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NASSCO, zum von LNG-bereiten ConRo-Schiffen für Matson zu errichten

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Matson, Inc. (NYSE: MATX) kündigte heute, dass seine Tochtergesellschaft, Matson Navigation Company, Inc., einen Vertrag mit General Dynamics NASSCO unterzeichnet hat, eine insgesamt besessene Tochtergesellschaft von General Dynamics an (NYSE: GD), Roller der Kombination zu errichten neuen Behälter und zwei/speichern Schiffe (ConRo) für seine Hawaii-Flotte zu einem Zuschlagspreis von $511 Million für beide Schiffe aus.

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Bau des ersten Schiffs fängt Anfang 2018, mit Lieferungen im Jahre 2019 und mid-2020, beziehungsweise an. Die Schiffe werden an der NASSCO-Werft in San Diego gebaut.

„Wir sind sehr erfreut, sich mit Matson zusammenzutun, um ihre nächste Generation von Versandschiffen zu errichten,“ sagte Fred Harris, Präsident von General Dynamics NASSCO und Bad-Eisen-Arbeiten. „NASSCO hat lang eine Führungsrolle gespielt, wenn es die Zukunft der amerikanischen Schifffahrt revolutionierte. Unsere Partnerschaft mit Matson-Gestalten nach erfolgreicher Erfolgsbilanz NASSCOS des Konstruierens hochwertig, hoch-leistungsfähig und der pünktlichen Lieferung für den Jones Act-Handel.“

NASSCO wird mit Daewoo Ship Engineering Company (DSEC) zusammengetan um seine Kunden mit hochmodernen Schiffsentwurfs- und -schiffbautechnologien zu versehen. Seit 2006 hat die Partnerschaft vier Handelsschiffsentwürfe für fünf verschiedene Jones Act-Inhaber vorgelegt.

Matson nennt diese Schiffe die Kanaloa-Klasse zu Ehren der Ozeangottheit, die in der gebürtigen hawaiischen Kultur verehrt wird und wird jedes der neuen Schiffe nach Vorgängerschiffen von seiner 134-jährigen Geschichte nennen.

Das erste Schiff wird Lurline, das 6. Matson-Schiff genannt, zum dieses Namens zu tragen, während das zweite Schiff sein Fünftel nannte Matsonia ist.

Die Kanaloa-Klassenschiffe werden auf einer 3.500 TEU Schiffplattform, die 265 Meter lang ist, 34,9 Meter breit (Strahl), mit einem tiefen Entwurf von 11,5 Metern und von beiliegendem Garagenraum für bis 800 Fahrzeuge errichtet.

Darüber hinaus haben die neuen Schiffe die hochmodernen grünen Technologieeigenschaften, die LNG-fähige Haupt- und Hilfsmotorn enthalten, die mit Emissionsanforderungen der Reihe III konform sind. Der Entwurf bringt zukünftige Installation eines LNG-Heizgassystems unter.

Andere Eigenschaften umfassen einen brennstoffeffizienten Rumpfentwurf, umweltsmäßig sichere doppelte RumpfKraftstofftanks, Süßwasserballastsysteme und die Dualkraftstoffmaschinen, bedeutend, dass sie in der Lage sind, an zu benützen, beschleunigt zu 23 Knoten entweder auf herkömmlichen Heizölen oder Flüssigerdgas (LNG) mit etwas Anpassung für LNG.

Die zwei Kanaloa-Klassenschiffe ersetzen drei dieselbetriebene Schiffe im aktiven Service, der bewegt wird, um Status aufzuheben.

Mit Lieferung der Kanaloa-Klassenschiffe, zusammen mit seinen zwei neuen Aloha Class-Schiffen, hat Matson die Erneuerung seiner Hawaii-Flotte abgeschlossen und sie sich seine sieben älteren Dampferschiffe zurückziehen gelassen, die nicht mehr mit Klimaregelungen im Jahre 2020 ohne erhebliche Änderung übereinstimmen.

Die größere Kapazität der Aloha Class- und Kanaloa-Klassenschiffe lässt Matson zu einer optimalen Neunschiffsflottenentwicklung in Hawaii, in zunehmender Leistungsfähigkeit und in der Senkung von Betriebskosten zurückgehen.

Die Kanaloa-Klassenschiffe werden erwartet, um als die Schiffe, die sie ersetzen und Tragfähigkeit des Walzgutes bei der Senkung des Funktionierens addieren, Reparatur und Wartung und Eindockenkosten brennstoffeffizienter zu sein.

„Dieser Schiffauftrag unterstreicht Matsons althergebrachte Verpflichtung, um Hawaii mit dem größten zu dienen, das meiste zuverlässige, leistungsfähige und umweltfreundliche Flotte während der Zeitdauer,“ sagte Matt Cox, Präsidenten und Vorstandsvorsitzenden. „Die Kanaloa-Klassenschiffe werden speziell errichtet, um Hawaiis Frachtnachfragen, bei der Verringerung unserer Umweltbelastung zu befriedigen und unsere Leistungsfähigkeit in den kommenden Jahrzehnten verbessern.“

Matson erwartet, die Kanaloa-Klassenschiffe hauptsächlich durch Bargeldumläufe von den Operationen, vom Borgen verfügbar unter der ungesicherten Kredit- gegen Prolongationsakzeptanlage der Firma und von den zusätzlichen Finanzierungen von Verpflichtungen zu finanzieren, die US-Regierung garantierte Schiff-Finanzanleihen (Titel XI) umfassen konnten.