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Kranprobleme von ESL Shipping bei neuen Schiffen, die größtenteils behoben sind

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Schwerwiegende technische Probleme mit Kranen an Bord der neuen LNG-betriebenen Bulker von ESL Shipping wurden laut der Muttergesellschaft des Unternehmens, der Aspo Group, weitgehend behoben.

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Aki Ojanen, CEO der Aspo Gruppe, sagte, dass die neuen Schiffe "Enttäuschungen waren", da ihre Kräne im ersten Quartal inoperabel blieben und sie nicht wie geplant arbeiten konnten.

Am Ende des Zeitraums teilte der Kranhersteller Cargotec MacGregor mit, dass er die Krane hauptsächlich betriebsbereit zurückgegeben habe.

Die Installation und Erprobung der autonomen Krananlage wurde aufgrund von Gewährleistungsreparaturen auf das zweite Quartal des Jahres verschoben.

Die umfangreichen und schwerwiegenden Probleme in der konventionellen Mechanik aller Krane an Bord der Schiffe haben die Rentabilität des Unternehmens im ersten Quartal 2019 beeinträchtigt. Die Probleme führten zu erheblichen Ertragsausfällen und zusätzlichen Kosten für die Reederei, da ESL Shipping während der Reparaturen andere Transportoptionen mit einer geringeren Rentabilität identifizieren musste.

ESL Shipping schloss das Quartal jedoch mit einer Steigerung des operativen Ergebnisses ab, die auf höhere Transportvolumina und das Ergebnis der übernommenen schwedischen Reederei AtoB@C zurückzuführen ist.

Das operative Ergebnis des Quartals stieg auf 3,2 Mio. EUR gegenüber 2,6 Mio. EUR im gleichen Zeitraum 2018. Die Betriebsgewinnrate für den Berichtszeitraum lag bei 7,3%, was angesichts des langfristigen Ziels niedrig ist, erklärte das Unternehmen.

Der Nettoumsatz stieg gegenüber dem Vergleichszeitraum um 113% auf 43,7 Mio. EUR (Vorjahr 20,5 Mio. EUR), was auf die Schiffskapazität durch die Akquisition von AtoB@C, den Einsatz der beiden neuen LNG-gesteuerten Schiffe und höhere Transportvolumina zurückzuführen ist.

Das Frachtaufkommen von ESL Shipping betrug im ersten Quartal 3,6 Mio. Tonnen, gegenüber 2,5 Mio. Tonnen im Vorjahr.

Für die Zukunft erwartet ESL Shipping, dass die finanzielle Performance der neuen LNG-gesteuerten Schiffe ab dem zweiten Quartal das angestrebte Niveau erreicht.

Unsicherheiten im Zusammenhang mit der Entwicklung der Frachtmärkte dürften den größten Einfluss auf die Performance der größten Supramax-Schiffe der Reederei im Jahr 2019 haben.

Die Nutzung der Transportkapazitäten der Reederei ist in der Ostsee und Nordeuropa durch langfristige Verträge weitgehend gesichert. Die aktuellen Prognosen für das allgemeine Transportaufkommen der Vertragspartner sind in den wichtigsten Kundensegmenten zufriedenstellend, auch wenn es aufgrund der politischen Situation und der gestiegenen wirtschaftlichen Unsicherheit Unsicherheiten zu Nachfrageunsicherheiten kommt.