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Schiffkostenwerkstatt

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Eine nachdenklich stimmend betitelte Werkstatt ‚kann ich meine Schiff-Betriebskosten verringern?‘ wurde als Teil des Seawork-Konferenz-Programms dieses Jahr gehalten. Die Werkstatt wurde gemeinsam durch die BEWEGUNGS- und HEVIMA-Projekte bewirtet.

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Das Ereignis wurde berichtet, um ein gut besucht zu sein, wenn etwas warme Konferenz mit nur zwei Ersatzsitzen.

Delegierte kamen von einer breiten Palette von Marinehintergründen einschließlich Schiffbetreiber, Marinedesigner, Bootserbauer, Offshorewindindustriemitglieder, Antriebhersteller und Regelung und Befolgungsspezialisten.

Die Q&A-Sitzung stellte eine Gelegenheit zur Verfügung, damit Teilnehmer ihre Berufserfahrung verwenden, um ihre Gedanken und Ideen zu besprechen und beizutragen.

ANTRIEB-DATEN ERFORDERTEN

Beiträge von den Werkstattdelegierten bestätigten dort ist ein Marktbedarf an den umfassenden Arbeitszyklus-Antriebdaten. Solche Dateien würden für eine Strecke der Zwecke aber besonders für das Vergleichen genaue mit alternativen Antriebvorbereitungen wie dem Hybridsystem nützlich sein, das durch das HEVIMA-Projekt sich entwickelt wurde.

Betriebskosten sind ein bedeutender Faktor für Handelsarbeitskähne, ob es ein einzelnes Schiff oder eine Flotte ist. Um Einsparungen zu maximieren, muss Handwerksleistung für den erforderlichen Arbeitszyklus optimiert werden, aber häufig ausführliche Daten über wie ein Schiff funktioniert sind nicht verfügbar. Betreiber werden von der Überwachung von Schiffantriebleistung abgehalten möglicherweise, da z.Z. die Ausrüstung, die benötigt wird, zeitraubend und teuer ist zu installieren.

Das BEWEGUNG (Überwachung für Betriebsschiff-Leistungsfähigkeit) Projekt hat bedeutendem technologischem Fortschritt und verbundener Kostenaufstellung ermöglicht, wenn es Handwerksleistung überwachte.

WIRTSCHAFTLICHE SÜSSE STELLE

Projekt-Führung, Ken Wittamore (Triskel Marine) sagte, dass „alles Handwerk einen Entwurfspunkt hat, an dem sie an ihrem am leistungsfähigsten funktionieren, jedoch viele Schiffe die bedeutenden Zeiträume verbringen, die funktionieren weg von diesem Punkt.“ Diese schließen Versuchsboote, Offshoreunterstützungsschiffe, Hafenhandwerk und kleine Fähren mit ein, die signifikante Veränderungen in ihren Betriebsparametern durchmachen, während, ihre Arbeit ausführend. Viele Faktoren beeinflussen die Leistung eines Schiffes einschließlich Maschinen- und Propeller-Leistungsfähigkeit; und Anteil der Zeit wendete das Manövrieren, kreuzende Geschwindigkeit, volle Geschwindigkeit oder den Leerlauf auf.

Wittamore erklärte „durch Echtzeitüberwachung und Datenerfassung für kleine Handelsschiffe, die wir Leistungsfähigkeit festsetzen und die identifizieren können, die sind möglicherweise passend für Hybridation.“

Offshorewindpark-Unterstützungsschiffe sind ein Beispiel des Handwerks, die weg von ihrer ‚süßen Stelle‘ für viel des Arbeitszyklus funktionieren. Die Zahlen, die von einem Schiffbetreiber geliefert wurden, zeigten eine Flotte des Handwerks 5, das einen typischen Windpark stützt, 1.825.000 Liter/Annum zu verwenden. Es kann gesehen werden, dass signifikante Vorteile möglicherweise gewonnen werden, wenn Schiff-Leistungsfähigkeit optimiert wird.

Ein grosser Fortschritt durch das BEWEGUNGS-Projekt ist ‚in der Wellen-Leistungsmessung‘ gewesen. Vorher erforderten Sensoren bedeutende Installationszeit durch Fachingenieure und Kosten wurden groß erhöht, wenn Reise zum Schiff angefordert wurde. Durch BEWEGUNG haben Projekt-Partner-Datums-Elektronik ‚Klammer-auf‘ Sensor entwickelt, der durch das Technikpersonal des Schiffes in weniger als 1,5 Stunden installiert werden kann. Dieses verringert Kosten erheblich und erlaubt Betreibern, die Installation und den Abbau des Systems leicht zu programmieren.

Anfangsentwicklung und Bestätigung des BEWEGUNGS-Systems findet an Bord der Versuchsschiffe zur Verfügung stellten durch die Falmouth-Hafen-Beauftragten statt. Dieses ermöglicht Daten gesammelt zu werden, während die Piloten ihre täglichen Aufgaben erfüllen, die Realzeitinformationen von den Systemen des Schiffes bereitstellen. Die BEWEGUNGS-Technologie wird jetzt an Bord eines Betriebswindpark-Unterstützungsschiffs für weitere Prüfung und Bestätigung installiert.

HEVIMA (hybrider elektrischer Schiffantrieb mit integrierter Bewegungsvorlage) ist- anders erneuern BRITISCHES Unterstützungsprojekt geführt durch REAPsystems. Sein Ziel ist, ein innovatives modulares hybrides Marinestromnetz zu entwickeln, das bedeutende Einsparungen im Kraftstoffverbrauch, in den MaschinenAnschlusswerten, im Gewicht, in den Emissionen, in den Geräuschen und in den Erschütterungen anbietet. Es ist zum kleinen Handelsschiffmarkt für Handwerk besonders relevant, die im Allgemeinen niedrige durchschnittliche Lasten haben, aber erfordert auch längere Zeiträume der hoher Leistung.

Am Ende der Sitzung blieben viele Delegierten zum Netz mit Mitgliedern des BEWEGUNG und HEVIMA-Projektes und andere Delegierte.