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Abschließende Entwicklung für Rettungsschnittmeister Tamaroa ‚des perfekten Sturms‘

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Das 205' Küstenwacheschnittmeister Tamaroa, berühmtes für seine Rettung von Seeleuten und von niedergeworfenen Fliegern während des großen Nordoststurms von Halloween 1991, ist auf seiner letzten Dienstreise — 120' hinunter weg von Delaware-Bucht.

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Ehemalige Crewmembers verbanden Fischer und Arbeitskräfte der Zustandswild lebenden tiere von Delaware und von New-Jersey, um des alten Schneiders zu zeugen, der auf das Del-Jersey-Land-Küsten- Riff, ein künstlicher Fischhafen 26 Meilen südöstlich Cape Mays, New Jersey sinkt.

Ursprünglich kam der Marine-Flottenschlepper Zuni des Zweiten Weltkrieges, der früheste Ruhm des Schiffes von Unterstützungsmarinesoldaten während des Kampfes 1945 für Iwo Jima und von den Rettungen von Hunderten von den Seeleuten im Pazifik. Nach seiner Nachkriegsübertragung diente das Tamaroa die Küstenwache für 48 Jahre, die Suche und Rettung, Fischereipatrouillen durchführen und Migranten in Meer retten.

Der Coleen Marine-Schlepper Justin mit dem Schnittmeister Tamaroa bevor dem Sinken. Kirk Moore-Foto.

Der Colleen Marine-Schlepper Justin mit dem Schnittmeister Tamaroa bevor dem Sinken. Kirk Moore-Foto.

In seiner abschließenden Entwicklung dient das Tamaroa noch die Marinebetriebsmittel der Nation. Veraltete Schiffe, Felsen von ausbaggernden Projekten des Hafens, sogar die U-Bahnautos und Militärbehälter, die auf Riffstandorte in Position gebracht werden, werden bald bis zum Meeresflora und -fauna kolonisiert und Fische anziehen.

Nach seinem Ruhestand im Jahre 1994, spendete die Küstenwache das Tamaroa zum furchtlosen Meer, Luft u. Weltraummuseum in New York City und die ehemaligen Mannschaftsmitglieder, die organisiert wurden, um den Schneider wieder herzustellen. Arbeit war in Virginia laufend, als ein Sturm 2011 seinen Maschinenraum überschwemmte und Wiederherstellung unmöglich wurde.

„Einige Kerle wollten ein Museum aus ihr heraus machen, aber es kostete zu viel. Ich denke, dass sie $1,5 Million benötigten, den Kiel zu reparieren,“ zurückriefen Rollie LeDoux, von Pocono, PA., das als Maschinerietechniker auf dem Tamaroa in den siebziger Jahren diente. „Es ist besser auf diese Weise als, sie ausrangiert, zu erhalten, Aufschnitt für Bierdosen zu sehen.“

Der Riffstandort wurde 10 Jahren speziell für große ex-Militärschiffe, einschließlich das 563' Marinezerstörer Arthur W. Radford, das größte vor auf hergestellt einen Ostküsten-Riffstandort gesunken zu werden Schiff. Der Offshorestandort wird gemeinsam durch New-Jersey, Delaware und Maryland als Fischen- und Tauchenanziehungskraft gehandhabt.

Das Sinken kommt nach einer langen Verzögerung in New-Jerseys Riff-bildendem Programm, das vorübergehend Finanzierung von den US-Fischen u. Wildlife Service unter Debatten zwischen den entspannenden und Handelsfischern verlor, welche die Riffe verwenden. Eine Regelung teilte Riffgebrauch zu und oben wieder gibt jenen Staatspapieren frei.

„Wir laufen auf allen Zylindern. Wir haben acht (Schiffe) in der Reihe, die bereit ist zu gehen,“ sagte Peter Clarke, Riffkoordinator für die New-Jersey Umweltschutzbehörde.

Sponsoren einschließlich Clubs und Partei- und Charterbootsvereinigungsfinanzierung der Kosten von Schiffsentwicklungen auf Riffen, einschließlich die Forderung von Gefahrstoffreinigungen der alten Schiffe viel fischen. Im Jahre 1943 in Auftrag gegeben, dauerte das Tamaroa Monate, um sich vorzubereiten.

„Sie waren sehr gründlich. Deshalb dauerte er so lang. Sie wollten gerade sich vergewissern, dass er im perfekten Zustand war,“ Clarke sagte vom Auftragnehmer Coleen Marine, Virginia Beach, VA.

Das Tamaroa war bereits eine Wartungshandvoll, als ehemalige Crewmembers Bob Klaman und Larry Eckert an Bord Ende der siebziger Jahre kamen.

„Ich kam dort nach rechts aus Ausbildungslager heraus. Tango-Pier, Gouverneur-Insel,“ sagte Klaman, von Nord-Cape May, New Jersey, das diente, als das Tamaroa an seiner langfristigen New- York Citybasis war. „Es gab viel Splitterung und Malerei. Es war so alt. Ich erinnere mich, Farbe zu reiben und sie würde nach rechts den Überbau durchlaufen. Sie hatte die alten Gestelle (Kojen) hängend an den Ketten.“

Maschinenraumwartung auf dem alten Schiff umfasste Reinigungsölsümpfe unter den Maschinen, indem sie „das jüngste fand, dünnster Feuerwehrmann“ unter den neuen Ankünften, zum unter zu kriechen, sagten Mannschaftsmitglieder. Sogar die mit den verhältnismäßig sauberen Jobs folgend sind waren sofort zur Plattformmannschaft erkennbar.

