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Schiffchenluxuskreuzfahrtlinie Ritz-Carlton startende

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Möchten Ihr SPG und Marriott-Punkte für eine Yachtkreuzfahrt einlösen? Das ist möglicherweise bald, als Ritz-Carlton, Marriott- International Inc.'sflaggschiff-Luxusmarke, ankündigte eine Seefahrtexpansion Donnerstag möglich.

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Als Teil eben geprägten Ritz-Carlton Yacht Collections startet die Fünf-Sternehotelmarke drei kleine, Ultraluxusschiffe mit entspannten Routen und geräumige, Offenkonzeptentwurfsentwürfe, die die traditionelle Kreuzfahrterfahrung auf seinem Kopf leicht schlagen. Das Erstschiff zieht von der Werft spät im Jahre 2019 aus, wenn die Anmeldungen kommenden Mai sich öffnen — das erste mal markieren, dass eine Hotelfirma den Hohen See schlägt.

„Sie müssen Ihr Geschäft variieren,“ sagte Ritz-Carlton Chief Executive Hervé Humler Bloomberg während einer exklusiven Vorschau. Nach erfolgreichen Expansionen in eingebrannte Wohnsitze und in Sechssternerholungsorte (die Ritz-Carlton unter seinem ultra-erstklassigen Reserveemblem laufen lässt), sagt Humler, dass es die reichlichen Daten gab, zum eines Kreuzfahrtrisikos zu stützen. Eine Schlüsselstatistik, sagt er, ist, dass der Kreuzfahrtsektor durch einen Durchschnitt von 8,5% jedes Jahr seit 1981 erweitert hat. Für alle sind dieser Aufstieg in der Nachfrage, dort wenige neue Schiffe auf dem ultra-erstklassigen Spektrum gewesen — und viele sind kleinräumige Operationen, die weniger als 300 Passagiere halten.

Dieses, kombiniert mit den Firma-gelieferten Daten, die behaupten, dass 400.000 Ritz-Carltongäste Kreuzer sind, bedeutet, dass es einen eingebauten Kundenbestand und eine feste Absatzmöglichkeit am Spiel gibt. „Wir benötigen nur 12.000 Passagiere, ein Schiff aufzufüllen [jedes Jahr], also, wenn wir nicht [Kapazität] übersteigen, sind wir recht nah zu ihr.“

So wie konkurriert Humler mit hergestellten Ultraluxusspielern wie Crystal Cruises, Seabourn, Silversea und Regent Seven Seas? Durch das Errichten des Antikreuzfahrtschiffs, sagt er — mit Betonung auf Raum, Privatleben und Flexibilität — etwas, das er gearbeitet hat, um im Laufe 12 Jahre zu vervollkommnen.

Der Maserati-Effekt

Fredrik Johansson, Inhaber und Exekutivprojektleiter von Tillberg-Entwurf von Schweden, hat durchaus einige Schiffe entworfen: Viking, norwegisch, Azamara, Costa, Cunard… die Liste geht weiter. Aber das Ritz-Carltonprojekt stellt, das erste mal er ein Erstschiff der Kreuzfahrtlinie entwirft und Entwurfsstandards von Grund auf neu schafft, „eine bahnbrechende Gelegenheit dar,“ sagt er. „Wir entwerfen diese Schiffe, um Köpfe zu drehen.“

Zu diesem Zweck zeichnete er Inspiration von den superyachts wie Azzam, Eklipse und Nauta — sowie Maserati — eher als von seinen Konkurrenten.

„Wir wünschten einen Blick, der sehr schlank war, lang, und elegant,“ sagten Johansson. „Die meisten Schiffe im Hafen schauen die selben als dieses werden nicht. Ich suche nach dem Maserati-Effekt. Ich wünsche Leute sehen, dass es und sich wundern, wie erstaunlich es ist auf nach innen.“

Er denkt an die 623 ′ Schiffe wie Kreuzungen zwischen Ultraluxusschiffchen und Yachten. Wenn kleine Kreuzer ungefähr 650 Passagiere, im Durchschnitt befördern und ein typisches superyacht ein Paar Dutzend halten kann, sind diese, mit 298 Passagieren in 149 Reihen rechtes durchschnittliches — vergleichbar nur mit Ponants 132 Raumschiffen.

Verglichen mit Ponant, obwohl, Ritz-Carltons Schiffe ungefähr 200 Fuß länger sind, um enorme Prunksäle und einen Überfluss am Speisen von Wahlen, von Annehmlichkeiten und von öffentlichen Plätzen unterzubringen — mindestens so viel wie, was Sie erwarten würden, auf einem viel-größeren Schiff des Passagiers zu finden 600. Das Endprodukt bietet mehr Wahlen, mehr Plätze an, um sich (allgemein und privat) und die äußerste Flexibilität in Ihrem Alltagszeitplan weg zu verstecken.

