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#Neues aus der Industrie
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Autonome Schiffe: Nicht so entfernt
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Autonome Schiffe und unbemannte Schiffe sind nicht die Lichtjahre entfernt, aber sind weit genauer, als Sie möglicherweise dächten. Der folgende Artikel, ursprünglich veröffentlicht unter dem Titel, „die Zukunft ist jetzt: Unmenschliche und autonome Überwasserschiffe und ihre Auswirkung auf die Seeindustrie,“ in der Frage im Juni 2017 von MAINBRACE, durch Alan M. Weigel, des Beraters und des Sean T. Pribyls, Mitarbeiter, freier Raum Rom LLP, breitet offenbar den Betriebsnutzen und die Herausforderungen der Implementierung von unbemannten Überwasserschiffen aus.
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Herr Pribyl bespricht die autonomen und unbemannten Schiffe von einer regelnden Perspektive Marine Logs bei der intelligenteren Konferenz Schiffs-2017 u. von der Ausstellung, Satz für Sept. 11-12, 2017 an der Hyatt-Olive 8 in Seattle, WA.
Sobald wahrscheinlich ein bloßes Konzept auf dem fernen Horizont, unbemannte Überwasserschiffe (USVs) zunehmende Aufmerksamkeit in der Seeindustrie als Durchschnitte, Kosten zu reduzieren ansammeln, erhöht Zunahme-Leistungsfähigkeit und Sicherheit. Während irgendeine Ansicht USVs als entsprechenderes futuristischen Zukunftsromanen in Wirklichkeit unbemannte Schiffe sind weit von ein neues Konzept Nikola Tesla sich vorstellte Seebrummen in seinem am 8. November 1898, Patent für „Methode von und Apparat für Steuermechanismus von beweglichen Schiffen oder von Fahrzeugen.“ Vor kurzem, unbemanntere und autonome Technologie ist in den mehrfachen Industrien, insbesondere im Unterseesektor entwickelt worden.
Projektionen der praktischen Durchführung in den Seeoberflächensektor haben schnell sich Jahrzehnten eines von den bloßen Konzeptes weg auf die unmittelbare Zukunft verschoben. Heute entwickeln Pioniere nicht nur USV-Technologie, aber führen auch die Auf-dwasserprüfung von USVs durch. Infolgedessen fährt die möglichen Anwendungen und der Nutzen von unbemannten Technologien Investition und formt das Gespräch beider Regler und der Industrie.
Die Frage ist nicht mehr wenn, aber wann. Und die Antwort zu, wenn, in etwas Respekt, jetzt ist.
Wie mit unbemannten Technologien in anderen Industrien, haben USVs das Potenzial, erhöhte Sicherheit und Kosteneinsparungen vom Entfernen der menschlichen Seite von bestimmten Operationen zur Verfügung zu stellen.
Im Allgemeinen werden zwei Wahlen z.Z. für funktionierende Schiffe mit unbemannten Technologien ausgewertet: 1) neue speziell gebaute Schiffe oder 2) nachrüstende gegenwärtige Schiffe, zu irgendeinem Niveau der Autonomie zu funktionieren. USVs funktioniert möglicherweise mit verschiedenen Niveaus der Autonomie, einschließlich ferngesteuertes (durch Menschen); teilweise autonome Schiffe (mit menschlichem Input); oder völlig autonom (unter Verwendung der Beschlussfassung der künstlichen Intelligenz). Während der absehbaren Zukunft während Menschen in der Betriebsschleife für die Mehrheit einer Operationen bleiben, umfassen langfristige Ziele Transport der Fracht und der Passagiere mit völlig autonomen Schiffen.
Unabhängig davon die Annäherung an den Bau oder Niveau der Autonomie, bieten unbemannte Schiffe die Möglichkeit von Vorteilen der Seeindustrie an. Aber die Vorteile kommen nicht, ohne ernste Herausforderungen anzusprechen.
NUTZEN VON USVs
USVs kann Vorteile im Hinblick auf sichere Schiffoperationen anbieten. Sogar mit vorangebracht und integriert, Navigationssysteme an Bord der gegenwärtigen Schiffe zu überbrücken, zeigen Studien an, dass ungefähr 96 Prozent Marineunfall und Unfälle noch durch irgendein Niveau des menschlichen Versagens verursacht werden. Seeleute erklären auch herum 40 Prozent der Betriebskosten des Schiffs, an zweiter Stelle nur zu den Brennstoffkosten. Solche Ausgaben umfassen Löhne, aber auch Kosten Prozess des Personenschadens und anderer Unfallfälle. In dem letzten Jahrhundert haben technische Fortschritte eine stabile Abnahme in der Anzahl von den Seemännern ergeben, die erfordert werden, Handelsschiffe zu betreiben.
Jedoch, ist das Bemannen noch ein Bereich, in welchen Inhabern/in Betreibern suchen, Betriebskosten zu verringern, und diese Kosten werden möglicherweise durch ein crewless Schiff abgeschwächt. Und, indem sie völlig Seeleute von den Schiffen entfernen, begrenzen Inhaber/Betreiber das Risiko der Piraterie und der Geiselnahme.
