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Rolls Royce deckt neue hülsige Antriebstrecke auf

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Rolls Royce hat Eleganz – ein neues hülsiges Antriebsystem für Einheiten im 1.5MW zum Leistungsbereich 7MW vorgestellt. Die Eleganzhülsen – eine mit einem offenen Propeller, andere geleitet – sind entworfen worden, um das vorhandene Portfolio der Firma von mechanischen und elektrischen Antriebsystemen ergäzunzen und abzuschließen.

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Rolls Royce, die z.Z. eine Hülse der Eleganz 4.6MW an seiner Rauma-Anlage in Finnland errichtet, ist in den Diskussionen mit den Schiffseignern, zum der Hülse in ein Pilotprojekt zu installieren.

Pro Nahnfeldt Generaldirektor, Produkt – elektrischer Antrieb, Rolls Royce, sagte, „jahrelang wir haben erkannt den Abstand im Antriebmarkt für kleinere Hülsen, einschließlich Eis-klasse, im 1.5MW zum Leistungsbereich 7MW. Diese neuen Hülsen – basiert auf unserer Dauermagnettechnologie – sitzen gut mit unserer Strecke der Frequenz-Antriebe und der elektrischen Systeme. Wir können ein komplettes völlig elektrisches Antriebpaket jetzt zur Verfügung stellen.“

Super- und polare Eisklassen-Hülseneigenschaft des Codes 6 des 1A ein ‚Doppelendstück‘ Konzept, zum von Leistungsfähigkeit zu verbessern und von Hohlraumbildung-bedingten Geräuschen und von Erschütterung zu verringern. Eine passende Schnittstelle des neuen integrierten Rumpfs erlaubt, dass ein kompakter Kopfkasten, Minderungswiderstand und Rumpf-Leistungsfähigkeit weiter verbessern benutzt wird. Dieses erlaubt auch die Höhe und die Neigung der justiert zu werden Hülse, und ermöglicht Betreibern, die optimale Propellergröße für das Schiff vorzuwählen.

Andreas Seth, SVP, elektrisches, Automatisierung und Steuerung – Marinesoldat, Rolls Royce, sagte, „die P.M.-Technologie und der Motor, die in das Gehäuse passen, haben uns erlaubt, eine glatte, slimline Hülse herzustellen, die hinzufügt erheblich hydrodynamischer Leistungsfähigkeit.“

Wenn die Hülsen ersetzt werden müssen, können sie in Wasser angehoben werden und angebracht werden. Entsprechend Nahnfeldt stellt dieses Durchschnitte für Ersatz der kompletten Einheiten, einschließlich die Rudermaschine, für Leichtigkeit der Wartung und des Services herein sowie aus, Trockendock zur Verfügung. „, Hülsen drückend und ziehend, sind mit einigen Schichten Redundanz auf kritischem und schwer zugänglich Komponenten entworfen worden, wenn die Service-Punkte für einfachen Zugang in Position gebracht sind.“

Wartung wird über weniger bewegliche Teile innerhalb der Unter-dwasserlinienwohnung optimiert, und die einzigen Komponenten, die Eindocken erfordern, sind der die Lager und die Dichtungen Hülse, die eine Lebenserwartung eines Minimums von 10 Jahren haben. „Dieser verringerte Wartungsbedarf bezieht direkt mit niedrigen Folgekosten aufeinander,“ sagte Nahnfeldt und addierte, dass die versiegelnde Lösung, die vorgewählt worden ist, keine Öl-zuseeschnittstellen hat. „Wenn Systemölleck überhaupt, wird sie in einen engagierten Sumpf eingezogen, der angeschlossen wird an das Kielraumsystem des Schiffs.“