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#Neues aus der Industrie
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Transocean-Siegerschiffbruch und ETV-Bestimmung unter dem Scheinwerfer
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Das Unterhaus Verkehrsausschuß hat Mundbeweis von fünf Zeugen gehört, die früher dem ‚Transocean-Sieger‘ Schiffbruch im Jahre 2016 einschließlich Prüfung von ETV-Bestimmung im BRITISCHEN Wasser folgen.
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Der acht-starke Ausschuss von Parlamentariern überprüfen die Umstände, die den Verlust der Towageverbindung mit dem Anlage Transocean-Sieger, dem folgenden Schiffbruch und der Wiedergewinnung umgeben. Die Sitzung kann auf dem Unterhaus Website vollständig angesehen werden und springende Punkte werden kurz unten betrachtet.
Es wurde bedacht, dass eine MAIB-Untersuchung laufend war und der Ausschuss nach den Erwägungen des Risikos mit dem Anlagenschleppseil fragte: Aqualis in Küstennähe war Marinegarantiefeldmesser für die Bewegung und CER David Wells erklärte ihre Arbeit einschloss die Gewährleistung, dass Risiken innerhalb der von der Industrie akzeptierten Umschläge zusammen mit Eignung des schleppenden Schiffes fielen.
Das Thema von nass Schleppseilen gegen trockene Schleppseile wurde erforscht und Dave Walls (Operationsdirektor Transocean) erklärte verschiedene Risikoprofile waren ein Teil der Erwägungen, die diese Vorarbeit für ein trockenes Schleppseil hinzufügen, würde eingeschlossen haben das Entfernen von Druckgebern mit logisch folgenden Risiken zu den Tauchern. Es wurde angegeben, dass die Kosten eines nass Schleppseiles in der Region von $600.000 möglicherweise verglichen mit $1.4m für ein trockenes Schleppseil sein würden.
Leo Leusink, Operationen und Flottendirektor ALP Maritime beschrieben die Prinzipien des Schiffspollerzuges gegen das Schleppen des Gangbruchlasts und des Notfalls, der Vorbereitungen schleppt. Wegauswahl wurde auch, Herr Leusink besprochen, der kein Problem mit der Wahl und Sir Allan Massey hat (CER des MCA) die Sturmkraft 10 und Zustände die Meer beschreibend 10m, wie ‚phänomenal während dieser Jahreszeit‘. In Beantwortung Frage Herrn Walls gab an, dass sie Verhinderung betrachteten und Abschwächung, die Verfügbarkeit eines ETV, das kein Teil der Erwägung ist, Sir Alan Massey addierte, dass das Herakles (ETV) vermutlich kein die Fähigkeit des Schleppers gegeben unterschieden haben würde, der bereits auf Szene war.
Die ETV-Bestimmung Großbritanniens wurde, Sir Allan Massey besprochen, der erklärt, dass Statistiken in den letzten fünf Jahren ihre Ansicht rechtfertigten, die, ein einzelnes ETV zu haben bei der Anerkennung des neuen Londons genügend war, das, Offshoreberater Empfehlung studieren, dass das ETV abhängig von Wetter und Verkehrsdichtesituationen bewegt werden sollte. Finanzierungsmöglichkeiten für ein zweites ETV wurden auch besprochen.
Hugh Shaw (SOSREP) wurde auch, wenn ein ETV unterschieden haben könnte und angab, dass, nachdem Schleppseil und einmal ganz zerteilte, die weiteren Versuche wieder anzuschließen durch den schleppenden Schlepper ‚in diesem Stadium erschöpft worden waren, dort ist wirklich nichts fördern gefragt, der erfolgt sein kann.‘ Er zahlte Tribut zu den Bemühungen von Smit-Wiedergewinnung, Briggs-Marinesoldat und Unterstützung von den schottischen und BRITISCHEN Regierungen, lokale Behörden und örtliche Gemeinde, wenn er erfolgreich die Wiedergewinnungsoperation mit einem absoluten Minimum Verschmutzung schloss.