen wir nach größeren Schiffen, als sie typischerweise im Segment der schnellen Besatzung zu finden sind", erklärt er. "Da wir uns mittel- bis langfristig auf die Anforderungen der Betreiber in der zentralen und nördlichen Nordsee und anderen feindlichen Umgebungen wie den Polarregionen konzentrieren, sind größere Schiffe für eine bessere Seefahrt bei Winterwetter erforderlich. Da unsere Kunden unter anderem das Ziel verfolgen, das Risiko von Crew-Transfers durch die Reduzierung des Hubschraubereinsatzes bei gleichzeitiger Erhöhung des Komforts und Minimierung der Logistikkosten zu verringern, sind unsere Entwürfe zunächst auf die Wetter- und Seegangsverhältnisse in der zentralen und nördlichen Nordsee zugeschnitten, sowohl in Bezug auf die Höhe als auch auf die Zeiträume, in denen sie auftreten können

Um den Bedürfnissen seiner Kunden gerecht zu werden, beabsichtigt Damen, die Lösung für den Besatzungswechsel in Partnerschaft mit den wichtigsten Lieferanten zu entwickeln, um sicherzustellen, dass die Schiffe als Ganzes effektiv funktionieren. Das bedeutet, dass wichtige Komponenten parallel zu den Schiffen selbst entwickelt werden, um zu gewährleisten, dass sie als einzelne, nahtlose Einheiten funktionieren. Damen arbeitet bereits mit dem führenden Gangway-Lieferanten Ampelmann an einer integrierten Lösung für den Besatzungswechsel in Form des FCS 7011, und ein ähnlicher Partneransatz wird für die Schiffe für den Transfer von Besatzungsmitgliedern bei rauem Wetter erforderlich sein. Nicht nur die zu erwartenden Betriebsbedingungen und die erforderlichen Mannschaftswechselraten für die Laufstege werden eine detaillierte Analyse erfordern, um die Kapazität und Leistungsfähigkeit zu maximieren, sondern auch die größeren Landehöhen auf Plattformen, bei denen die Wellenhöhe bei schlechtem Wetter erheblich sein kann, müssen berücksichtigt werden, während gleichzeitig das Gewicht der Laufstege minimiert werden muss, um die Stabilität zu erhalten.

Die Bedeutung des Schiffes und der Gangway, die als eine einzige, integrierte Lösung zur Maximierung der Walk-2-Arbeitsfähigkeit funktionieren, kann nicht übertrieben werden. Damen führt auch Gespräche mit dem Energielogistikspezialisten Peterson, um den Beitrag zu untersuchen, den sein Fachwissen zur Schaffung eines Schiffstyps leisten kann, der neue Maßstäbe für die Betriebseffizienz setzen wird.

INNOVATION AUF DER GRUNDLAGE VON ERFAHRUNG

"Wir arbeiten an einem völlig neuen Design", fährt Ruben fort, "und untersuchen die Machbarkeit der Verwendung einer Reihe verschiedener Rumpfformen, da kein gegenwärtiges Mannschaftsumschlagsschiff die erforderliche Kombination aus Geschwindigkeit, Unterkunftsstandards und Gangway-Fähigkeit bieten kann, aber das heißt nicht, dass wir nicht Elemente unseres bestehenden Portfolios prüfen, um zu sehen, was wir haben, das an diese neue Rolle angepasst werden kann. Wir haben natürlich unsere FCS 7011 und ASV 9010-Schiffe als ausgezeichneten Ausgangspunkt, aber wir überprüfen auch unser 120-Meter-FIRM-Konzept; ein schnelles Inspektions-, Reparatur- und Wartungsschiff als mögliche Grundlage für eine Einrumpflösung. Es verfügt über viele der erforderlichen Eigenschaften; wir streben eine ausgezeichnete Seetüchtigkeit, eine Höchstgeschwindigkeit von 22 Knoten und eine hohe DP-Leistung an. Die Schiffsabmessungen müssten für diese Rolle optimiert werden, und die Unterbringung müsste natürlich neu gestaltet und verbessert werden, aber es gibt uns eine solide Grundlage, von der aus wir beginnen können. Wir schauen auch auf unsere Offshore-Patrouillenschiffe, die so konstruiert sind, dass sie bei jedem Wetter hohe Rumpfgeschwindigkeiten erreichen, ohne dass ihre Stabilität und betriebliche Effizienz beeinträchtigt wird

