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#Neues aus der Industrie
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Spezielle Boote würzen oben Diedrich-Arbeitsbelastung
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Ein Forschungsschiff, ein Bunkerboot und eine Polizeiprodukteinführung haben Vielzahl zu einer beschäftigten Arbeitsbelastung bei einem von Deutschlands Reparaturyards führenden Schiffchens und Bootes dieser Sommer geliehen.
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Schiffswerft Diedrich auf dem Ems in Oldersum berichtete, dass die 30m lange Forschung und Forschungsschiff Burchana Reparaturen und Wartung sowie Unterwasser- und Oberflächenrumpferhaltung gefordert hatten.
Steuer-, Propeller- und Wellenanlage machte Inspektion auf dem Burchana durch, das mit der das NLWKN-Agentur der Regierung in Niedersachsen dient. Das NLWKN ist für Küsten-, Marine- und Flussschutz, Maß, Überwachung und Hochwasserschutz verantwortlich und lässt eine große Flotte hauptsächlich kleine aber hoch spezialisierte Schiffe laufen.
Das Polizeipatrouillenboot W 2 ist ein Teil der Fluss-Polizeiflotte, gerade downriver im beschäftigten Nordseehafen von Emden, kam für Propeller-, Wellen- und Steuerbetriebsinspektion herein. Rumpferhaltungsarbeit wurde auch und Inspektion von der lokaler Schiffssicherheit und -Verkehrsbehörden ausgeführt.
Das 42m lange Emden-ansässige inländische Bunkerboot Herrentor koppelte an, um die Reparatur- und Wartungsjobs zu haben, die zusammen mit Erhaltung beachtet wurden. Die Liste von Arbeiten umfasste eine untere Inspektion des Schiffs durch Experten sowie genaue Untersuchung des des Propellers, der Welle und des Steuers Schiffes.
Die regelmäßige Saisonbrot- und Butterarbeit des Yard über die Schiffe von lokalen Fährenbetreibern, besonders -denen im Einsatz zwischen dem deutschen Nordfestland und deutschen Ostden frisianinseln, fährt fort, die meisten der Aktion bei Diedrich zur Verfügung zu stellen.
Die größten Schiffe zu nennen waren zwei Ro-Roinselversorgungs-Frachtschiffe, die mit Reederei Frisia funktionieren. Sie wurden als die 57.8m FRISIA VIII aufgelistet, nur sieben Jahre alt und die 34 Jährigen 53m langes FRISIA VII. Ihre niedrigen Entwürfe, beziehungsweise gesetzt bei 1.35m und 1.45m, reflektieren das veränderbare seichte Wasser bedingt das Duo muss herein funktionieren.
Beide Schiffe kamen für eine ungefähr Woche von Routinevorjahreszeitreparaturen und -wartung, die unterhalb der Oberflächen- und externen Rumpferhaltung sowie der Inspektion und der Instandhaltung von Propellern, von Wellen und von Steuern bedeckt. Diedrich machte spezielle Erwähnung von der Inspektionsarbeit auf den Steuern und den Veth-Bogendruckgebern, die auf FRISIA VII installiert waren.
Ein drittes Inselversorgungsschiff herein für Arbeit war Langeoogs 37.2m Frachtboot PIONIER, das Wellenreparaturen durchmachte. Vor Langeoog-Beamte berichteten, dass interessantes Boot in Mannheim 65 Jahren für amerikanische Interessen vor Übertragung auf die deutsche Armee in1955 errichtet wurde, in der es bis 1973 diente. Ursprünglich lange 31.25m wurde es verlängert und einen Brettkran bei Diedrich im Jahre 1986 gegeben.
Eine Passagierfähre, welche die gleiche Insel dient und 351 Passagiere befördert, war auch bei Diedrich vor kurzem. Die 31m LANGEOOG machte ich regelmäßige Reparaturen, Wartungs- und Rumpferhaltung sowie Instandhaltung seiner Hochleistungssteueranlage, beide Propeller und Wellen und Endprüfung durch DNV-GL durch.