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#Neues aus der Industrie
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BIMCO: Schiffbauauftragsauf ein 20-jahres-tief
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BIMCO sagt, dass Werfte fallendes Opfer zu verschlechternden Bedingungen im Schüttgut, Behälter und Offshoremärkte sind, wenn 2016 schaut, um den Rekord für die niedrigsten newbuilding Verträge in mehr als 20 Jahre aufzustellen.
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Nach einer Abnahme von 2010 bis 2012, hatte Schiffbau einen Rückstoß im Jahre 2013 und wurde erwartet, in den kommenden Jahren auszugleichen. Die Wirklichkeit war eine geringfügige Abnahme im Jahre 2014 und 2015, obwohl es noch hohe Stufen des Vertrages in kompensierte grobe Tonnage gab (CGT-Ausdrücke).
Seit damals haben Werfte zusammengestoßen, da das Vertrag abgeschlossene CGT global getaucht hat.
„Seit das Hoch, das im Jahre 2013 Vertrag abschließt, erwartete BIMCO, konnten die Werfte unter Druck kommen,“ sagt Peter Sand, Hauptversandanalytiker an BIMCO. „Diese Erwartung wurde eine Wirklichkeit Anfang 2016, wenn Q1 Vertrag zweiten niedrigsten CGT abschließt, in 20 Jahre.“
Herr Sand sagt, obwohl, dass ein niedriger Stand des Schiffbauvertrages „genau ist, was die Schifffahrt benötigt, um die grundlegende Balance zwischen Angebot und Nachfrage schließlich wieder herzustellen.“
Japanische und südkoreanische Verträge unten durch 86%
Werfte in Europa waren die einzigen, zum einer Zunahme zu sehen, in die ersten acht Monate von 2016 Vertrag abzuschließen Vertrag abzuschließen verglichen mit dem gleichen Zeitraum im Jahre 2015. Europa schloss Vertrag 2,52 Million CGT, einer Zunahme von 45,3% im Vergleich zum Vorjahr ab.
Japan und Südkorea haben die größte Abnahme beim Vertrag, unten durch 86,7% und 86,5% beziehungsweise gehabt, vorher verglichen mit den gleichen Monaten das Jahr. China schloss Vertrag 49% weniger CGT in diesem Zeitraum ab.
Global sind der Tanker und die Behältersegmente die Hauptgründe für das Vermindern von neuen Aufträgen, durch Prozentsatz sowie in CGT, im Jahre 2016. Kombiniert, waren sie für 67,7% der Summe Vertrag abschlossen CGT in den ersten 8 Monaten von 2015 verantwortlich. Dieses Jahr, Tankerverträge sind unten durch 80,1% und Behälterverträge sind hinunter 84,1% letztes Jahr verglichen mit den gleichen acht Monaten.
Alarmierende Auftragsabdeckung wegen der Überkapazität an den Werften
Der Effekt des Sinkens von Verträgen und des Fortsetzens von Werftüberkapazität hat Druck auf der Werftauftragsabdeckung ausgeübt. Die Auftragsabdeckung ist die Anzahl von Jahren, die sie nimmt, um zeitlich geplante Auftragsbuch zu liefern, basiert auf der Kapazität der Werfte. Sie wird durch die Größe des aktuellen Auftragsbestands der Werfte über dem durchschnittlichen Monatsertrag des Jahr zuvor berechnet.
Schiffbau in Südkorea ist das Leiden höchst, da koreanische Yards Aufträge für weniger als zwei Jahre Gebäude halten. Europa setzt die positive Tendenz fort, die in Vertrag abgeschlossenem CGT, bei Zunahme der Auftragsabdeckung gesehen wird. Dieses zeigt, dass zusätzliche Vertragsaufträge nicht durch die neuen Werfte absorbiert werden, die den Markt eintragen.
Peter Sand-Kommentare: „Es gibt eine rückläufige Phase für Japan, China und Südkorea und mit solchen niedrigen Ständen von den newbuilding Verträgen, die gesetzt werden, dieser schaut sogar schweres nächstes Jahr. Jedoch könnte die Auftragsabdeckung sogar niedriger gewesen sein, wenn die Kapazität wegen der Werfte herausgenommen worden war, die auf Operationen verringern oder völlig“ schließen.
Probleme für südkoreanische Werfte begannen im Jahre 2014
Südkorea sah es Auftragsabdeckungsanfang, um sich von 2014 bis 2015 zu verringern, während China und Japan die Abnahme eine und zwei Jahre später beziehungsweise sahen. Dieses wäre möglicherweise ein Anzeichen über die südkoreanische Kapazität halten künstlich lebendig durch Regierungsunterstützung — etwas gesehen in vielen Plätzen in der Schifffahrt.
Obwohl Europas Auftragsabdeckung sich noch erhöht und z.Z. 5,3 Jahre ist, ist Europa für 9,3% von globalen Auftragsbuch nur verantwortlich, wenn seine Aufträge hauptsächlich aus Fähren, Schleppern und Kreuzschiffen bestehen.
Als 67,9% von chinesischen Auftragsbuch und 58,4% von japanischen Auftragsbuch sind Lieferungen entweder für den Behälter, Schüttgut oder Offshoresegmente, es geben eine Möglichkeit für Aufschübe und Annullierungen. Die Aufschübe können weiteren Kopfschmerzen der Liquidität der Werfte hinzufügen, da die Restzahlungen möglicherweise in diesen Fällen gestundet werden