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Schlepper des Insel-Schlepper- und Lastkahngebäudes ATB

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Insel-Schlepper und Lastkahn (ITB), Vancouver, Britisch-Columbia, errichtet zwei 24.9m x12.5m (82' ′ x41) Schlepper, die mit zwei seiner vorhandenen Lastkähne zusammengepaßt werden.

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Die zwei Boote, die im Bau des Insel-Schlepper und Lastkahnes an der Annacis-Insel-Werft sind, werden mit Stiften für Gebrauch in einer gegliederten Schlepper- und Lastkahn(ATB) Anwendung errichtet. Die zwei vorhandenen Lastkähne werden mit der Einführung von Stiftleitern und von strengen Erweiterungen für die Verbindung an die neuen Schlepper geändert. Das Vancouver-ansässige Marinearchitektenunternehmen von Robert Allan Ltd. erledigte die Planungsarbeit für die Schlepper und die Lastkahnänderungen, die umfangreichen Gebrauch von der Computerströmungslehre (CFD) machen.

Eine Wiedergabe der Portbogenviertel-Vertretungskoppelung. ITB-Bild

Eine Wiedergabe der Portbogenviertel-Vertretungskoppelung. ITB-Bild

Arbeitend mit diesem völlig neuen Entwurf, hat das Werftteam den Rumpf und Überbaukomponenten des ersten Schleppers bauten zusammen. Da sie den Stahlschnitt für das erste Boot hatten, das sie den zweiten Satz schneiden auch hatten und das, mit irgendeiner Versammlung, ist auch im Lager zusammen mit ganzen Sätzen Z-Antrieben, Plattformkränen und anderer Ausrüstung.

Der Rumpf des ersten Schleppers beherrscht eins der Lager. Am niedrigsten Punkt auf der mittschiffs Plattform hat der Rumpf eine geformte Tiefe von 3.65m (′ 12). Eine Heckplattform achtern hat ebene Abbauluken über den zwei Z-Antrieben Rolls Royces US105-P9. Vorwärts enthält ein angehobenes Backdeck den Hafen und die Steuerbordkopplungsstifte, die durch das japanische Unternehmen Taisei Engineering Consultants Inc., unter dem Namen Articouple hergestellt werden.

Das Hauptdeckhaus, errichtet, wie der Rumpf, im Stahl, fährt achtern vom Vorderdeck fort und wird Anpassungen enthalten. Dieses schließt unterschiedliche Kapitän- und Kameradkabinen mit Köpfen, zwei einzelne Kojenmannschaftskabinen mit geteiltem Kopf und zwei doppelte Kojenmannschaftskabinen mit geteiltem Kopf mit ein. Eine Begleiterweise trennt den Unterkunftsbereich von fiddly über dem Maschinenraum, der unten im Rumpf sitzt. Die klare Plattform über fiddly hat entfernbare Auflagen für Leichtigkeit, wenn sie Maschinen auslagert; sie stützt auch einen Kran und ein Rettungsboot.

Eine der Z-Antriebseinheiten installationsbereit. Alan Haig Brown-Foto

Eine der Z-Antriebseinheiten installationsbereit. Alan Haig Brown-Foto

Die Maschinen, gut achtern eingestellt, sind Paare V-12, IMO-Reihe II bestätigt, Diesel Cumminss K38-M, die je 850 Pferdestärken erzeugen (634 Kilowatt) ununterbrochen bei 1.800 U/min. Die Kohlenstofffaserwellen überschreiten durch eine Schutzwand zum Hafen und Steuerbord-zu den Z-Antriebsräumen. Die Rolls Royce-Antriebe, die im März in einem angrenzenden Lager gespeichert wurden, haben 1.600 Propeller m/m (5' ″ 3) in den Düsen. Vorwärts vom Maschinenraum macht eine Werkstatt und ein Tankage gute Verwendung vom reichlich Platz. Vorwärts von dem, befindet sich eine elektrische übermäßighydraulikpumpe für die Kopplungsstifte gerade unterhalb der Hauptdeckstifträume.

Auch im angrenzenden Lager, nimmt die Aluminiumb-plattform Gestalt an. Sie schließt eine Nasszelle, großen einen Verwirrungs-/Aufenthaltsraumbereich und eine Brunnen ausgebreitete Galeere mit ein. Treppe führt zu einem kleineren Kabinenbereich für den HVAC und die Ruderhauselektronik. Oben ist die auf ein großes Ruderhaus, mit vollem Weg um äußere Plattform und eine Höhe 12,3 Meters (′ 40) des Auges. Der Aluminiumdeckhouse und der Ruderhausturm werden separat für Versammlung fabriziert, sobald bewegt aus den Gebäudehallen heraus.

Die Boote, weihten ATB-Schiffe ohne das Schleppen von Fähigkeit ein, sind für Insel-Schlepper- und Lastkahntankschleppkahn Wege zwischen Vancouver-, Vancouver Island- und Puget Sound-Häfen bestimmt, die verhältnismäßig im geschützten Gewässer sind.

Erwartet Hauptflotteningenieur ITB Marine Group, newbuilds, Marinus Goossen, das erste Boot im Wasser dieser kommende Sommer mit einem anderen Monat der Arbeit längsseits vor Probefahrt zu haben. Als ein Besucher vor kurzem zu der Qualität des Schweißens auf dem Stahlrumpf Stellung nahm, antwortete Goossen, mit Stolz, „wir errichten diese Boote zu Lloyd Klasse. Alle Schweißungen sind ohne einen Einzelfehler,“ entsprechend einem Firmenpressekommuniqué kontrolliert worden.