Johansson ist überzeugt, dass diese Faktoren seine Schiffe in eine Klasse von ihren Selbst einsetzen. „Wir versuchten, das Schiff zu entwerfen, um zu sein alles, das ein traditionelles, großes Kreuzschiff nicht ist,“ er sagte. „Es ist ein Platz, wohin Sie ohne Reihen gehen, keine Mengen, keine Störungen — gerade ein schöner Hintergrund für schöne Leute.“

Eine radikale Kreuzfahrt-Neukonstruktion

Wegen des Feuers und Sicherheitsvorschriften, höchst die allgemeinen Räume der Kreuzschiffe werden weg unterteilt und unterteilt, wenn die Wände Restaurants teilen, von den Bars und Aufenthaltsräume und Kasinos. Für die wie-schon-ungenannten Ritz-Carltonschiffe geht Johansson mit einem Offenkonzeptgrundriss voran, der ist „flüssig und transparent“ und „aufgliedert die traditionellen Grenzen zwischen den speisenden und trinkenden Bereichen.“ Und nein, gibt es nicht Kasinos.

Speisende und trinkende Orte sind klein und vertraut, nur, ein paar Dutzend Passagiere und der aller möglicherweise auf einmal ist zu setzen rund um die Uhr, ohne die zugewiesenen Sitze oder die vorgeschriebenen speisenden Zeiten offen — oder Buffets — so allgemein in der Kreuzfahrtindustrie.

„Alles ist wie eine Yachterfahrung in diesem Respekt,“ sagte Johansson. „Der Service erscheint vom Nirgendwo nahtlos im Gegensatz zu dem traditionellen Showkochen, das ist laut und laut.“

Andere geteilte Räume umfassen eine Yacht ähnliche Jachthafenplattform, wohin Glastüren zu einem ausgedehnten Treppenhaus sich öffnen, das zu eine Poolplattform auf dem Heck des Schiffs führt; es ist ein Platz, zum Essen von Getränke und von Imbisse oder von Wasserspielwaren wie Kajaks und paddleboards zu starten. Es gibt auch einen enormen, Freiluftpenthausraum mit einem einziehbaren Dach und die 270-Grad-Panoramablicke des Meeres: Es ist ein Alfreskoaufenthaltsraum bis zum Tag und ein Nachtklub nach Sonnenuntergang.

Anpassungen werden Reihen, nicht Prunksäle genannt, und alle haben Veranden und überdurchschnittliche Deckenhöhen. Bestimmte Stempel sind heraus das Ritz-Carltonentwurfstextbuch gerade. „Es spezifiziert allerlei Details, von wie groß die Schreibtische sein sollten und von wievielen Kissen auf den Betten sein sollten,“ sagte Johansson. Nicht alle leihen sich zu einem Kreuzschiff, zwar. Doppelte Wannen? Sie sind ein Ritz-Carltonbadezimmermandat — aber sie waren nie in einen Standardkreuzfahrtprunksaal vorher jetzt installiert worden.

Die Bestimmungsorte

Die meisten kleinen Luxusozeandampfer, die z.Z. segeln — das Silversea Muse, Regent Explorer, Seabourns Zugabe, Ponants Le Lyrial Yacht, zum Beispiel — werden als Expeditionsschiffe errichtet oder rekonfiguriert, um die Nachfrage eines sprießenden Abenteuerkreuzfahrtsektors zu befriedigen. Sie gehen in großem Maße zu den Polarregionen von der Antarktis und Grönland und skandinavischen Fjorde voran.

So sah Ritz-Carlton eine Öffnung im Markt: Schiffchen, das entlang dem Mittelmeer-, den Karibischen Meeren und Neu-England kreuzt. Sie sind klassische Bestimmungsorte, die mit Kreuzern populär sind — schon werden sie ausschließlich durch Megaschiffe instand gehalten, die die größten Häfen der Regionen überwältigen.

„Ich möchte nicht in Marseille stoppen — es ist ein enormer Handelshafen. Stattdessen kann ich in St Tropez stoppen,“ er sagte und zeigte auf die Art von kleinen Anlegeplätzen, dass seine Schiffe in der Lage sind, in zu gleiten — und dass größere Kreuzschiffe nicht können. „Handelsboote können nicht zu den Plätzen wie Mykonos, zu Portofino, zu St. Barths gehen,“ fügte er hinzu. Aber seins sind genug klein, es zu handhaben.

Das erste Schiff segelt die Karibischen Meere, das Neu-England und das Europa, das spät 2019 beginnt. Anfang 2021 fängt ein zweites Schiff an, auf ähnliche Wege zu segeln. Das dritte Schiff, das online Anfang 2022 kommt, bricht von diesem Muster und von Kopf in Richtung zum South Pacific.