Hochwertige Unterkünfte, die ein komfortables und erholsames Erlebnis bieten, sind natürlich ein wesentliches Element, da diese Schiffe potenziell in einer einzigen Fahrt Cluster von Anlagen weit vor der Küste bedienen werden. Die Entwürfe gehen davon aus, dass die maximale Transitzeit für jede einzelne Anlage nicht länger als zwölf Stunden beträgt. "Zwölf Stunden ist die maximal zulässige Transitzeit ohne ständige Übernachtung", erklärt Ruben. "Der Wegfall der Notwendigkeit, Schlafkabinen bereitzustellen, wird die Bau- und Betriebskosten erheblich senken, und tatsächlich wird die Mehrheit der bedienten Plattformen weit innerhalb der 12-Stunden-Reichweite liegen. Dennoch besteht unser derzeitiger Ansatz darin, eine hochwertige Innenausstattung zu entwickeln, die eine Business-Class-Bestuhlung für etwa 120 Personen in einer komfortablen und gut durchdachten Lounge-Umgebung mit viel natürlichem Licht bietet. Als Teil unserer Strategie, anwendbare Designs und Konzepte aus unserem bestehenden Schiffsportfolio zu identifizieren, ziehen wir Lounge-Formate in Betracht, die Ideen von hochklassigen Fähren übernehmen und auch den funktionalen Luxus der neuesten Generation von Damen-Versorgungsschiffen wie der FCS 7011 einbeziehen würden"

ES VON ANFANG AN RICHTIG ZU MACHEN

Ein wesentlicher Bestandteil des Entwicklungsprozesses für jede neue Schiffsklasse sind ausführliche Beratungen mit den künftigen Eigentümern und Betreibern. Das Damen-Entwicklungsteam richtet sein besonderes Augenmerk auf diejenigen, die vom nordschottischen Hafen Aberdeen und Stavanger in Norwegen aus operieren. Als Drehscheiben für die O&G-Betreiber in der zentralen und nördlichen Nordsee arbeiten die von ihnen bedienten Plattformen in den rauesten Umgebungen und sind somit ideale Standorte für einen "langsamen" Crew-Transfer. Ein Mannschaftswechselschiff mit einer Reisegeschwindigkeit von etwa 18 Knoten hätte daher innerhalb der 12-Stunden-Frist eine Reichweite von mehr als 200 Seemeilen, womit die meisten Plattformen in der zentralen und nördlichen Nordsee in Reichweite wären und die Bedienung mehrerer Plattformen in einer einzigen Rundfahrt möglich wäre.

Neben einem kontinuierlichen Dialog über operative Fragen wie die voraussichtliche Anzahl der benötigten Schiffe und die Frequenzen, auf denen sie operieren würden, finden Gespräche darüber statt, welches die effektivsten Geschäftsmodelle wären. Insbesondere das Potenzial für Vereinbarungen zur gemeinsamen Nutzung, um die Effizienz zu maximieren und so die Kosten noch weiter zu senken. Diese Vereinbarungen zur gemeinsamen Nutzung könnten sowohl mehrere Eigentümer, die sich ein einzelnes Schiff oder einen Pool von Schiffen teilen, als auch einzelne Schiffe, die eine Anzahl von Teams von Mitarbeitern verschiedener Betreiber auf einer einzigen Reise befördern, betreffen. Unabhängig von den betrieblichen Vereinbarungen ist die Maximierung der Auslastung der Schlüssel zur wirtschaftlichen Effizienz.

EIN NEUES PARADIGM

Eines ist sicher: Die Anforderungen der heutigen Endnutzer werden dafür sorgen, dass die Umluftschiffe für den Einsatz bei rauem Wetter des nächsten Jahrzehnts trotz ähnlicher Größe ganz anders sein werden als die heutigen Plattformversorgungsschiffe. "Sie werden etwas sein, was es so noch nicht gegeben hat", bestätigt Ruben de Nie. "Sie werden nicht nur innen und außen anders aussehen, sondern auch in ihrer Funktionsweise etwas Neues sein. Einige Elemente werden im Großen und Ganzen bekannt sein. Wir erwarten zum Beispiel, dass das Design der Seeachse eine Rolle spielen wird, zusammen mit dem DPS mit einziehbaren Bugstrahlrudern. Der Passagierbereich wird mittschiffs liegen, um maximalen Komfort und einen großen Horizont zu gewährleisten, und ein Lagerbereich für Flüssigkeiten, Container und andere Fracht wird Teil des Gesamtformats sein. Aber jeder wird von den ersten Prinzipien her neu gestaltet, um sicherzustellen, dass sie für ihren Zweck vollständig optimiert sind

Gegenwärtig ist der Konsultationsprozess in vollem Gange, wobei die Damen-Konstruktionsingenieure den Input der verschiedenen Partner in die ersten Konzepte einbeziehen. Dieser Prozess wird bis zum Ende des Jahres 2019 fortgesetzt. Im Jahr 2020 wird sich das Team rasch erweitern, wenn die Konstruktionsphase beginnt und die Erstkunden in die Einzelheiten der Fähigkeiten und der Ausstattung einbezogen werden. "Mit einem guten Wind im Rücken könnten wir sehen, dass die erste dieser neuen Klasse 2023 in Betrieb genommen wird", sagt Ruben. "Das wäre in der Tat sehr aufregend."

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