Der Schneider hatte die Spitznamen, die auf verschiedenen Unglücken, wie „unbeabsichtigtem weißem Unterseeboot bezogen wurden,“ dem erinnerte an Überschwemmungen und einen Trockendockunfall Jahre vor, sagte Eckert, von Allentown, PA.

Sein runder Rumpf und breiter Fantail waren eine frühere Generation des Marineentwurfs und hatten beträchtliche Neigung und Rolle im Wetter zur Folge. Im rauen Winter von 1977-78, zertrümmerte ein Wintersturm die Boote des Schneiders. „Wir taten die 50-Grad-Rollen,“ sagte Eckert.

Ein eingetragenes Abenteuer war „der springende Fantail,“ als könnte schwerer See die Mannschaftsmitglieder starten, die auf der Achternplattform zerstreut sind.

„Das das letzte Mal war, das, ich den tat,“ sagte Klaman von einer Erfahrung. „Ich könnte über Bord gegangen sein.“

Aber das „Tam,“ als ihre Mannschaft nannte sie, wurde vertraut immer.

„Sie wussten, dass Sie zurückkamen. Sie holte Sie immer zurück,“ sagte Paul Swanholm, den Kameraden des letzten Artilleristen des Schneiders von 1992 bis 1994 und einen Plankeninhaber. „Deshalb hatten sie das Tam auf der Ostküste, weil das das einzige Boot war, das jene Arten von Meeren behandeln könnte. Sie wussten, dass sie nie darüber hinausgehen würde. Sie war so unteres schweres. Es gab nie einen Zweifel in Ihrem Verstand.“

„Ich liebte es. Es gab nichts wie Sein in diesem Maschinenraum mit jenem großen 12-278 GMs,“ sagte LeDoux. „Sie hatte viel Drehmoment, nicht viel Geschwindigkeit.“

Mit seinem enormen Propeller „dass könnte Sache alles in der Welt schleppen,“ sagte John Murphy, einen Schadenskontrolletechniker, der auf dem Schneider von 1979 bis 1982 diente.

Diese Tamaroa-Hartnäckigkeit wurde im Sturm 1991 nachgewiesen, popularisiert als „der perfekte Sturm“ Sebastian Jungers in Bestseller- Buch und in folgendem Film. Im extremen Seegang — und die gleichen Besorgnis erregenden Rollen und Wiederaufnahmen Eckert erfuhren Jahre vorher — die Tamaroa-Mannschaft hob drei Leute von einem Segelboot auf, das im Sturm gefangen wurde und rettete dann vier einer Hubschraubermannschaft Fünfmann New York Air National Guard, die aus Brennstoff heraus und mit einem Graben umgegeben 90 Meilen südlich Montauk lief, N.Y.

Die ehemaligen Mannschaftsmitglieder ritten heraus zum sinkenden Mittwoch auf den Goldbrassen Fischerboot Cape May Partei IV, ein Zwei-und-ein-Hälftestunden-Dampf zum Riffstandort. Augen, die einmal den Horizont von der des Tamaroas Brücke scannten, erkannten ihren verblaßten Ruhm weit weg.

„Sie rollt ein wenig.“

„Sie war immer gut an der.“

Auf dem Tamaroa machten Coleen Marine-Arbeitskräfte abschließende Vorbereitungen für das Sinken, unter Verwendung einer Fackel, zum von Platten vom Rumpf herauszuschneiden, um das Downflooding zu beschleunigen und den Schneider sicherzustellen würde auf einem gleichmäßigen Kiel zum Meeresgrund landen.

Ein Delphinhubschrauber der Küstenwache-HH-65 machte zwei Durchläufe über dem Tamaroa, während er auf dem Schlepptau mit dem Colleen-Schlepper Justin blieb und behielt seine Position über dem Riffstandort bei, während Arbeitskräfte oben beendeten.

Mit den letzten Arbeitskräften weg, fuhr der Schneider fort, langsam zu überschwemmen, schließlich versendete Wasser durch die eben geschnittenen Löcher und unten zuerst gleitet strenges. Zeugen auf dem Goldbrassen IV warfen einen Erinnerungskranz in das siedende Wasser.

Clarke, der Zustandsriffkoordinator, sagte, dass mehr Riffentwicklungen auf dem Weg dank Beiträge von den Handels- und entspannenden Fischern sind. Das 80' dragger der Berg Sinai, gespendet von Roy Diehl von Belford, New Jersey, wird für Entwicklung auf einem neuen Riffstandort im Zustandswasser weg von Manasquan-Einlass mit Unterstützung vom Manasquan Speerfisch und Tuna Club festgelegt. 85' Kammmuschelboot, der Traum der Fischer, wird für das Sinken in den Cape May Bereich mit Unterstützung von SportfishingFund.org und von der Cape May Charter-Boots-Vereinigung vorbereitet.

Unterdessen bereitet Coleen Marine zwei alte Caissonlastkähne vor und ein Armeeschlepper für die künftige Nutzung, sagte Clarke.

„Wir versuchen, es aller heraus zu verbreiten“, um Fischlebensraumnutzen zu maximieren, sagte er. „Es ist wichtig, Leute zu informieren, dass wir sind zurück im Geschäft wieder.“