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Lieferanten Ekofishs des neuen dieselelektrischen Fischereifahrzeuges kündigten an

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Pon-Energie und EST-Floattech sind als Lieferanten für ein hybrides Fischereifahrzeug vorgewählt worden, das für Ekofish-Gruppe, eine Familie-geführte nachhaltige Fischereiwirtschaftstätigkeit sich entwickelt wird, die in Urk, die Niederlande basiert wird.

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Pon-Energie liefert die Generatorsätze des Schiffes und EST-Floattech liefert seine Energiespeicherlösung. Der Nova UK205 Spes Doppelrigger/das flyshooter, das für Lieferung Anfang 2019 festgelegt wird, ist z.Z. durch Maaskant Stellendam im Bau und entwickelt sich gemeinsam mit Marinearchitekten Vripack.

Das hybride Schiff wird mit drei identischen dieselelektrischen Generatorsätzen Caterpillars C18 gepasst, die zu einem Energiemanagementsystem und -Lithium-Ionen-Batterie verbunden werden. Ein Energieregenerationssystem ist auch für Funktionen wie unspooling die Handkurbeln entwickelt worden, wenn man Netze darlegte.

Entsprechend Louwe de Boer, Inhaber von Ekofish, das Schiff werden Sie müssen Arbeit für die folgenden 20 Jahre und als wenig Energie zu verwenden, wie möglich. „Im Augenblick, brennen wir noch einen halben Liter Brennstoff pro Kilo gefangene Fische, und wir müssen das zu einem Maximum von 0,3 Litern senken. Um dieses Ziel zu erreichen, beschlossen wir absichtlich einen Kurs mit den gleichen alten Schiffs- oder Schleppnetzfischerarchitekten nicht zu entwerfen.“

Sprechend über die Besonderen des Antriebsystems, fügte Noud Seegers, MarinegeschäftsKundenbetreuer an Pon-Energie, „wir betrachtete einige Wahlen nach der Stromversorgung in den Anfangsstadien des Entwicklungsprozesses hinzu. Wir wählten schließlich drei identische Sätze des Generators C18 mit einer Kapazität von 565kWe an 60Hz, plus einen Hafen gesetztes Lieferungs99kwe C4.4 ACERT an 50Hz.“

Außerdem während die Generatorsätze zu einem Energiemanagementsystem mit Batterien verbunden werden, kann der Kapitän mit einem anderen Generatorsatz beginnen jede Woche. „Wann immer er mehr Energie benötigt, kann er auf einem zweiten nennen, oder dritter Generatorsatz,“ sagte Seegers. „Und wenn das Schiff unter einen bestimmten Belastungsfaktor fällt, stellte einer der Generatorsätze automatisch ab.

„Dieses System erlaubt uns, optimalen Gebrauch von den Generatorsätzen, im Verbindung mit den Batterien zu machen. Dies heißt, dass jede einzelne Maschine weniger laufende Stunden pro Jahr hat, das sie Wartung-freundlich macht und reduzierten Kosten hilft. Es hilft auch, Brennstoff zu konservieren – wir haben keinen Einfluss auf den Preis des Brennstoffs, aber wir haben ein Sagen in, wie viel wir brennen!“ geschlossenes Seegers.

Ein anderer Nutzen dieses Antriebsystems ist, dass die Batterieanlage Strom speichern kann erneuerte, wenn die Handkurbeln unspooled, um die Netze darzulegen. Er auch strahlt weniger CO2 aus und benutzt weniger fossilen Brennstoff, wie die Batterien benutzt werden können, um Höchstlast zu entschädigen. „Die Maschine eines Schiffs funktioniert am leistungsfähigsten an den Lasten von herum in hohem Grade, als 50%,“ sagte Koen Boerdijk, Kundenbetreuer an EST-Floattech. „, indem Sie die Batterien verwenden, lassen Sie die Maschinen innerhalb seines optimalen Energiebandes leistungsfähiger funktionieren. Plus, können Sie weniger Maschinen oder die kleinere verwenden.

„Als addierte das Funktionieren unter elektrischem Strom, wie der Fall, wenn Sie in Hafen, Sie angekoppelt werden oder gesegelt werden, keinen Brennstoff überhaupt benutzen Sie und Sie ausstrahlen keine Emissionen,“ Boerdijk. „Die Batterien sind auch wartungsfrei, so gibt es viel von Pluspunkten, und wir sind sehr stolz auf dieses Projekt.“