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#Neues aus der Industrie
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Cape Cod-Fährenkapitän verwechselt möglicherweise Navigationskennzeichen
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Der Kapitän der Hochgeschwindigkeitskatamaranfähre Iyanough verwechselt möglicherweise einen Metallpfosten am Ende eines Wellenbrechers und zwei festgemachter Segelboote für Navigationshilfen, Sekunden, bevor die Fähre stark gestrandet auf Anlegestellenfelsen bei Cape Cod, Mass., am 16. Juni lief.
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Vorbericht freigegeben durch Wayne Lamson, Generaldirektor des Holz-Lochs, sagt Martha's Vineyard und Nantucket-Dampfer-Berechtigung, dass 8' Wellen nahe dem Kanaleingang zu Hyannisport-Hafen möglicherweise ein Faktor auch gewesen, durch die Verdunkelung eines klaren Radarbildes der Anlegestelle. Das 154' x39'x5 Iyanough war von Nantucket-Insel mit 48 Passagieren, sechs Mannschaftsmitgliedern und drei Nahrungsmittelservice-Arbeitskräften Inlands, als das allision um 9:35 P.M. geschah.
In einer sechsstündigen Operation evakuierten die Küstenwache und die Hyannis-Feuerwehr die Passagiere und die Arbeitskräfte durch Hubschrauber und Boote, einschließlich 15 verletzt, die an einem örtlichen Krankenhaus behandelt wurden und befreit.
Entsprechend berichtet durch Lamson bei der Dampfer-BerechtigungsVorstandssitzung Dienstag, hatte das Iyanough abgereistes Nantucket am 8:45 P.M. für seinen üblichen einstündigen Lauf, mit MPH der Südensüdostenwinde 30 bis 35 und zeitweiligem Regen und Nebel.
In der Annäherung an Hyannisport, zeichnete der Kapitän eine Navigationsboje ungefähr 2.500 Yards südlich des Hauptgerinneeingangs auf und bat den Piloten, den Scheinwerfer zu benutzen, um das erste von drei Bojen zu belichten, die das 240' breiter Kanal markieren. Auf seiner Weise im Iyanough würde seinen üblichen Service-Samen von mehr als 32 Knoten getan haben.
Ein FLIR-Kamerabild von einem Küstenwachehubschrauber zeigt die Fähre Iyanough, das gestrandet auf der Wellenbrecheranlegestelle bei Hyannisport, Mass.-Küstenwachefoto hart ist.
Ein FLIR-Kamerabild von einem Küstenwachehubschrauber zeigt die Fähre Iyanough, das gestrandet auf der Wellenbrecheranlegestelle bei Hyannisport, Mass.-Küstenwachefoto hart ist.
Das Radar betrachtend, erkannte der Kapitän „das vertraute Muster von Bojen 4, fingen 5 und 6 an und, den Kurs des Schiffes zu justieren, um seinen Eingang in den Haupt-Hyannis-Kanal unterzubringen,“ sagte Lamson in seinem Bericht. „Der Pilot war nicht imstande, alle Navigationshilfen mit dem Scheinwerfer zu lokalisieren.
„Aber, was der Kapitän auf dem Radar interpretiert hatte, da Boje Nr. 4 tatsächlich der Metallpfosten am Ende des Wellenbrechers war, der ist- ungefähr 800 Yards nördlich Boje Nr. 4 und auch nördlich des Kanaleingangs.“
Der Wellenbrecher selbst stellte nicht auf Radar wegen der Wellenhöhen, während der Pfosten noch sichtbar war, Lamson sagte dar.
„Darüber hinaus, was der Kapitän als Bojen 5 und 6 interpretiert hatte, wirklich waren die Segelboote, die auf der anderen Seite der Anlegestelle gelegen sind. Die Abstände und die Positionen des Pfostens und der Segelboote passten identisch zum Muster zusammen, das normalerweise verbunden ist mit Bojen 4, 5 und 6."
Nach der Justage des Kurses zu, welchem h-Gedanke der Kanaleingang sein würde, sah der Kapitän den Wellenbrecher und warf die Drosseln in den „Panikend“ Modus, da er ausgebildet wurde, um zu tun, sagte Lamson.
Der des Iyanoughs Aluminiumrumpf hielt Wasserdichtigkeit und die Kraftstofftanks, die intakt sind – der Fähre ermöglichend, sich mit einer Schleppseilvorlage um 8 a.m. zurückzuziehen, die Morgen und in Hyannisport kommen.
„Sie waren wirklich glücklich, es konnten viel schlechter gewesen sein. Es drückte im Allgemeinen einen Stapel von den schwer zugänglichen Felsen. Es ist unglaublich,“ sagte Peter Duclos, Präsidenten von Gladding-Hearn Shipbuilding Duclos Corp., Somerset, Masse, die das Iyanough im Jahre 2006 errichtete. Der Entwurf Incat Crowther kann bis zu den 400 Menschen auf dem 26 Meile Nantucket-Weg in einer ungefähr Stunde tragen, angetrieben durch vier Maschinen MTU 12V 4000 und eine Gesamt-9.400 Pferdestärke durch HamiltonJet-waterjets für eine Betriebsgeschwindigkeit von 35 Knoten fahren.
„Diese Boote werden mit Kollisionsschotten errichtet und entworfen, Überschwemmung des Hauptfaches zu überleben,“ sagte Duclos. Im Iyanough-allision absorbierten Zerstampfungszonen am Bogen die Auswirkung, bevor mehr Schaden erfolgt war.
„Aluminium überrascht recht. Leute denken, dass es schwach ist, aber es wirklich stark ist,“ sagten Duclos. „Es ist sehr duktil, also absorbiert es viel Energie.“
Ingenieure und Hersteller Gladding-Hearn unterstützen mit Reparaturen zur Fähre bei Fairhaven, Mass. Das Schiff könnte zurückgehen, um gegen 21. Juli instandzuhalten, und mittlerweile hat die Dampfer-Berechtigung mit Seastreak gemietet, um die Kapazität während sie zu bilden Sommerhochsaison.