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#Produkttrends
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Spielt Größe eine Rolle, wenn es um die Schockminderung geht?
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Wenn es um den Federweg geht, kommt es wirklich auf die Größe an, wenn es darum geht, Verletzungen durch Wellenschläge bei Hochgeschwindigkeitsbooten zu verhindern. Hier ist der Grund.
Stellen Sie sich folgendes Szenario vor: Sie müssen das Steuer eines von zwei Autos übernehmen, die auf gerader Strecke fahren. Beide Autos fahren mit 100 Stundenkilometern, aber das erste ist 100 Meter von einer Ziegelmauer entfernt, während das zweite nur 10 Meter von einer identischen Mauer entfernt ist. Es bleibt nichts anderes übrig, als vor dem Absturz zu verlangsamen, und wenn Ihre Entscheidung von Selbsterhaltung geleitet wird, liegt die Wahl auf der Hand. Es ist zu erwarten, dass das näher an der Wand stehende Auto zehnmal so stark beschleunigt wird wie das weiter entfernte Auto. Sie können sich vorstellen, wie groß der luxuriöse Anhalteweg ist, wenn es darum geht, einen sich bewegenden Körper zu verlangsamen.
Im Kern besteht die stoßdämpfende Fangvorrichtung aus einem Medium oder einem Mechanismus, der eine Antriebsfläche, z.B. das Bootsdeck, von einer Person trennt, die versucht, ihre Exposition zu verringern. Wenn alles gut geht, wird ein Aufprall gedämpft, wenn er den Mechanismus durchläuft, was zu einer sanfteren Bewegung für die Person führt, die ihn benutzt. Aber wie wird die Dämpfung erreicht? In allen außer den exotischsten Fällen läuft die Antwort auf eine Kompression oder eine Materialverformung der zugrunde liegenden Vorrichtung hinaus. Und genau wie die Autos, die auf eine Mauer zurasen, hängt die Fähigkeit eines Stoßdämpfers, einen Aufprall abzuschwächen und eine ruhige Fahrt zu gewährleisten, von seinem Bremsweg ab.
Auf dem Wasser sind das Design des Bootsrumpfes, die Geschwindigkeit und der Seegang die dominierenden Faktoren, die die Geschwindigkeitsänderung während eines Wellenschlags bestimmen. Manchmal lassen sich die Auswirkungen auf das Wasser nicht durch Vermeiden von Wellen oder Reduzieren der Geschwindigkeit beseitigen. Selbst der klügste Betreiber kann auf der Strecke bleiben. Hier kommen stoßdämpfende Geräte ins Spiel, die ihren Zweck erfüllen, indem sie die Zeitdauer jedes Aufpralls verlängern, so dass er weniger schwerwiegend ist. Je länger die Änderung der Aufprallgeschwindigkeit dauert, desto ruhiger wird die Fahrt, und die Ergänzung einer Stoßdämpfervorrichtung durch einen Federweg ist ein sinnvoller Weg, um dies zu erreichen. Das ist so, als ob wir unseren imaginären Autos mehr Bremsweg vor der Mauer geben würden.
Dies erklärt, warum eine 1"-Plattform aus schwingungsdämpfendem Schaumstoff nicht mit einem 4"-Federwegsystem konkurrieren kann, wenn es darum geht, Stöße zu mildern. Ebenso wird eine 4-Zoll-Federwegaufhängung ihrem 10-Zoll-Rivalen leicht unterlegen sein. Das Argument gilt im Allgemeinen für gefederte Sitze, Mattenmaterialien und jeden Mechanismus, der Stöße durch mechanische Verformungen mildert. Das Prinzip gilt für Stöße in jede Richtung, einschließlich der seitlichen. Wenn nur eine kurze Reisestrecke vorgesehen ist, kann nur ein Minimum an Schockdämpfung erwartet werden.
Dies bedeutet nicht, dass die Fahrstrecke der Federung die einzige Überlegung ist. Im Gegenteil, es gibt Platz- und Gewichtsbeschränkungen auf dem Boot, und die Ergonomie muss oberste Priorität haben. Die Bediener müssen mit den Steuerungen interagieren, sich zurückhalten und dürfen ihre Sichtlinien nicht opfern. Aber wenn es um die Stoßdämpfung geht, ist ein größerer Luftschock wirklich besser, und Langstreckenaufhängungen werden die besten Ergebnisse erzielen.
