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Ostsee 142: Die Superyacht, die die Folien-Technologie in die Kreuzfahrt bringt

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Das folienunterstützte Cruisen ist die neueste Innovation, die aus Baltic Yachts hervorgeht. Wir sprechen mit dem Team hinter der Baltic 142, um herauszufinden, wie es funktioniert

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Die Baltic 142 verwendet vielleicht nicht die vom America's Cup populär gewordenen Tragflächenboote, aber ihre 9 m lange horizontale Gleitfolie verwendet das gleiche Prinzip des Auftriebs, um die Ferse zu reduzieren und die Geschwindigkeit zu erhöhen.

Die Konstrukteure des Dynamic Stability System (DSS) sagen, dass es die Leistung dieses Superkreuzers um 20 Prozent verbessern könnte, indem es nachhaltige 25 Knoten liefert - nicht schlecht für eine Superyacht mit einer vorhergesagten Feuerschiffsversetzung von 140 Tonnen.

Dies ist das erste Mal, dass die DSS beim Superyachten eingesetzt wird, aber ihre Vorteile werden für komfortables, schnelles Langstreckencruisen genutzt, anstatt einen Vorteil auf der Rennstrecke zu erlangen. Alle Augen werden auf die Ostsee 142 gerichtet sein, wenn sie noch in diesem Jahr startet und zu ihrer ersten Ozeanpassage aufbricht. Wenn das DSS das tut, was vorhergesagt wird, könnte es alltäglich werden.

Bewährte Technologie

Die Idee, die vom britischen Marinebauer Hugh Welbourn und Gordon Kay von Infiniti Yachts entwickelt wurde, hat sich sicherlich in kleinerem Rahmen bewährt, indem sie die Ferse reduziert, die Geschwindigkeit erhöht, das Pitching gedämpft und unter lebhaften Bedingungen ein unerwartetes Maß an Lenkkontrolle hinzugefügt hat.

Gordon Kay, der am Steuer der Infiniti 46 mit ihrem DSS bei fast 40 Knoten Wind im Jahr 2017 im Rolex Middle Sea Race eingesetzt wurde, sagte: "Das Boot saß mit 28 Knoten, Pfeil gerade, bis zu dem Punkt, an dem ich mich fragte, ob ich fahren müsste."

Aber können diese Vorteile auf einen 140-Tonner übertragen werden, für den Geschwindigkeiten um die Mitte der Teenager, geschweige denn um die 20er Jahre, als außergewöhnlich gelten würden? Das Vertrauen der Köpfe hinter dem Projekt glaubt, dass sie es können. Dazu gehören Roland Kasslin, Leiter der Forschung und Entwicklung bei Baltic Yachts, Patrick Shaughnessy, Präsident von Farr Yacht Design, Simon Schofield, Chief Technology Officer von BAR Technologies, Simon Everest von Gurit Engineering sowie Welbourn und Kay. Die Fähigkeit von Baltic Yachts, komplexe technische Herausforderungen anzunehmen und sie mit den neuesten fortschrittlichen Leichtbautechniken zu meistern, ist gut dokumentiert.

1-Tonnen-Folie

Wie im obigen Diagramm zu sehen ist, wird die 1 Tonne schwere Kohlefolie in einem Gehäuse sitzen, das in die Bilge der Ostsee 142 direkt unterhalb der Wasserlinie und etwas hinter den Mittschiffen eingebaut ist. Zufällig verläuft es direkt unter dem Doppelkoje des Eigentümers.

Wenn sie nicht entfaltet wird, sind die Spitzen der Folie nur sichtbar, aber wenn sie in Gebrauch ist, ragt sie eine massive 6,5 m (22 ft) nach Lee heraus. Sie ist so konzipiert, dass sie mit einer Geschwindigkeit eingesetzt werden kann, bei der etwa 40 Tonnen Hub erzeugt werden können, die die Ostsee 142 aufrecht schieben und die Geschwindigkeit entsprechend erhöhen.

Geschwindigkeiten von 25 Knoten

Gordon Kay sagt, dass ein konventionell konstruierter Yachtbalken, der bei 25 Knoten Wind erreicht, auf etwas mehr als 20 Grad krängen würde, aber mit der Folie wäre die Arbeitsferse auf nur 9 Grad beschränkt und es gibt eine konsequente Erhöhung der Bootsgeschwindigkeit. Bei 25 Knoten Wind konnte die Ostsee 142 je nach Seegang eine Dauergeschwindigkeit von 25 Knoten erreichen.

Darüber hinaus kann jede Nickbewegung reduziert werden. Neben der Geschwindigkeit ist also auch die Steigerung des Komforts attraktiv. Da die Folie einen großen Teil des Aufrichtmoments der Baltic 142 erzeugen kann, können Verdrängung und Rumpfvolumen reduziert werden, was jedoch eigene Probleme mit sich bringt.

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