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#Neues aus der Industrie
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Eine Studie im britischen Luxus über Wasser
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Das britische Entwurfsstudio Claydon Reeves (eine Partnerschaft gegründet im Jahre 2010 von James Claydon und von Mike Reeves) hatte beschäftigtes 2017 und kündigte das Starten einiger Ausleseprojekte an.
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Unter ihnen sind das superyacht Delta eins, errichtet durch die Mulder-Werft in Scheveningen, die Niederlande und Aeroboat, die eigene Marke des Studios von, was genannt werden könnte Sport oder Eilyachten, kein völlig-neues Konzept aber zweifellos eine ehrgeizige Übernahme mit ins Auge fallendem „Reichtum“ und Gespür. Claydon Reeves nennt sie bescheiden „Tagesboote.“ Wer sagte, dass die Briten ohne jeden Schick sind?
Das 36m (118') Delta man ist das erste von sechs auf den Auftragsbüchern für Mulder; der zweite Entwurf ist laufend. Arbeitend mit dem Vickers-Studio, schuf Claydon Reeves einen Innenraum mit den Annehmlichkeiten nicht häufig gefunden in einer Yacht diese Größe: eine Achternplattform, die anbietet einen „Volldurchfahrtshöhenstrandclub mit Bar- und Badezimmeranlagen.“ Andere bemerkenswerte Eigenschaften umfassen eine Vollstrahlnmaster-suite mit Zugang zu einem privaten Sitzbereich am Bogen, Fenstern an den vom Boden bis zur Decke für Panoramablicke, an einem faltenden Seitenbalkon, und an einem großen Cockpit mit „Alfreskositzplätzen und Speisenwahlen.“
Claydon Reeves Andrew Johansson sagte, er Fotos des Innenraums, pro den Kunden nicht teilen kann, aber sagte, dass alle Parteien eine Leidenschaft für Weinlesesportautos teilten, die das Gesamtthema für den Innenraum der Yacht „eine Form von entspanntem Art Deco mit einer Automobiltorsion informierten. Der starke Sparren der Bodendielen, die vom Äußeren in den Innenraum läuft, ist ein Spiel nach dem Logo des Deltas eins, dass wir uns auch für den Kunden entwickelten. Die Breite der Dielen ist 12.75cm [5"], die Breite der Hinterräder auf einem Auto, das zum Inhaber speziell ist. Anderswo rufen Lederbände das Weinlesegepäck zurück, das mit der Nickel- und Chromausführlichen schilderung kombiniert wird. Die Barhocker lassen ‚lederne Schemel des nähenden und ‚Lenkrads‘ verstauen und rollen‘. Das Sparrenmuster läuft auf die Tischplatte im Marmor, während oben, eine abstrakte helle Skulptur das gescheckte Licht erinnert an, das durch Alleen von Bäumen wenn Autofahren gesehen wird. Spielerische Details haben, wie Seitentabellen des leichten Schlages-unten Überfluss, die ein Glas Wasser fest halten, bei der Nachahmung des Schlag- und Messgerätplans vom Lieblingsauto des Inhabers.“
Marinearchitektur für die Gesamtaluminiumyacht wurde von Van Oossanen Naval Architects (PBB Nr. 121-) durchgeführt und enthielt seine schnelle Verschiebungs-Rumpf-Form (FDHF). Vor AS beschrieben sechs Jahren in dieser Spalte (PBB Nr. 134-, Seite 10), das FDHF „Versuche, den Leistungsfähigkeits-Abstand zwischen den schnellen und kreuzenden Geschwindigkeiten zu füllen.“ Perry van Oossanen, Sohn des Gründers des Unternehmens, Peter van Oossanen, sagte, „ein Rumpf, der für eine Geschwindigkeit von 20 Knoten gut entworfen ist, ist normalerweise nicht sehr leistungsfähiger Betrieb bei 12 oder 13 Knoten und vice versa. Das hullform ist ein hybrider Rundkielraum, der ein Rippenstück im Vorwärtsteil enthält, [und], ein kleiner, untergetauchter Querbalken. Er hat ‚intelligente‘ laufende Trimmung mittels einer Kombination von den besonders geformten Propellertunnels (gepasst mit Ordnungskeilen) und justierbare Auffänger.“ Auch der Teil des Pakets ist ein Knollenbogen.
Als gefragt, ob FDHF entwickelt, Perry van Oossanen uns sagte dass, „das FDHF ist unter ständiger Weiterentwicklung in unserem Büro. Wir arbeiten auch an seinen Nachfolgern. Andere neue Projekte unter Verwendung des FDHF sind: Supernova Galactica [70m, Heesen], MEIN Haus [50m, Heesen], MEINE Samurais [60m, Alia Yachts], das RPA-8, ein 25m [82'] Patrouillenboot für das Rotterdam Harbour Company und der Jetten-Strand 45 [Jetten-Werft]. Wir genehmigen das hullform nicht zu anderem NAS. Die einzige Weise, das FDHF zu verwenden ist, die Marinearchitekturarbeit von uns zu bestellen.“
Delta man wird durch Doppel-Caterpillar C18 1.145 Maschinen der Pferdestärken (857-kW) angetrieben und liefert eine kreuzende Geschwindigkeit von 15 Knoten mit einer Maschinenlast von 67%.
Ursprung der Aeroboat-Linie Datum bis 2013, als Claydon Reeves das Aeroboat 50 (15.2m) einführte. Marinearchitektur für dieses Modell wurde durch BMT Nigel Gee erfolgt; jedoch hat ein Erbauer, schon bestimmt zu werden.
Als gefragt, warum ein Entwurfsunternehmen seine eigene vorbildliche Linie errichten und würde vermarkten wollen, Johansson sagte, „wir sahen einen Abstand im Markt für einen wirklich Spitzentageskreuzer und wollten etwas tun, das uns abgesehen von unseren Gleichen einstellen würde. Während wir nicht das einzige Studio, eine neue Marke gegründet zu haben sind, sind wir die ersten, zum eines Entwurfs über einer Zeichnung hinaus zu nehmen und er zu produzieren. So viele großartigen Ideen kommen nie zu sein, und wir fühlten stark, uns dass es Raum im Markt für eine Linie von Booten dieses Standards gab, der zwischen 55' und 100 ‚über sich erstreckt [16.8m und 30.5m]. Und so nahmen wir unser ursprüngliches Aeroboat und verbrachten die beträchtliche Zeit, die es verfeinert, bevor wir im 65' [19.8m] Aeroboat S6 ankamen. Das Ziel mit dem Aeroboat S6 ist, das entscheidende Tagesboot für das 21. Jahrhundert herzustellen.“