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#Neues aus der Industrie
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Regionaler Fokus: Der Gelegenheits-Gurt
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Häfen im Great Lakes Drängung auf Expansion in der Hoffnung auf das Werden gehen-zum Bestimmungsort für Behälter- und Kreuzfahrtmarkt
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Die Great Lakes – St. Lawrence Seaway ist einer der größten Geschäftskorridore in der Welt und überspannt über 2.300 Meilen vom Golf von St. Lawrence zum Oberen See. Das System-Primär- verwendete für das Verschiffen von traditionellen und neuen Frachten, wie Bergbauprodukten, Stahl, Eisenerz, Schüttgut und Korn-hat eine Wirtschaftsleistung von fast $5 Trillion, stützt es über 220.000 Jobs in Kanada und in den US; produziert $34 Milliarde im (Arbeitseinkommen sg) und $3,6 Milliarde in den Transportkosteneinsparungen; und stellt wettbewerbsfähiges Verschiffen und Direktzugriff zu Amerikas Kerngebiet zur Verfügung.
Aber niemand, das die spätesten Geschäftsberichte herauskommen aus die Region liest, würde für das Denken des Marktes ist in einem Rückgang im Unrecht sein. Träger Verkehr und ein Dia in den Eisenerzfrachten für den Stahlindustrie- und Kalksteinversand für den Baumarkt ergriffen die Schlagzeilen in den Lokalzeitungen letzter Monat.
Für den Monat Juli, verringerten sich Versand des Eisenerzes auf den Great Lakes und St. Lawrence Seaway durch 15 Prozent, als verglichen mit Juli 2015-Zahlen. Entsprechend der Vereinigung der See-Fördermaschine die 14 amerikanische Firmen vertritt, die 56 US laufen lassen - Flaggenschiffe auf den Great Lakes, Versand waren auch unten, durch mehr als 18%, das mit dem Fünfjahresdurchschnitt verglichen wurde.
Mit die Vereinigung fuhr fort, zu sagen, dass Versand von US-Häfen auf 4,95 Million Tonnen sich belief im Juli, eine Abnahme von fast 14 Prozent, die einem Jahr vor verglichen wurden. Laden an den kanadischen Anschlüssen tauchte 23 Prozent bis 643.000 Tonnen ein. Year-to-date steht der Eisenerzhandel bei 26,8 Million Tonnen, eine Abnahme von 3 Prozent, die mit dem gleichen Zeitraum im Jahre 2015 verglichen werden. Außerdem jährlich, ist-- Laden an US-Häfen unten durch 113.000 Tonnen, während Laden von den kanadischen Häfen im St. Lawrence Seaway hinunter 743.000 Tonnen ist (21 Prozent).
Kalkstein nicht ehrlich verbesserte irgendwie. Versand auf den Great Lakes belief sich auf 3.348.040 Tonnen im Juli — eine Abnahme von 18 Prozent, die einem Jahr vor verglichen wurden, und Juli-Laden war hinunter 14 Prozent unterhalb des Fünfjahresdurchschnittes mit des Monats.
„Wir sind ungefähr in der Mitte der Navigationsjahreszeit 2016 und unsere Gesamtfrachttonnagenzahlen sind unten durch 11 Prozent,“ sagt Betty Sutton, Verwalter des Heiligen Lawrence Seaway Development Corporation.
Nach Ansicht des Heiligen Lawrence Seaway Development Corporation, war Jahr-zudatumsfrachtversand vom 21. März 2016 bis zum 31. Juli 2016 hinunter 11 Prozent über den gleichen Zeitraum im Jahre 2015. Die Schüttgutkategorie war hinunter 13,4 Prozent (jedoch, waren Stein und Pottasche oben), Eisenerz war hinunter 28 Prozent und Kohle war unten fast 13 Prozent.
Die Nachrichten sind nicht alles Schicksal und Trübsinn für Waren, jedoch. „Der Mangel an Eisenerz und Kohle ist bestimmt ein beitragender Faktor für diese Abnahme gewesen; jedoch fährt Verkehr fort, über dem Fünfjahresdurchschnitt gut zu sein und hält unsere Häfen und ihre Arbeitskräfte beschäftigt,“ sagt Sutton.
Sie nennen nicht das System den „Gelegenheits-Gurt“ für nichts.
