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Ein näherer Blick bei Ostsee Folie-unterstützter ‚Canova‘

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Die Ingestalt baltische 142 ist das erste superyacht, zum einer DSS-Folie zu kennzeichnen…

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Ende 2017 kündigten baltische Yachten den Bau der zusammengesetzten baltischen Schaluppe mit 142 Gewohnheiten des Kohlenstoffs an, nannte Canova. Beauftragt durch einen baltischen Kunden der Wiederholung, ist das Projekt das erste mit einer Folie ausgerüstet zu werden superyacht, des dynamische Stabilitäts-Systems (DSS). Mit dem Gehäuse für die Folie installierte jetzt, Ostsee in der Lage ist, mehr über die hohe Stufe der Technologie aufzudecken, die auf dem Projekt gekennzeichnet wird.

Sobald gestartet, ist Canova, seine 29ft 6in-long DSS Folie an der Note eines Knopfes athwartships einzusetzen, der Aufzug schafft, um Ferse drastisch zu verringern, Geschwindigkeit zu erhöhen, Nicken zu befeuchten und Komfort zu erhöhen. Den Fall nicht zuletzt entwerfen und passend, durch den die Folie sich bewegt, eine bedeutende Technikherausforderung für baltischen, Marinearchitekten Farr Yacht Design und zusammengesetzte Ingenieure Gurit gewesen ist, weil die Kohlenstoffstruktur direkt unter den Liegeplatz des Inhabers mittschiffs läuft.

„Ich glaube, dass dieses der komplexeste bewegliche Anhang, den wir überhaupt zu einer baltischen Yacht gepasst haben,“ erklärt Roland Kasslin, Kopf der Forschung und Entwicklung ist. „Es war schwierig, den Kohlenstoffrumpf auszuführen, um die Lasten um die Rumpföffnung, ganz zu schweigen von dem Finden des Raumes für die Übergangskassetten, die Steuerleitungen und die sichernde Handkurbel zu nehmen. Um das System zu vereinfachen das die Folie bewegt, erforderte es eine bedeutende Menge Bemühung vom Team. Wir wollten garantieren, dass etwas, das so komplex ist, gemacht wurde, wie einfach und zuverlässig, wie möglich.“

Die Folie selbst ist entworfen eingesetzt zu werden, während die Yacht mit Geschwindigkeit segelt, also läuft sie auf vier Sätzen der hoch spezialisierten Lager, die von den America's Cup-Ingenieuren an STANGE Technologien entworfen sind, die z.Z. an Ben Ainslies der Kampagne mit 2021 Schalen arbeiten. Um mit der Größe der Folie und der hervorstehenden 140-Tonnen-aufwärts Last auf den Leelagern fertig zu werden wenn sie eingesetzt wird, lauschen ein elektrisches sichernde Handkurbel, mit einer Zugkapazität von 20 Tonnen, ist installiert. Dieses macht die Operation der DSS-Folie ein sicheres, Druckknopfprozeß egal was die Bedingungen.

Farr-Yacht-Entwurf hat eindrucksvolle Leistungszahlen vorausgesagt, wenn das Boot erwartet ist, um die Bootsgeschwindigkeiten bequem schneller zu erzielen, die Windgeschwindigkeit in mäßigem starke Bedingungen, ungefähr vier oder fünfmal als eine herkömmliche Yacht seiner Größe gleich sind. „Für ein herkömmliches Boot dieser Maße, würden wir Fersenwinkel von 20-25 Grad vorwegnehmen, aber in diesem Fall mit der Folie eingesetzt wir sehen optimale Fersenwinkel in der Strecke des Grads 7-15,“ addiert Britton Ward, Vizepräsidenten am Farr-Yacht-Entwurf. „Eine der weniger verstandenen Auswirkungen ist die zusätzliche Neigung und das Heben, welches die Folie, stellt Dämpfung zur Verfügung, erheblich Bewegung, das verbessert worden sein würde und, das gemacht worden sein würde für eine bequemere Fahrt.“

Die Maschinerieraumkomponenten, einschließlich das dieselelektrische Antriebsystem und die Zugpropellerhülse, sind auch an der richtigen Stelle. Der Propeller dreht sich durch 340 Grad, um zu vermeiden einen unterschiedlichen strengen Druckgeber installieren zu müssen. Doppelgeneratoren und die große Lithium-Ionen-Batterie-Bank, die die Yacht mit seinem ganzem elektrischen Bedarf liefern und zur Yacht ermöglichen, für lange Zeitspannen der Zeit ‚im ruhigen‘ Schiffsmodus zu laufen, sind auch an der richtigen Stelle und müssen nur mit ihrem Verkabeln verbunden werden und friedlich für abschließende Prüfung,