Douglas Prothero, Geschäftsführer Ritz-Carlton Yacht Collections, sagt, dass der Schritt der Routen ein anderes Differenziergerät ist: Er ist, mit weniger Zeit in Meer und mehr Zeit zu erforschen langsamer. „Wir tun vier Häfen in sieben Tage, nicht sieben Häfen in sieben Tage.“ Mit jedem neuen Bestimmungsort kommen lokale Chefs, Künstler, Würdenträger und Gastlektoren an Bord für ein ständig drehendes Register von Talent- und Unterhaltungswahlen.

Aus-Schiffsexkursionen folgen Klage. Obgleich die Partnerschaften, haben schon zementiert zu werden, Tätigkeiten werden an Land wahrscheinlich von den gleichen Spitzenausstattern organisiert, dass Luxusreisende nennen würden, um Landferien zu organisieren. (Preiskalkulation wird zu einem späteren Zeitpunkt angekündigt; Routen werden „auf das 1% von globalem travelers.") abgezielt

Warum es ein Spiel-Wechsler ist

In vielerlei Hinsicht ist Ritz-Carlton auf vorhandenen Tendenzen eher als im Bau, das Rad neuerfinden — eine Mehrheit Luxuskreuzfahrtfirmen zum Beispiel neigen in Richtung zu Erweiterungsstunden im Hafen und holen in Gastlektoren von den relevanten Bestimmungsorten, um ihre Mengen zu unterhalten. Aber, indem sie unbezahlte Berater, wie Valerie Wilson, deren Namensvetterfirma zu den 30 größten Reisebüros in den US gehört und mehr als $300 Million im Reiseinventar bewegt, sie garantieren eintragen, dass alle kleinen Details oben einzigartigem etwas wirklich hinzufügen. „Seine Reihen sind größer, als alle seine Konkurrenten anbieten kann,“ sagte Wilson, „und ihn ist fast verrückt, dass sie haben fünf Restaurants für kleiner als 300 Menschen.“

Von einer Industrieperspektive obwohl, dieses ist, das erste mal Gäste Kreuzfahrt- und Landferien mit einem einzelnen Betreiber kombinieren können, indem sie vor- und Posthotelaufenthalte mit Ritz-Carltons in den Hafenstädten buchen. Und mehr als wahrscheinlich, sind Marriott-Belohnungen eine Vergünstigung des Segelns mit Ritz-Carlton Yacht Collection.

Z.Z. zeigt die offizielle Mitteilung von Marriott an, dass die Yachtsammlung sein eigenes einzigartiges Loyalitätsprogramm hat, deren Details noch beendet werden. (Ritz-Carltons Hotels haben ihr eigenes Loyalitätsprogramm auch aber die Punkte der Gäste werden mit ihren Marriott-Belohnungen verbunden, oder Starwood bevorzugte Gaststatus.)

Entsprechend Humler obwohl, „es zum Erfolg der Kreuzfahrtlinie Schlüssel sein würde, das Loyalitätsprogramm zu verlängern.“ Versteht das Handeln so, sagte er, würde der Marke „helfen, was [Gäste] wie und was sie wünschen und versorgen eine Erfahrung.“

Raum für Wachstum

Ritz-Carltons Investition in der Yachtsammlung ist ungenannt, und viel von ihm wird durch Oaktree-Kapital, einen globalen Anlageverwalter mit Erfahrung in der Gastfreundschaft und Seesektor finanziert. Aber es gibt Anzeichen — basiert auf spanischen Werftberichten, die der ersten die Beschreibung und den Namen Ritz-Carlton Yacht zusammenbringen — dass jedes Schiff $200 Million kostet, um zu errichten. Und das schließt nicht die Kosten des Zeichnens von leitenden Angestelltern, wie Silverseas Finanzbeamte Exleiters, Victor Cai, von den Konkurrenten ein.

Mit Belegung auf den Kreuzschiffen, die 86% bis 90% industrieweit ist, letztes Jahr verglichen mit 78% Belegung über Ritz-Carltonhotels durchschnittlich betragen, sind Humler und Prothero überzeugt, was auch immer die Investition, besonders wie Schiffe umgesetzt werden können, um auf das Ändern der regionalen Nachfrage zu reagieren.

„Wir denken, dass es bis fünf Schiffe gehen kann,“ sagten Prothero, den das Produkt als Appellieren einem schnell wachsenden demographischen von jungem sieht, Hoch-Netzwertkreuzfahrtskeptiker. Und mit dem dritten Schiff, das Randgebiete segelt, hofft das Paar, die chinesischen und japanischen Reisenden anzuvisieren — zwei andere sprießende Gruppen mit viel des entbehrlichen Einkommens.

Erwarten Sie nicht Yachten, um das letzte Wort Ritz-Carltons in der Markengeschichte zu sein, auch nicht. „Mit den Yachten, wollten wir denken an, wo sonst wir unsere Kunden nehmen könnten,“ sagten Humler. „In den nächsten Monaten, arbeite ich an dem Nehmen unseres Kunden, um zu lüften, auch.“