Solche unbemannten Operationen führen möglicherweise deshalb, um Versicherungsschutzrate für die Schiffe zu senken, die im risikoreichen Piratenwasser funktionieren.
In den Fällen wo unbemannte Schiffe speziell gebaut sind, werden Gesamtbaukosten verringert möglicherweise, da Schiffe nicht mehr Seemannannehmlichkeiten und Überbaukomponenten, wie anlegende Anpassungen, Klimaanlage/Heizung, Galeeren und Abwasseraufbereitungssysteme erfordern. Raum an Bord der Schiffe, die vorher zur Unterbringung der Mannschaft zugeteilt werden, lässt erhöhte Ladefähigkeit sowie verringerte Instandhaltungskosten zu. Um die Drohung der Piraterie abzuschwächen, können crewless Schiffe entworfen sein um Zugang zu den Innenräumen streng zu begrenzen, mit Fernsperrungsfähigkeiten um das Schiff im Wasser tot zu lassen während eines Piratenangriffs.
USVs bieten möglicherweise umweltsmäßig stützbare Operationen auch an. Crewless-Schiffe müssen nicht mehr Abfall handhaben oder Abwasser behandeln. Schiffe können auch entworfen sein, um sich größere Kraftstoffeffizienz zu leisten, und abwechselnde Brennstoffquellen werden verwendet möglicherweise.
Zum Beispiel funktioniert Yara Birkeland, ein Containerschiff, das von Kongsberg Gruppen ASA und von Yara ASA sich entwickelt wird und autonom bis 2020 funktionieren gesollt ist, mit nullemission und keinem Ballast, wie er norwegisches Wasser durchfährt. Solch eine ehrgeizige Bemühung verschiebt die Zeit für Durchführung eines autonomen Schiffes von den Jahrzehnten auf nur Jahre eines Paares. Dieses hat das Potenzial, die Seeindustrie in Richtung zur schnelleren Annahme der autonomen Technologie zu fahren.
PRAKTISCHER GEBRAUCH USVs
Ferngesteuert zu völlig autonomem USVs werden für Gebrauch in einer großen Vielfalt von Schiffoperationen, wie Offshoreversorgung, Schleppen, Passagierfähren, Wiedergewinnung, Ölpestantwort, Wagen der Fracht, wissenschaftlicher Marineforschung, Unterwasserübersichten, Sicherheitspatrouillen und Militärzwecken vorgestellt. Einige in der Handelsseeindustrie glauben, dass autonomes Verschiffen den hochseetüchtigen Frachthandel revolutionieren kann. So üben Firmen wie Rolls Royce Marine die Entwicklung von crewless Schiffen in den folgenden einigen Jahrzehnten aus. In naher Zukunft wird USVs, indem man vorhanden Fahrzeug mit verschiedenen Niveaus der autonomen Technologie nachrüstet, um Bordoperationen zu stützen, betrachtete traditionsgemäß gefährlich entwickelt, langwierig, und das koordinierte Manövrieren-wesentlich erfordernd, das „workboat“ eher als die Schiffe, die zu den Überseedurchgängen fähig sind. Auch inländischer Kurzstreckenseeverkehr ist bereits in Entwicklung in Europa und vermindert die Interessen, die auf internationalem Handel bezogen werden. Handels- USV Prüfung des Auf-d-Wassers findet bereits inländisch in den Vereinigten Staaten statt, obgleich die Vereinigten Staaten hinter Europa in der Entwicklung, in der Prüfung und in der Investition in Handels-USVs verlangsamen. In den Vereinigten Staaten hat Investition sich auf USVs zu den Militärzwecken konzentriert, während europäische Länder in großem Maße in den Handelsprojekten investiert haben. Um zu veranschaulichen, hat die Europäische Kommission („EC ") ein kooperatives Forschungsprojekt finanziert, das speziell auf dem autonomen Schiff bezogen wird: die maritime unbemannte Navigation durch Intelligenz in den Netzen (MUNIN). Vor kurzem, kennzeichneten die norwegische Seeberechtigung und die norwegische Küstenverwaltung einen Prüfungsstandort für kommerzielle autonome Schiffe im Trondheimsfjord, das einzige Handels-USV-Testgebiet in der Welt. Der Welt erster unbemanntes und völlig automatisiertes Schiff für Offshoreversorgungsoperationen, das Hrönn, leitet möglicherweise Probefahrt im Trondheimsfjord bereits 2018. Darüber hinaus investiert der Hafen von Rotterdam in der Überwachung und in der Inspektion durch die unbemannten Schiffe, gesollt in den Standorten funktionieren gehalten zu gefährlich oder unerwünscht, bemannte Schiffe zu benutzen. Schließlich haben in Europa ansässige Firmen wie Wärtsilä Corporation sich einem Projekt angeschlossen, das ein autonomes Seetransportsystem für Frachtschiffe und Frachttransport in der Ostsee schaffend angestrebt wird.
