Automatische Übersetzung anzeigen
Dies ist eine automatisch generierte Übersetzung. Wenn Sie auf den englischen Originaltext zugreifen möchten, klicken Sie hier
#Neues aus der Industrie
{{{sourceTextContent.title}}}
Die Entwicklung einer Revolution
{{{sourceTextContent.subTitle}}}
Lektionen lernten vom erfolgreichsten Bootsbauer seiner Ära einschließen das Bitten, was wenn?
{{{sourceTextContent.description}}}
Bayliner ist eine der größten Lappen-zureichtumsgeschichten in der Seeindustrie. Es wuchs von einem Einzelhandelsgeschäft des Offenloses in den größten Bootsbauer der Welt, zunehmende Umsätze mehr als Jahr $100 Million in Jahr während eines Fünfjahreszeitraums und schließlich erreichte eine Verkaufsspitze von 60.000 Booten im Jahre 1988. Das stimmt mit mehr als $1 Milliarde im jährlichen Einzelhandelsverkauf durch einen Händlernetz überein, der Nordamerika und 60 andere Länder bedeckte.
Hübsche unglaubliche Zahlen und während es möglicherweise wahr ist, dass Zeiten jetzt unterschiedlich sind, einige Lektionen von Bayliners Geschäftsmodell können heute angewendet werden. Ist in erster Linie dieses gefolgte Bayliner, weil es Volksweisheit anfocht.
Bayliner begann als Einzelhandel des Gerippes: ein freies Seattle-Los und ein Inhaber, J. Orin Edson. Er begann, indem er seine eigenen benutzten, des Klein-Hydroplane laufenden Boote und Gang im Jahre 1955 verkaufte. Dann verkaufte er Ausrüstung, dass andere Rennläufer besaßen. Als sie erschien, hätte möglicherweise er die Voraussetzungen eines wirklichen Geschäfts, er kaufte unfertige hölzerne Runabouts. Einzeln malte er, manipuliert und verkaufte sie.
Innerhalb drei Jahre gab es einen wirklichen Speicher, dann ein Außenbordvorrecht. Kamen dann mehr Speicher — sechs im Puget Sound-Bereich. Durch die früher 70er-Jahre Edsons machten Speicher ihn den größten Bootseinzelhändler in Washington und behandelten Verkäufe für Meer Ray, Reinell, Fiberform und andere. Mit diesem Wachstum kam ein klares Verständnis von heißen Knöpfen des Verbrauchers. Edson begann zu bitten, was wenn? Wie herein, zu einer Zeit als alle Bootshändler geschlossen an Sonntagen, was, wenn wir offen blieben und die Gelegenheiten für Wochenendenbootskäufer verdoppelten? Oder sogar wichtiger: Was, wenn wir anfingen, kleine Fiberglas Runabouts zu errichten, um nur in unseren Speichern zu verkaufen?
Betiteltes Bayliner, die Marke war für Kunden, die, sogar dann, glaubten, dass die meisten Boote einfach zu viel kosteten. Indem er die Gewinnspanne des Erbauers steuerte, könnte Edson die Kleinkosten und den ZunahmeUmsatz senken.
Die Strategie arbeitete, aber nicht tadellos. Es war schneller, ein Boot durch eine Form als ein Privatanleger durch die Türen eines Speichers radzufahren. Mit der Aussicht der Überkapazität, bat die Firma nahe gelegene Händler, die Bayliner-Marke des gewordenen Vogels zu verkaufen. Der Plan arbeitete. Bayliner addierte neue Modelle und mehr Händler. Bis zum den späten siebziger Jahren hatte Bayliner genügend Breite (15 - zu 40 Seitenenden) zum jeder möglicher Verkaufsstelle im Land im Alleingang zu stützen.
Bayliners aufwärts Wachstum war jedoch alles aber ein geradliniges Diagramm. Es gab zwei OPEC-inspirierte Ölkrisen — anhebende Preise einer 400 Prozent — und ein paar Rezessionen. Das Firma verringerte Personal, geschlossene Anlagen, entwickelte kraftstoffsparendere Rümpfe und a errichtete eine Linie von Segelbooten.
Die Firma wurde dünn verbreitet, als das Wasserscheidejahr von 1980 ankam. Bayliner verkaufte seine Kleinabteilung und Linie von Segelbooten. Das Geschäftsmodell wurde geändert, um sich nur auf Motorboote, mit der niedrigeren Preiskalkulation, hochwertiger und einem einfacheren Kaufvorgang zu konzentrieren.
, welcher ifs dann im Ernst anfing. Was, wenn wir nur eine Farbwahl anboten? Indem er ein EinzelFARBvorgehen annahm, speicherte Bayliner Millionen in den Lagerkosten. Vertikal integrierte gespeicherte Millionen mehr werden; Bayliner errichtete schließlich seine eigenen Anhänger, Windschutzscheiben, Verdrahtungsgeschirre und Außenborde. Mit Einzelhandelspreisen als niedriges als $3.999 für ein 14 Fuß Runaboutpaket, schnellte Kleinvolumen empor, während die achtziger Jahre fortfuhren. Bayliner ging von drei Fabriken bis 26. Brunswick Corp. kaufte die Firma im Jahre 1986.
Während der Jahre der Innovation und des Wachstums, beschäftigte Bayliner so viele wie 6.000 Menschen, einschließlich einige der sachkundigsten und begabtesten Leute überhaupt, um in der Seeindustrie zu arbeiten.
Und Edson? Gut lassen Sie uns gerade ihn sagen ist der einzige Milliardär auf der Forbes-Liste, überhaupt, zum seines Vermögens im Bootsgeschäft zu machen.