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#Neues aus der Industrie
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Rosetti Superyachts stellt neue Fernnavigationsanlage vor
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Der italienische Yachterbauer teilt Pläne, um diese Technologie herein vom kommerziellen Sektor zu holen…
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Italienische Werft Rosetti Superyachts, eine Tochtergesellschaft der Technik und des Baukonglomerats Rosetti Marino Group, hat Pläne vorgestellt, um innovative Handelsnavigationslösungen auf die superyacht Industrie zu übertragen.
Nah arbeitend mit dem Team die Forschung und Entwicklung der Gruppe, stellt Rosetti Superyachts eine Fernsteuerung vor, die auf einem basiert System der Maschine-zumaschine (M2M), das einen Schritt hin zu autonomer Navigation im superyacht Markt unternimmt.
Es ist ein Ausdruck, der viel während der Industrie verwendet wird, aber autonome Navigation im superyacht Markt ist möglicherweise nicht mehr das weit-geholte Konzept, das er einmal war. Die Welt ist unter einer autonomen Revolution, wenn die driverless Autos in zunehmendem Maße modern werden, seine Einleitung im Handelsversandsektor und jetzt möglicherweise der superyacht Sektor. Aber, während es einige Jahre dauert, bevor wir die Technologie in unsere Leben völlig integrieren können, spekuliert Rosetti Superyachts, dass „einige kommerzielle unbemannte Schiffe möglicherweise in Meer vor dem Ende des Jahrzehnts sind und die logische Folgerung ist, dass superyachts folgen.“
Diese neue Fernnavigationsanlage, die Rosetti einfach nennt, die ‚Fernsteuerung‘, basiert auf einem M2M-Verbindungssystem, das an Bord eines Lloyds Register-zugelassenen Schlepperbootes installiert ist, genannt Giano. Während der 2018 SEINE Tugnology-Versammlung in Marseille vorgestellt, im Juni gehalten, ermöglicht diese bahnbrechende Technologie dem Schiff, von einer Fernkonsole, unter Verwendung der gleichen Kontrollen manövriert zu werden, die auf der Brücke des Themaschiffes gefunden werden. Während der Versammlung wurde dieses von Kapitän Carsten Nygaardm, der war, Giano vom Stand, unter Verwendung der Fernkonsole zu steuern demonstriert.
Garantiert durch Internet zwei verschlüsselte Tunnels, die Internetsicherheit mit einem Direktanschluss zwischen dem Schiff sicherstellen und der ‚Fernbrücke‘, ohne den Bedarf, Drittparteiserver durchzulaufen, das Schlepperboot mit vollem Zugriff zum Videosystem, zur Navigation, zum Antrieb und zur Maschinenraumausrüstung sicher gesteuert werden kann.
Unter Verwendung der gleichen Logiks hat Rosetti Superyachts behauptet, dass „eine Yacht ohne geographische Grenzen von einem Vorgesetzten auch manövriert werden könnte, der gelegen ist in einem landgestützten Büro.“ Hier würden die Befehle zur landgestützten Konsole vom Kapitän an Bord des Schiffes neu gelegt; ein Weg würde dann eingeführt; und das Schiff würde dann an sein endgültiges Bestimmungsort geliefert. Das ganzes dieses wird durch ein Videosystem und die Nachtsichtkameras überwacht und sichert doppelte Steuerung während der Navigation zu, um Zusammenstöße zu vermeiden.
Obgleich, viel der Technologie für autonome Schiffe bereits existiert, gibt in Abhängigkeit von es einen Bedarf an einigen Änderungen an den gegenwärtigen Regelungen und selbstverständlich, das Niveau der Autonomie die Erlaubnis gehabt. In Erwartung der autonomen Schiffe, die Service eintragen, hat Lloyds-Register bereits die Klassifikationsrichtlinien veröffentlicht, die von AL 1 reichen, das ‚auf Bordentscheidungs-Unterstützung‘ sich bezieht, hingegen alle Maßnahmen von der Bedienungsperson ergriffen werden, aber Entscheidungsstützwerkzeuge alternative Wahlen, wie Wege der Mannschaft, AL 6 darstellen können, das mit unüberwachter Operation völlig autonom ist.