CHALLENEGES zur IMPLEMENTIERUNG von USVs
Alle Schiffe, die im Seetransportsystem funktionieren, müssen die anwendbaren Navigationsregeln gehorchen und mit Schiffverkehrsmustern-c$usvs sich zu benehmen sind keine Ausnahme.
Auswerten, während USV-Operationen auf Wasserstraßen sich erhöhen, müssen Betreiber wie ihr jeweiliger USVs-Sitz innerhalb des vorhandenen Rahmens von internationalen Regelungen, wie: Internationale Regelungen für das Verhindern von Schiffszusammenstößen (COLREGS); Internationale Versammlung für die Verhinderung der Verschmutzung von den Schiffen (MARPOL); Internationale Versammlung zur Sicherheit des Lebens in Meer (SOLAS); und internationale Versammlung über Standards des Trainings, der Bescheinigung und der Wachdienste für Seeleute (STCW).
Außer diesen internationalen Verpflichtungen müssen Inhaber/Betreiber von den inländischen Seerechten, von den Regeln und von den Versammlungen in ihrem jeweiligen Bereich von Operationen wissend auch sein. USV-Betreiber sollten die gegenwärtige Anleitung in optimalen Verfahren, wie denen auch auswerten, die vom US-Navigations-Sicherheits-Beirat (NAVSAC) hergestellt werden und von BRITISCHEN Marine Industries Alliance Code der Führung.
Fragen in Bezug auf USVs in gegenwärtige Seeoperationen sicher einführen haben genügende Aufmerksamkeit am internationalen angesammelt, Niveau-wie ein Ergebnis des Empfangens von zahlreichen Papieren von der internationalen Gemeinschaft, das IMO jetzt die Frage an MSC 98 im Juni aufnimmt. Während Verwahrer darauf abzielen, mit gegenwärtigen gesetzlichen Verpflichtungen unter den bestehenden „Regeln der Straße einzuwilligen,“ und Reglern entwickeln Sie die nächsten Schritte, wenn Sie unbemannte Technologien, Pioniere adressieren, fortfährt, die Zusammenstoßabfragung und Vermeidungstechnologie zu entwickeln, um USVs beim Manövrieren zu unterstützen, zum anderer Schiffe, Navigationshilfen und Behinderungen zu vermeiden.
Ähnlich unbemannten Technologien in anderen Industrien, USV-Betreiber finden Abstände in den regelnden Rahmen und im Generalakzept von USVs als Alternative in naher Zukunft zu bemannten Schiffen. Da Technologie und Anleitung auf USVs in das Seeverkehrssystem sicher einführen fortfahren sich zu entwickeln, erfordern einige Rechtsfragen weitere Analyse betreffend ihre Anwendbarkeit zu USVs. Vornehmlich erfordern Konzepte möglicherweise wie, wer der Meister ist, wenn es entfernt oder autonom ein USV, die Fähigkeit eines USV laufen lässt, einen „Blick,“ Haftungsbeschränkung Interessen, Standarddefinitionen hinsichtlich „des Schiffes heraus beizubehalten,“ Befeuerung und Formen, Schiffentwurf und Standards und Anwendbarkeit zu den minimalen bemannenden Anforderungen herstellt, Änderungen, autonome Fähigkeiten zu erklären. US-Gerichte haben nicht spezifische USV-Operationen in irgendwelchen Bereichen betrachtet; als solches gibt es einen Mangel an legalem Präzedenzfall, mit dem solche Fragen führen. Infolgedessen müssen Regler und Betreiber fortfahren, zu den optimalen Verfahren und zu den gegenwärtigen gesetzlichen Normen zu schauen, sicheren Betrieb sicherzustellen.
SCHLUSSFOLGERUNG
Während USVs zahlreichen Nutzen, Kritiker von verschiedenen Niveaus der autonomen Technologiefrage darstellen, ob das Konzept Probleme der allgemeinen Vorstellung und der Annahme der Technologie, Zuverlässigkeit der Ausrüstung, regelnde Befolgung und Herausforderungen mit im komplexen Meeresmilieu sicher funktionieren überwinden kann. Zusätzlich setzen Gewerkschaften möglicherweise autonomem Verschiffen aus Interesse heraus entgegen, dem die Technologie Seeleute veraltet macht. Sogar mit Hindernissen zur Durchführung, wie Entwickeln ein regelndes und ein Gesetzesrahmen notwendig, USVs in das Seegebiet sicher einzuführen, scheint es, dass verschiedene Seeindustriefaktoren fortfahren, die Integration zu fahren von USVs und die Frage nicht wenn sie allgemein eingesetzt werden, aber wenn-an wenigen in bestimmten Aspekten der Seeindustrie machen. Die Verwahrer, die interessiert werden, an dem Entwickeln und der Implementierung von USV-Technologie, sollten Ratschlag suchen, um Befolgung in dieser komplexen Umwelt sicherzustellen.
Außerdem sollte die Seegemeinschaft erwarten, dass USVs Zuwachs- in naher Zukunft alltäglicher werden, nicht der ferne Horizont.