Häfen in Minnesota und in Ohio sind in der hohen Nachfrage durch den Stoß von Agrarprodukten, wie Mais und Weizen. Unterdessen profitieren Häfen in Chicago, in Indiana und in Wisconsin von der Bewegung von Stahlerzeugnissen und Maschinerie, erklärt Sutton. Zwischen März und Juli dieses Jahres, waren Stahlplatten, die unter gemischter Ladung kategorisiert würden, herauf 214 Prozent über den gleichen Zeitraum im Jahre 2015, während andere gemischte Ladung herauf 74 Prozent war.
Der Hafen von Cleveland zum Beispiel hat „gesehenes stabiles Wachstum“ im Monat zu den Monatstonnagenzahlen während der Jahreszeit 2016, sagt David S. Gutheil, Vizepräsident, See und Logistik. Der Aufstieg in der Tonnage, passt Hand in Hand zum Erfolg des Cleveland-Europa-Eilliniendiensts des Hafens. Der Service, durch den Hafen im Jahre 2014 mit Schiffpartner die Spliethoff-Gruppe gestartet, bewegt direkt Fracht zwischen den Great Lakes und dem Europa und bietet Kundeneinsparungen auf inländischen Durchfahrten und kürzere Wegezeiten zwischen den US und dem Europa an.
Gutheil fügt, dass der Hafen „stabile Einfuhrvolumen Stahl von Europa sieht,“ und ein „erhöhtes Interesse am Projektfrachtmarkt“ von den Kunden mit einem rechtmäßigen Interesse in bewegender Fracht durch das St. Lawrence Seaway hinzu.
Zu diesem Zweck hat der Hafen von Cleveland herein investiert und abgeschlossen vor kurzem, der „Bau eines neuen 21.000-Quadratfuß-Lagers. Diese neue Anlage,“ erklärt Gutheil, wurde „finanziert teilweise durch eine Bewilligung, die durch die Ohio-Abteilung des Entwicklungs-Logistikprogramms gesichert wird, wird verwendet werden für Translastsgelegenheiten und erhöht unsere innere Speicherkapazität auf 320.000 Quadratfuß.“
Das neue Lager ist ein Teil des Infrastruktur-Investitionsplanes des Hafens laufenden. Anfang des Jahres gab der Hafen zwei Liebherr 280 mobile Hafenkräne in Auftrag. Die Kräne werden erwartet, um des die Geschwindigkeit und die Leistungsfähigkeit Hafens erheblich zu erhöhen.
Über dem Verschiffen von Waren hinaus, sehen Häfen in der Region auch einen Aufwärtstrend in Tourismus-führendem zu einer starken Verbreitung in den Expansionen und in den Infrastruktur-Investitionen.
Wiederaufleben im Kreuzfahrtverschiffen
„In einer Zeit, wenn alle der Industriegiganten und die Kreuzschiffe Welt sind, die in den Häfen des St. Lawrence landen, müssen wir den strategischen Standort des Hafens von Québec verwenden, um es den Marinebestimmungsort von der Wahl zu machen,“ sagt Mario Girard, Präsidenten und Vorstandsvorsitzenden des Hafens von Québec. Der Tiefwasserhafen des Hafens von Québec, das am Ende der St. Lawrence-großen Seen Handelsstraße sitzt, sucht, einige Bereiche um den Hafen in den Hoffnungen der Erhöhung des Fußes und des Schiffverkehrs umzubauen und zu erhöhen. Aber der Bereich wahrscheinlich, zum des meisten Summens zu erhalten ist die Expansion des Kreuzfahrtanschlusses des Hafens.
Mit einem Wiederaufleben im Kreuzfahrtmarkt in der Great Lakes Region, schauen Häfen wie der Hafen von Québec, um den Markt auszunützen und lassen große Infrastruktur-Investitionen helfen, wachsende Schiff- und Passagiernachfrage zu befriedigen.
In den letzten zehn Jahren hat der Hafen von Québec Kreuzschiffbesucherzahlen Zunahme-von 55.000 im Jahre 2000 bis 180.000 im Jahre 2014 gesehen. Funktionierend an der vollen Kapazität, beaufsichtigt der Hafen von Québec eine Neukonstruktion und eine Expansion Ross Gandreault Cruise Terminals und die Installation eines mobilen Anschlusses an Kai 30 im Mündungssektor.
Die Hoffnung ist, dass die Expansion, die die Anpassungskapazität am Ross Gaudreault-Anschluss verdoppelt und Weise für größere Schiffe macht, dem Wachstum des KreuzfahrtMarktsektors ermöglicht fortzufahren, mit dem Hafen, der zur Unterbringung von 400.000 Passagieren ein Jahr bis 2025 fähig ist.
Das Projekt $89,5 Million, genannt „Québec, ein Bestimmungsort der Wahl des St. Lawrence“ wird in dem folgenden Jahrzehnt abgeschlossen.
Unterdessen vorbei bei Port-Saint John, wird der zweitgrösste Hafen durch Tonnage in Kanada, Kreuzfahrttätigkeit erwartet, um 20% zuzunehmen dieses Jahr, wenn 64 Schiffe am Hafen anlegen und holt in 144.000 Passagiere und in 57.700 Mannschaftsmitglieder zur Region, vor dem Ende der Jahreszeit am 28. Oktober 2016. Kreuzfahrttätigkeit am Hafen stellt einen jährlichen Auftrieb $25 Million zu New-Brunswicks Wirtschaft dar.
Über dem Kreuzfahrtsektor hinaus Port-Saint Johns wird Expansion durch eine beständige Zunahme in der containerisierten Fracht gefahren. Eine verschiedene Frachtbasis ansprechend, die trockene und flüssige Masse, Bruchmasse, Behälter und Kreuzschiffe umfasst, modernisiert der traditionsgemäß kleinere Containerhafen seine Anlagen, um Zunahmen des Handels und des Geschäfts beizubehalten und zu stützen.
Des $205 die Millionen Hafens, die siebenjährige, Westseitenmodernisierung, die durch den Hafen Projekt-finanziert sind, die kanadische Bundesregierung und die Regierung von New-Brunswick in drei gleichen Teilen ($68,3 Million je) — sehen die Höhereinstufung und die Konsolidierung der Rodney- und Marine-Inselanschlüsse und ermöglichen der Anpassung von größeren Schiffen; und die Installation von neuen Betriebssystemen und von Technologie zu helfen, Warenumschlagfähigkeiten zu erhöhen.
Port-Saint John sagt das Projekt, das für Fertigstellung in sieben Jahre, Gestalten auf Kanadas Verpflichtung geplant wird, um Wirtschaftswachstum in Atlantik Kanada durch Handel und Investition zu fahren.
Verbindung der Vergangenheit und der Zukunft
Der Hafen von Montreal ist inmitten seines spätesten Modernisierungsprojektes. Der Hafen, der 16.000 Jobs stützt, erzeugt $2,1 Milliarde in den wirtschaftlichen Nebenwirkungen jährlich und im Jahre 2015 behandelte 32 Million Tonnen Fracht und begrüßte 91.000 Kreuzfahrtpassagiere und Mannschaft, erneuert seine alternde Alexandra Pier und Iberville-Fluggastterminal. Während die Wiederherstellung stattfindet, werden Passagiere an den alternativen Kreuzschiffanschlüssen, Anlegeplätze 34-35 und 36-37 begrüßt, gefunden östlich Jacques-Cartier Bridges.
Das Ziel ist, eine Mehrheit des Projektes zu haben, das in der Zeit, den 375. Jahrestag der Stadt Montreals Gründungsnächsten jahres zu feiern erfolgt ist. Das Wiederherstellungsprojekt soll helfen, den Pier und den Anschluss in das städtische Gewebe von altem Montreal zu integrieren, besseren Zugang zum St. Lawrence River zu bieten und verbessert Bedingungen, um zu helfen, wachsende Kreuzschiffpassagiernachfrage zu befriedigen.
„Der Hafen von Montreal ist ein wirklicher Schatz für die Stadt und bleibt einer unserer Hauptwirtschaftsfaktoren,“ sagt Montreal-Bürgermeister Denis Coderre. „Die wieder hergestellten Anlagen von Alexandra Pier und von Iberville-Fluggastterminal lassen uns ein ausgezeichnetes Willkommen auf die Touristen und die Besucher ausdehnen, die kommen, Montreals 375. Jahrestag mit uns im Jahre 2017 zu feiern.“
Die Gesamtkosten des Projektes werden bei $78 Million-mit der Regierung von Quebec $20 Million in den Kapitalien durch die Seestrategie zur Verfügung stellend - Tourismus-Komponente geschätzt, und der Stadt von Montreal zusätzliches $15 Million bereitstellend.
Das Projekt umfasst die Rekonstruktion des Erdgeschosses des Fluggastterminals, des Baus eines neuen Aussichtsturms (seine Fertigstellung wird im Jahre 2019 erwartet), der Senkung des Piers und der Installation eines öffentlichen Orts, der Durchführung einer Portmitte, der Verbesserung zum Parkplatz auf der Seite des Sekundäranschlusses, des Zusatzes einer grünen Dachspitzenterrasse und der Einleitung eines Hauptzugangseingangs zum Pier und weiter integriert den Anschluss in die Umgebung.